現代交通的發達雖然給人們帶來了無盡的便利，但同時也增加了許多安全隱患。

2012年7月22日，國務院下發《關于加強道路交通安全工作的意見》(國發[2012]30號)明確提出，設立“全國交通安全日”，同年11月18日，根據公安部請示，國務院正式批復同意自2012年起，將每年12月2日設立為“全國交通安全日”。2020年，我們迎來了“全國交通安全日”的第九個生日，今年的主題是“知危險會避險、安全文明出行”。

安全文明出行，需要每個公民從自身做起，從小事做起，才能讓“平安大道”更加暢通無阻!

“安全文明”是出行永恒的主題

本刊記者 / 白曉娜

從公安部獲悉：截至2020年9月，全國機動車保有量達3.65億輛，其中汽車2.75億輛，機動車駕駛人4.5億人，其中汽車駕駛人4.1億人。汽車市場的快速發展，給國內汽配市場帶來了無限商機，讓消費者切身感受到了品牌配件產品在品質、服務等方面帶來的良好消費體驗的同時，交通安全問題也成為了令人頭疼的不安因素之一。

從未消失的交通安全問題

人的生命是可貴的，人的生命也是脆弱的。縱觀人類歷史的長河，我們的祖先在原始社會就抵御洪水猛獸襲擊，才能擁有了今天人類的健康生活和發展。即使到了今天，人類依舊對抗各種各樣的自然災害——洪災、火災……仍然不斷的威脅著人類的安全，在交通日益發達的今天，交通事故也接連不斷發生，我們身邊，也有不少曾經因為忽略交通安全而嘗盡苦頭的事情，帶給我們永久的傷痛。

交通安全文化是人們在長期的生活實踐中積累形成的，是交通安全在人們思想觀念上的綜合反映。道路交通安全文化是社會主義先進文化的組成部分，先進文化是培育文明交通的基石，是孕育發展現代交通的沃土。沒有先進的社會文化就沒有現代文明、和諧交通。交通參與者的交通行為，既是一種個體行為，也是一種文化現象。交通行為是在人的思想支配下進行的，體現個人對道路交通安全法律法規的認知程度、守法意識和道德水準，反映社會整體交通文明程度。發展先進文化，開展普法宣傳教育，有利于增強全民的法律素質，促進人人自覺學法尊法守法用法，維護法律，依法參與交通活動。加強道路交通安全工作，必須更加注重文化的力量，教育引導全體社會成員樹立正確的、基本的交通安全觀，共同打造一個文明交通、和諧交通的“汽車社會”。

當前，城市主干道機動車、非機動車混行現象普遍。電瓶車、行人違法橫穿馬路，不遵守交通標志、標線和信號燈，駕車或等紅綠燈時接打電話、玩手機、隨意變道等現象普遍，特別是城市行人橫跨隔離綠化帶闖入機動車道，給交通秩序帶來了極大的挑戰。

新形勢下，做好交通安全宣傳工作，對促進交通安全管理工作尤為重要。

由來已久的“全國交通安全日”

2012年7月22日，國務院下發《關于加強道路交通安全工作的意見》(國發[2012]30號)明確提出，設立“全國交通安全日”，充分發揮主管部門、汽車企業、行業協會、社區、學校和單位的宣傳作用，廣泛開展道路交通安全宣傳活動，不斷提高全民的交通守法意識、安全意識和公德意識。同年11月18日，根據公安部請示，國務院正式批復同意自2012年起，將每年12月2日設立為“全國交通安全日”。

12月2日為“全國交通安全日”，主要考慮數字“122”是我國道路交通事故報警電話，群眾對此認知度高，方便記憶和宣傳;同時考慮每年12月2日我國已進入冬季，是交通事故多發期，春運等道路交通出行和運輸高峰也即將開始，在此時間節點組織開展全國范圍的道路交通安全主題宣傳活動有利于預防道路交通事故，保證廣大民眾出行安全。

