近日，31歲企業家林文欽駕駛蔚來ES8汽車遭遇車禍不幸離世，將自動駕駛技術推向風口浪尖。

此次事故的最大爭議點就是，車禍是否因為NOP(即自動輔助導航駕駛)，而NOP是否又等同于自動駕駛?據悉，8月12日下午2時，林文欽駕車在沈海高速行駛中，啟用了NOP領航狀態，事故發生時，車輛未能識別前方障礙物，因此沒有啟動制動模式，導致車輛撞上前方公路養護車。8月15日，蔚來方面澄清稱，目前我國是不允許自動駕駛的，NOP模式只是一種輔助駕駛功能，絕不能把NOP等同于自動駕駛。

盡管事故原因為何、怎樣定責，還有待警方的進一步調查，但一個年輕生命的逝去卻足以給我們敲響警鐘，讓我們重新審視自動駕駛的安全性問題。當然，重新審視并不意味著一棍子打死。對于自動駕駛等新興技術，我們有必要擺脫盲目崇拜及一棍子打死兩種極端，學會正確、科學地對待它們。

自動駕駛分為L1~L5在內的5個等級，而目前國內自動駕駛技術正從L2級向L3級升級。這意味著，自動駕駛確實處于飛速發展中，但離成熟尚有距離。對新興技術的盲目崇拜，卻讓部分消費者對自動駕駛缺乏正確認知，對其出現風險的意識不足。這也與個別商家混淆視聽的宣傳有關。媒體觀察到，個別車企為了提高銷量，往往混淆輔助駕駛與自動駕駛的概念。而在消費者購買后又未完全盡到提醒、告知義務，讓消費者容易過度依賴自動駕駛，而忽視“別讓自己的雙手離開方向盤”這一安全規則。

這些亂象已引起監管部門重視。日前，工信部發布《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》，在自動駕駛安全方面明確提出，“企業生產具有駕駛輔助和自動駕駛功能的汽車產品的，應當明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責、人機交互設備指示信息、功能激活及退出方法和條件等信息”。

監管的介入，無疑將推動自動駕駛駛入規范軌道。而車企在自覺接受監管的同時，也要自覺為自動駕駛多加“生命安全鎖”，因為任何技術的發展，都應以尊重生命為前提。

(新媒體責編：xmtqyd)