2012年12月2日為第一個“全國交通安全日”，中央文明辦、公安部、教育部、司法部、交通運輸部、安全監管總局等多部門將圍繞“遵守交通信號、安全文明出行”的主題，聯合部署“全國交通安全日”活動。中國各地舉辦了形式不一、豐富多彩的活動，集中宣傳這個具有特別意義的主題日，大力推動群眾交通安全意識，倡導全民安全文明出行。在吉林省長春市舉辦的“全國交通安全日”宣傳活動啟動儀式上，700余名來自長春各界的駕駛員代表聯合發出倡議，并在“遵守交通信號、安全文明出行”的承諾墻上簽名;在上海的大街小巷不僅迎來了繪有“遵守交通信號、安全文明出行”宣傳語的公交車，還有交警和交通志愿者將一批印有宣傳語的蘋果分發給過往的市民，寓意文明出行保平安;在河北省內道路一些重要路段出行大批志愿者身影，他們以公務員為主，還有一些公益組織成員及學生等群體，參加志愿服務活動、帶頭示范和倡導文明交通，這是首個“全國交通安全日”河北省主題宣傳活動的一部分……

這些年來“全國交通安全日”的確立，對促進道路安全暢通、推動社會文明進步、加強社會公德建設將產生深遠影響，有利于形成政府主導、部門聯動、行業盡責、公眾參與的交通安全宣傳教育工作長效機制，不斷提高全民交通法制意識、安全意識和公德意識，為切實增強人民福祉，全面建成小康社會創造安全、暢通、文明、和諧的道路交通環境。

2020年，我們迎來了“全國交通安全日”的第九個生日。

在12月2日第九個“全國交通安全日”來臨之際，公安部、中央網信辦、中央文明辦、教育部、司法部、交通運輸部、應急管理部、共青團中央等八部門聯合下發通知，部署各地以“知危險會避險、安全文明出行”為主題，共同組織開展第九個“全國交通安全日”主題活動，從源頭上預防和減少道路交通事故，進一步增強公眾出行的安全感、幸福感和獲得感。

通知強調，各地各部門要同聯動、同部署、同落實，形成工作合力。公安交管部門要結合道路交通事故預防“減量控大”工作安排，大力實施“六大提升工程”，緊盯重點車輛、重點人群、重點地區，結合秋冬季節特點，組織開展源頭隱患清除和重點違法整治行動。司法行政部門要結合“12·4”國家憲法日、全國“憲法宣傳周”宣傳活動，深入社區村鎮企業，針對常見多發交通安全問題進行普法宣傳。

通知要求，各地要吸引鼓勵社會公眾和公益力量積極參與，推動交通安全共建共治共享。要堅持交通安全宣傳公益性，進一步完善交通安全志愿服務工作機制，充實交通安全志愿者隊伍，邀請社會公眾人物互動傳播，提升交通安全宣傳關注度，推動形成全民參與的交通安全宣傳格局，為維護道路交通環境持續穩定，文明交通社會氛圍持續向好提供堅實保障。

助力安全交通，各省市添磚加瓦

確保道路交通安全形勢持續平穩，講解交通違法的危害性，讓其自覺摒棄交通陋習，合理引導人們安全出行，進一步提高群眾的文明交通安全意識，切實提高道路安全指數

天津-首部交通安全主題公交車上線

在第九個“全國交通安全日”即將到來之際，昨日，天津首部交通安全主題公交車亮相街頭。這輛經過精心噴涂交通安全宣傳內容的903路公交車投入運營后，很快就吸引了路人和乘客的目光，不少人還拿起手機拍下照片，并發到微信朋友圈或微博上。

交通晚高峰時段，乘客張女士一邊指著位于車廂前部地面上的關于躲避大貨車“盲區”的宣傳圖，一邊給她身邊五六歲大的女兒講解在步行時識別和躲避危險地帶的方法。張女士說：“這張圖特別好，放在公交車里，很容易吸引孩子的注意，我正好能給孩子講講汽車旁邊哪些位置是危險的，而且在這里還能學到很多交通安全知識。”

從公安交管部門了解到，2020年12月2日是第九個“全國交通安全日”，今年的主題是“知危險會避險、安全文明出行”。為了更好地宣傳交通安全知識，市公安交管局聯合市公交集團設計了交通安全主題公交車。首部主題交通安全公交車投入運營后，本市還有11部交通安全主題公交車將于12月2日前陸續“上線”。這些車輛的營運線路遍布中心城區主要道路、景點、繁華地區，包括公交842路、97路、676路、838路、851路、668路、903路，車廂內的地面、頂部、兩側及拉手等位置，都將張貼以生動圖畫與簡明語言構成的文明安全交通知識宣傳內容，通過直觀的圖文，讓乘客在乘坐公交車的過程中快速掌握實用、有效的交通安全知識。

新疆和靜-把交通安全課“搬上”公交車

“同學們，站在這里看不見后方來車，一定要避開這里的盲區，選擇視野開闊的路線，確認安全后再通行。”隨著3路公交車緩緩停靠，新疆和靜縣公安局交警大隊民警邀請正在公交車站臺排隊等待上車的學生體驗公交車等大型車輛盲區，學生家長也緊隨其后，一邊聆聽一邊叮嚀孩子一定要注意交通安全。

今年12月2日是第九個“全國交通安全日”，近日，新疆和靜縣公安局交警大隊民警將站臺變成講臺，把課堂搬上公交車，為中小學生開展了一堂堂別樣的交通安全課，讓學生在“移動中的課堂”提高交通安全意識和自我保護能力，預防各類涉生涉校道路交通事故的發生。

在和靜縣第一小學旁的公交站臺上，民警在學生、家長等待公交車的間隙，從學生日常參與交通行為的特點入手，通過與學生互動的形式，為大家講解交通標志、標線的含義，交通安全的重要性以及危險的由來，引導學生自覺遵紀守法，做文明交通參與者。

“行走時怎樣注意交通安全?”“紅燈亮時行人該怎樣?”“同學們下車后應該從車頭還是從車尾走?”在3路公交車上，民警以風趣橫生的語言圍繞“一盔一帶”、“知危險、會避險”活動主題向乘坐公交回家的同學們宣講安全乘車、安全走路、安全騎車、乘車途中的安全等方面的交通安全知識。

學生家長任先生表示：“民警把傳統的宣講方式演變成‘移動’交通安全課堂，不僅可以積極利用孩子們回家路上的空閑時間學習交通知識，還可以將宣講層面擴大到家長、老人等更多社會角色，提高了交通安全的覆蓋面。”

和靜縣交警大隊副大隊長迪力亞爾·尤努斯表示：“移動小課堂是交通安全宣傳的一次新的嘗試，以孩子們所聞所見當教材，讓孩子們覺得交通安全就在身邊，就在我們每一次出行當中。今后，我們會常態化的開展此類活動，創新思維，讓更多的孩子以不同的方式參與進來。”

陜西商洛市-走進轄區客運公司

為深入貫徹落實“百日會戰”工作要求，持續推進道路交通事故預防“減量控大”工作，為第九個“122全國交通安全日”營造濃厚宣傳氛圍，高交大隊水陽中隊結合轄區實際，圍繞“一盔一帶”安全守護行動，對本轄區客運企業開展“知危險會避險、 安全文明出行”交通安全主題宣傳活動。

2020年11月14日，高速公路交警大隊水陽中隊圍繞“全國交通安全日”、高速公路交通安全整治“百日會戰”等內容廣泛開展交通安全宣傳活動。宣傳民警以“兩客一危”司乘人員為重點，通過派發宣傳資料、展出宣傳展板、曝光嚴重違法行為，以典型事故案例講解高速公路行車規則等形式向廣大司機乘客開展宣傳教育，提醒廣大交通參與者摒棄交通陋習，杜絕僥幸心理，時刻繃緊交通安全弦，嚴禁疲勞駕駛、超速行駛、高速公路違停等。同時，針對冬季惡劣天氣高速公路行車注意事項進行了講解，“遇事故或故障、車靠邊、人撒離、即報警”，確保安全行駛。此次安全宣傳活動，切實提高廣大司乘人員的交通法規知識和安全出行意識。

交通安全從宏觀方面來講，保護國家集體的財產安全，維護交通秩序，提高道路交通能力。從小的方面來講，對于個人，適當的縮小自己的權利，為的是保障自己的以及更多人的生命安全，避免造成不必要的財產和經濟損失。

知危險會避險 ，交通安全“拍了拍”你

本刊記者 / 白曉娜

“道路千萬條，安全第一條，行車不規范，親人兩行淚”這句曾在《流浪地球》中大火的臺詞，一直在警醒著我們切勿酒駕、醉駕，時刻要切記遵守交通規則，謹慎駕駛，共同營造良好的交通環境。知危險會避險，只有時刻關注生活中的交通安全隱患，我們才能避免交通問題帶來的傷害。

案例1

11月24日早7時03分，G65包茂高速776+200米處關莊立交橋面因團霧發生三起交通事故。現場40余輛車相撞(其中一輛為34噸甲醇槽車)，造成10余輛車起火。

事故發生后，陜西省銅川市消防救援支隊指揮中心立即調派16輛消防車、105名消防員趕赴現場處置，支隊全勤指揮部遂警出動。陜西省公安廳交警總隊、陜西省消防救援總隊、銅川市委市政府主要領導和有關領導第一時間趕赴現場指揮救援，公安、消防、應急、交通、衛生等相關部門抵達現場開展救援工作。11月25日，從銅川市消防救援支隊了解到，11月24日23時左右全部救援結束，事故造成4人死亡，6人受傷。

“整個事故的經過還在調查中，相關善后、事故評析工作正在進行。”銅川市消防救援支隊相關工作人員表示，經初步調查，現場3起交通事故均因團霧天氣及長下坡橋梁結冰等引發。

TO：冬日路上司機

在寒冷的冬季，又遇上雨雪天，路面濕滑，行車要注意，慢、穩，保持車距，不可急打方向盤;轉彎時應提前減速，在條件許可的情況下轉彎半徑應適當加大，以防止急轉猛回造成側滑;勿在雪天后將車停在坡道路面及積水路面，以防凍住車輪，讓輪胎變形或爆胎。遇上下雨天，天氣通常比較陰暗，開車視線也一定會受到影響，因此開車時候，一定要注意行車安全，這樣天氣下開車，車主們可以開啟日行燈、近光燈和霧燈，這樣增加行車光線，保障行車安全!

那當我們如案例上遇見團霧如何應對?

1.減速慢行。能見度小于200米時，車速不得超過每小時60公里;能見度小于100米時，車速不得超過每小時40公里;能見度小于50米時，車速不得超過每小時20公里。

2.切勿急剎。突然進入團霧區域時，很多人下意識的反應就是一腳急剎。然而，這樣容易引發連續追尾事故。如果不能駛離高速公路，應選擇緊急停車帶停車，停車之后需立刻打開雙閃，以提示后方車輛注意。還要將三腳架警示牌放在來車方向150米外，人員迅速撤離到護欄外，防止發生追尾事故。

3.使用燈光。進入團霧區域，迅速打開霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈，通過路面標線及前車尾燈引導視線，行駛中不要急打方向、隨意變更車道。需要注意的是，不要使用遠光燈，遠光燈在霧里會造成散射，使駕駛員眼前一片雪白，非常危險。

4.盡早駛出高速公路。在高速路上遇到團霧，盡量溜邊慢慢往前行駛，一旦有出口或服務區，趕緊駛入服務區或駛出高速公路。

案例2

11月19日19時38分許，許某駕駛出租車，在深圳福田區僑香路由東往西行駛至農林路口時，該車車頭左側與由李某華駕駛的兩輪電動車車身右側發生碰撞事故。

事故發生后，交警立即趕赴現場開展人員救助及事故勘查工作。很不幸，電動車騎行者最終送醫搶救無效死亡。交警現場對肇事車輛駕駛員許某進行吹氣式酒精檢測，檢測結果為0mg/100ml。交警調取現場公共視頻，發現事發前驚險畫面。外賣小哥行駛至事發路段時，電動車違反信號燈指示進行了第一次闖紅燈。當他通過第二個紅綠燈處，電動車經過路中安全島時并未停下，且未走斑馬線，而是在十字路口機動車道前行，再一次違反信號燈指示闖紅燈。此時，車輛行駛方向信號燈變綠，一輛出租車徑直向電動車駛來。僅僅一瞬間，悲劇發生。目前，該案件正進一步調查處理中。

TO：電動車騎行者

1.不闖紅燈。非機動車通過有交通信號燈控制的交叉路口遇有停止信號時，應當依次停在路口停止線以外，沒有停止線的，停在路口以外。

2.走非機動車道。行人與非機動車要遵守各行其道原則、右側通行原則以及安全通行原則，在外出行要走非機動車道，不能在機動車道上逗留。

3.正確佩戴安全頭盔。頭部是人體最為脆弱的部位，只要受到碰撞，很容易造成顱腦損傷。正確佩戴安全頭盔，頭部受到的損傷便會降到最低，在意外發生時或許有保命的作用!

4.按規定讓行。騎車人減速慢行、停車瞭望可以及時發現安全隱患，從而避免事故的發生。在有交通信號燈的路口要按照信號燈指示通行，走斑馬線，不要斜穿，盡量減少在馬路上的逗留時間，非機動車過斑馬線時要下車推行。

5.控制車速。車輛在非機動車道內行駛時，要控制車速。一旦車速過快，更易引發事故，加重事故后果。同時，車速過快會降低反應時間和操控能力，難以應對道路上出現的各種突發情況。

6.安全騎行。駕駛時不得雙手離把或者手中持物。雨天撐傘、接打手機等行為會導致騎車人分心駕駛，一旦發生緊急情況，騎車人難以及時發現并處置，從而引發事故。騎非機動車夜間出行，盡量選擇光照條件良好的、道路設施良好的路段通行。無論是白天或夜間，行人與非機動車都不可進入車速快、車流多的地方。

案例3

2020年9月16日19時29分許，在山東菏澤市中南世紀錦城門口處，一行人橫穿馬路時，被一輛小型轎車撞傷。正在附近處理事故的民警徐寧、李超、彭效冰發現后，迅速趕到現場救助傷者，并對事故展開勘察。

經查，事發當時，轎車駕駛員盧某某駕駛魯R3***A號小型轎車沿菏澤市區長城路由東向西行駛至中南世紀錦城門口處，晁某某突然橫穿馬路，轎車躲讓不及，撞倒晁某某，造成晁某某受傷。

晁某某加速橫穿機動車道的行為違反了《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十五條之規定：“行人橫過機動車道，應當從行人過街設施通過;沒有行人過街設施的，應當從人行橫道通過;沒有人行橫道的，應當觀察來往車輛的情況，確認安全后直行通過，不得在車輛臨近時突然加速橫穿或者中途倒退、折返。”

晁某某加速橫穿機動車道的違法行為是該事故發生的全部原因，根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第九十一條和《道路交通事故處理程序規定》第六十條第一款第一項的規定，確定晁某某承擔此事故的全部責任，盧某某無責任。

或許有人認為行人橫穿馬路、闖紅燈是較小的違法行為，不會造成嚴重的后果。但血的教訓一次次向我們敲響警鐘，不同選擇，不同結果，從往年行人事故數據來看，“橫過道路不走人行橫道的”最為多發。

究其原因主要是部分行人橫過馬路時自認為機動車不敢撞過來即便撞上了倒霉的也是機動車。但事實并非如此。(《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十五條之規定：“行人橫過機動車道應當從行人過街設施通過;沒有行人過街設施的，應當從人行橫道通過;沒有人行橫道的，應當觀察來往車輛的情況，確認安全后直行通過，不得在車輛臨近時突然加速橫穿或者中途倒退、折返。”)

TO：行人

1.走在路上不要看手機。不少人在路上也是“低頭族”，不管是有沒有在走人行橫道都在玩手機。“低頭族”最容易出現不走行人道、不看交通燈、不看來往車輛和周圍人群的情況。所以在在走路時要做到，看手機不走路，走路不看手機，遵守交規不僅是司機們的責任。

2.不要帶耳機。耳機非常容易屏蔽我們周圍的環境，讓你陷入自己的世界，這時候即使汽車喇叭聲音再大也有可能躲閃不及，或者壓根聽不到聲音，釀成大禍。

3.在路上不要打鬧。朋友間走在一起聊天經常會打鬧，讓無論是過往的自行車還是汽車也都人心惶惶。大家走在路上，最好隨時注意周圍，走人行道，要相互禮讓，做文明行人。

結語

交通連著你我他、交通安全靠大家。良好的交通秩序需要社會各界的創造和維護。讓我們攜起手來，從我做起、從現在做起、從一點一滴做起，樹立文明交通意識，養成良好交通習慣。走文明路、駕文明車、做文明人，共同創造幸福美好的家園。

關于交通事故后續，你們知道多少?

本刊記者 / 白曉娜

行車路上，大多數人無疑是小心再小心，謹慎再謹慎，謹遵安全規則唯恐出現一絲差錯，造成終身的遺憾，但，如果我們遇上了交通事故，該怎么處理?怎樣維護自己的權益?相關律師給了這樣的建議!

聚焦一：誰擔責?

機動車駕駛人與登記車主不一致，發生交通事故后，責任由誰承擔?

根據《侵權責任法》第四十九條規定，首先由交強險在保險限額內優先承擔，不足的部分，原則上由機動車使用人承擔，但是登記車主有過錯的除外。有下列情形之一的就認定登記車主有過錯：(一)知道或者應當知道機動車存在缺陷，且該缺陷是交通事故發生原因之一的;(二)知道或者應當知道駕駛人無駕駛資格或者未取得相應駕駛資格的;(三)知道或者應當知道駕駛人因飲酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品，或者患有妨礙安全駕駛機動車的疾病等依法不能駕駛機動車的;(四)其它應當認定機動車所有人或者管理人有過錯的。

《民法典》第1209條：因租賃、借用等情形機動車所有人、管理人與使用人不是同一人時，發生交通事故造成損害，屬于該機動車一方責任的，由機動車使用人承擔賠償責任;機動車所有人、管理人對損害的發生有過錯的，承擔相應的賠償責任。

掛靠車輛發生交通事故責任由誰承擔?

根據《最高人民法院關于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》(下稱司法解釋)第三條規定，掛靠人與被掛靠人共同承擔連帶責任，以最大限度彌補受害人的損失。

新規鏈接：《民法典》第1211條：以掛靠形式從事道路運輸經營活動的機動車，發生交通事故造成損害，屬于該機動車一方責任的，由掛靠人和被掛靠人承擔連帶責任。

私下轉讓車輛沒有辦理過戶手續的，責任由誰承擔?

分兩種情況而定。第一種，僅一次轉讓沒有辦理過戶手續的，根據《侵權責任法》第五十條規定，應該由實際受讓人來承擔;第二種，多次轉讓均未辦理過戶手續的，根據司法解釋第四條規定，由最后一次轉讓并交付的受讓人承擔賠償責任。

新規鏈接：《民法典》第1210條：當事人之間已經以買賣或者其他方式轉讓并交付機動車但是未辦理登記，發生交通事故造成損害，屬于該機動車一方責任的，由受讓人承擔賠償責任。

套牌車輛發生交通事故后，責任由誰承擔?

根據司法解釋的規定，屬于機動車一方的責任，由套牌車輛的所有人或者管理人承擔賠償責任。被套牌車輛的所有人或者管理人同意套牌的，應承擔連帶責任。

拼裝車、報廢車輛進行私下轉讓的，發生交通事故后，責任由誰承擔?

拼裝車、報廢車輛進行私下轉讓的，發生交通事故后，根據《侵權責任法》第五十一條及司法解釋的規定，應由轉讓人與受讓人承擔連帶賠償責任。

新規鏈接：《民法典》第1214條：以買賣或者其他方式轉讓拼裝或者已經達到報廢標準的機動車，發生交通事故造成損害的，由轉讓人和受讓人承擔連帶責任。

聚焦二：保險公司的責任

既有交強險又有商業三者險的情況，責任應如何承擔?

首先由交強險保險公司進行優先承擔，不足的部分由商業險保險公司依據保險合同予以賠償，仍有不足的部分，再由實際侵權人來承擔。這樣不僅保護了受害人的利益，也保護了被保險人的利益。

新規鏈接：《民法典》第1213條：機動車發生交通事故造成損害，屬于該機動車一方責任的，先由承保機動車強制保險的保險人在強制保險責任限額范圍內予以賠償;不足部分，由承保機動車商業保險的保險人按照保險合同的約定予以賠償;仍然不足或者沒有投保機動車商業保險的，由侵權人賠償。

機動車發生交通事故后逃逸的，保險公司是否應該賠償?

根據《侵權責任法》第五十三條規定，機動車駕駛人發生交通事故后逃逸，該機動車參加強制保險的，由保險公司在機動車強制保險責任限額范圍內予以賠償;機動車不明或者該機動車未參加強制保險，需要支付被侵權人人身傷亡的搶救、喪葬等費用的，由道路交通事故社會救助基金墊付。道路交通事故社會救助基金墊付后，其管理機構有權向交通事故責任人追償。

新規鏈接：《民法典》第1216條：機動車駕駛人發生交通事故后逃逸，該機動車參加強制保險的，由保險人在機動車強制保險責任限額范圍內予以賠償;機動車不明、該機動車未參加強制保險或者搶救費用超過機動車強制保險責任限額，需要支付被侵權人人身傷亡的搶救、喪葬等費用的，由道路交通事故社會救助基金墊付。道路交通事故社會救助基金墊付后，其管理機構有權向交通事故責任人追償。

駕駛人故意制造交通事故的，保險公司是否應承擔賠償責任?

駕駛人故意制造交通事故的，交強險保險公司應當承擔賠償責任，但保險公司享有向實際侵權人進行追償的權利。

人們應當學會保護自己，要養成文明行車，文明走路的習慣。維護交通安全是每個人應該具備的社會公德。但是當我們遇上交通事故時，也應知法懂法，合理維護自己的權益。

安全帶 生命帶

本刊記者 / 蔡曉臻

有關研究表明，規范使用安全帶能夠將交通事故死亡風險降低60%至70%。為了進一步提升汽車駕乘人員安全防護水平，有效減少交通事故死亡人數。6月1日起，公安部交管局在全國部署開展“一盔一帶”安全守護行動，嚴查駕乘汽車不使用安全帶的交通違法行為。

首當其沖

上車后第一件事，你會做什么?點火?暖車?踩離合?搖窗戶?擦玻璃?……不用思考了，上車后的第一件事當然是系好安全帶，無論是駕駛人還是乘客，安全帶等于生命帶。

安全帶主要防護作用有：1、對抗撞車時的減速度，使駕乘人員不致與方向盤、儀表板、擋風玻璃等物品發生第2次撞擊;2、通過安全帶的延伸作用，可以再度緩沖減速力的作用;3、防止車內的駕乘人員緊急時刻被拋出車外。所以，在拉上手剎前，保證你的安全帶一直系好在您身上，這是開車最基本的習慣。

安全帶的重要性經常被忽略，很多駕駛員認為在車速較慢的情況下沒有必要系上安全帶，還有些人認為安全氣囊就可以保護自己的安全，就不用再系安全帶了。其實這些想法都是錯誤的。沒有安全帶的保護，安全氣囊根本無法發揮作用，甚至會帶來更大的傷害。同時，即使在日常城市行駛速度下，一次突發的迎面碰撞就可能給未系安全帶的乘客帶來致命的傷害。通常發生的交通事故大多是正面碰撞，時速為50公里的車輛發生正面碰撞時產生的沖擊力足以撞倒一座四層的大樓。

在汽車假人碰撞試驗中，系了安全帶的假人能夠受到很好的保護，而沒有系安全帶的假人則直接撞向風擋玻璃。如果碰撞來自車輛的右側，沒有系安全帶的乘客將直接撞向駕駛者，導致兩人同時受傷。事實證明，沒有安全帶的情況下，安全氣囊發揮的作用并不大。而且對于兒童來說，正確系好安全帶尤為重要。兒童不系安全帶將遭受成人7倍以上的傷害，因此，兒童乘車時，家長一定要為他們系好安全帶。特別要注意的是，安全帶必須緊貼身體才能發揮保護的作用。所以安全帶是一個必不可少的安全裝置，是非常重要的。

后悔莫及

俗話說亡羊補牢為時未晚，但是在交通安全這件事上，防患于未然才是最好的方式。我們總是在問題和事故發生之后，才去分析哪兒出了問題，然后再去想解決方案。但是在交通安全方面，知險避險才能最大程度保證司機乘客的生命安全。

2017年6月18日，江西省吉安市吉水縣盤谷鎮嶺口村駕駛員黎某某駕駛小型轎車沿國道109線由西向東行駛，行駛路程中，因超車時操作不當導致車輛失控側滑駛下路基側翻，由于未系安全帶造成車內乘車人馮某某、陶某不同程度受傷，車輛局部損壞的一般道路交通事故。

2020年8月28日，青海省湟中縣魯沙爾鎮駕駛員逯某某駕駛小型普通客車，沿國道109線由西向東行駛，行駛途中與路邊警示牌發生碰撞，由于未系安全帶造成駕駛員逯某某當場死亡，乘車人黃某某受傷，車輛局部損壞的死亡道路交通事故。

上述案例都是由于不系安全帶，所以在出現交通事故的時候給乘車人造成了不同程度傷害。根據我國交管部門的統計，在可能導致死亡的交通事故中，安全帶的使用可使車內人員生還的幾率提高60%，發生正面撞車時，系了安全帶可使死亡率減少57%;側面撞車時可減少死亡率44%;翻車時可減少死亡率80%。

例如，2020年9月24日晚，一白色車輛側翻在邯鄲市東柳大街陽光領地門口，車頭損毀嚴重。經詢問，駕駛人楊某因疲勞駕駛，犯困走神，致使車撞到道路隔離欄，導致車輛躍起側翻，車上人員因系安全帶未受傷。

加強監管

為了保障人民的生命安全，法律規定了不系安全帶的處罰內容：

1、在高速公路上行駛時，駕駛人未按規定使用安全帶的，罰款50元，記2分;

2、在城市快速路上行駛時，駕駛人未按規定使用安全帶的，罰款50元，記2分;

3、在高速公路或城市快速路以外的道路上行駛時，駕駛人未按規定使用安全帶的，罰款50元，不記分;

4、車輛通行高速公路時，乘車人不按規定系安全帶的，罰款20元，不記分;

5、機動車行駛時，乘坐人員未按規定使用安全帶的，罰款5元，不記分。

不僅如此，今年在全國各個地區都增加了電子眼，為了拍攝交通違章現象。可能有人會懷疑，我一般都不系安全帶，遇到交警就趕快系上，該不會平時電子眼也能拍到不系安全帶吧?

事實上，如今的高清電子眼能夠清晰拍到駕駛員是否系有安全帶。在這里提醒各位朋友，無論你是開車還是坐車的，安全帶就是生命帶，系上它為安全出行增添一把“安全鎖”。

正確使用

1、調整好座椅后坐直。抓住安全帶頭部的鎖舌，沿著身體往下拉安全帶，別讓安全帶扭結，然后將鎖舌扣到搭扣中。此時，記住再往上拽一拽鎖舌，確認安全帶是否已經完全鎖住，不要把座椅靠背調的過度傾斜，否則安全帶將不能正確地伸長和收卷。

2、不同位置安全帶的系法。常見的肩部安全帶，應當系在肩部，跨過胸腔，一定不能放在胳膊下面。腰部安全帶盡可能系低一些，緊貼髖骨下部，不要系在腰部。這樣系的好處是，碰撞時的碰撞力會作用在盆腔的骨骼上，最大限度保證人體的穩定。腰部安全帶系緊后，最好在搭扣端向下拉腰部安全帶，同時向上拉肩部安全帶。

3、不要讓安全帶壓在堅硬的或易碎的物體上，胸前的口袋不要放眼鏡、鑰匙、手機等物品。

安全帶就是生命帶，是發生交通事故后保障駕乘人員生命安全的最后一道防線，上車以后駕駛員有義務提醒前排和后排乘客都系上安全帶。安全就是生命，不重視安全就是對生命的踐踏。安全更是責任，我們不僅要對自己的生命負責，還要對他人的生命負責，關愛自己關愛他人。

請為我們的生命系上安全帶，在安全中擁有生命，在生命中享受幸福，在幸福中更加珍視安全。

(新媒體責編：news1)