包括肇事者在內，15條鮮活的生命隕落在重慶市萬州長江二橋下，悲劇已經釀成，留給我們的除了悲慟，還有思考。

駕駛公交車，責任重大。除了要駕駛著大型車輛安全地在城市里穿梭，司機們還可能會遇到各種問題，比如被乘客責怪，發生爭吵，甚至被乘客拳腳襲擊，或者造成更嚴重的后果。而在近日，北京公交集團下發通知，要求司機“打不還手、罵不還口”，以確保行車安全。

類似的事情在世界各國都有發生，事實也正如許多網友感慨的那般，公交車司機這一職業真是“充滿了酸甜苦辣”：美國司機遇襲后的心理陰影由心理咨詢師治療輔導，英國以良好的硬件設施保護司機，加拿大司機收車費時有一定自主權，日本司機罷工時照舊開車但不收車費，緬甸仰光公交系統首次起用女司機備受關注，玻利維亞的司機每日都徘徊在死亡邊緣……

美國

司機遇襲后有心理陰影

美國國家交通管理局的記錄顯示，近年來，公交車司機遭受襲擊的方式有很多種，如被打頭、被催淚瓦斯襲擊、被潑漂白劑、被扔雞蛋、被扔雪球，還有司機被扔了一袋冷凍的雞肉。“一些司機在遭遇乘客襲擊后，甚至會留下長期的心理陰影。”國家交通管理局發言人稱。

2006年，明尼蘇達州的公交車司機路德在開車時，突然被乘客用頭巾勒住脖子：“快點開!我要找個偏僻的地方殺你!”路德只得繼續開車，并暗暗地摁下了車內的報警按鈕。警察很快趕來，路德將車停在路邊，乘客被激怒后將路德勒到窒息，警察趕快沖上公交車制服乘客。雖然該名乘客患有精神疾病，但因其對公交車司機的攻擊，被法院判刑41個月。

即使這場襲擊從開始到結束只有六分鐘，但路德卻后怕地說：“從那以后，我開始觀察乘客的神態和動作，學習身體語言，一旦他們的語音語調發生變化，我都會非常緊張;如果開車路過人煙稀少的小鎮，我也很有些害怕。我依舊熱愛我的工作，但我的膽子卻變小了。”

對此，國家交通管理局號召各州交管部門重視公交車司機們的心理健康問題。明尼蘇達州交管部門積極響應，并聯合了州內的一家心理學協會，定期邀請心理咨詢師來到各公交公司，通過開設心理講座、一對一心理輔導等形式，疏導公交車司機們的負面情緒。路德也參與了一對一的心理輔導，她學會了積極的心理暗示方法：“專家說，眼神交流非常重要，鼓勵和感謝的眼神將會讓我收獲信心，同時也能發現心存不良的人，他們的眼神通常都是躲躲閃閃。我以后會在乘客上車時，多和他們進行眼神交流。”

英國

特殊設備保護司機免遭危險

為了預防公交暴力事件，英國運輸部曾發布過詳細指南，指導公交公司改善公交車的硬件設施，因為合適的裝備可以幫助司機和乘客免受攻擊，還可以提高服務質量。

在英國，大部分公交車上都有司機防護屏、警報、攝像頭和閉路電視。防護屏分為固定和不固定兩類，后者由司機自行關閉;警報被安裝在車輛上，有危險時能閃光并發出警報聲;攝像頭和閉路電視可以識別攻擊者和破壞者，乘客們也能看到這兩樣設備。部分公交車中還配有雙向電臺，司機接受培訓后可使用，以此快速地與控制中心、警方取得聯系;也有公交車里配有DNA檢測試劑盒，用以識別向司機吐口水的不法分子。

為了增加人們的公共安全意識，2016年，英國警局和交通部聯合開展了公共交通安全運動，鼓勵乘客通過發送短信或撥打電話來報告任何反常的事情，力爭做到“發現問題，說出問題，解決問題”。交通部發言人表示：“許多乘客對司機都有怨言，通過這項運動，希望乘客與司機都能更理解對方，共同維護公共安全。”

宣傳海報上羅列了許多例子，提醒人們看到以下情況需要報告，如一些人推開了寫著“禁止入內”的門、公交車上突然出現了無人認領的包裹、非工作人員在檢查監探設備、在衣服里藏了東西并躲開警察的人等。“不要害怕報告任何你認為可能帶來危險的信息，如果感覺不對勁兒，可以說給我們聽，我們會徹查，”警局發言人說，“我們希望給那些有可能威脅公共交通安全的人傳遞出這樣的信息——每天有上萬只眼睛在關注著交通安全，上萬只耳朵在分辨潛在危險，不要肆意妄為。”

澳大利亞

司機學習如何應對乘客

澳大利亞維多利亞州政府曾發布了一份指南，指導公交車司機在沖突發生時應作出何種反應，以及如果沖突升級，司機該如何處理等。公交公司接到這份指南后，立即組織相關培訓，讓司機系統地學習如何面對問題、解決問題。

指南中寫道，某些情況下，保持冷靜的司機會使事態緩和，降低人身風險，因此，指南對司機的態度和行為給出了許多建議：始終尊重乘客;接受文化、語言、口音、對話模式等方面的差異;保持冷靜、禮貌、專業，自我控制情緒，不要影響判斷力;在可能的情況下，與乘客共情。

如果沖突升級成攻擊事件，甚至可能違反法律，這時，司機應先報警，并在安全的時間和地點拉手剎、熄火、取下鑰匙，打開所有車門，請其他乘客下車，司機本人也應下車。如果乘客具有攻擊性，不要和乘客發生肢體接觸;如果司機必須采取自衛行動，力道也應合理。

加拿大

司機收車費時具有一定的自主權

加拿大交通管理署認為，車費爭議是司機和乘客起沖突的重要原因，乘客上車投幣時很容易出現爭端，為了避免公交車司機和乘客在車費上起沖突，交通管理署允許司機在收取車費時具有一定的自主權，即依據乘客的實際情況，司機決定收多少車費。

例如，如果公交車的投幣機器壞掉，無法顯示投幣金額，司機請示總部申請報修后，則可在駛向終點站前都不收車費。司機只需用白紙擋住投幣口，寫上一句“免費乘車”，換來的往往是乘客的感謝，甚至還有乘客開心地和司機擊掌。如果司機在收費時遇到囊中羞澀的人，司機會少收一些車費或者不收取車費，這種情況下，有時司機會自行墊付，有時其他好心的乘客也會幫忙墊付，有時無人墊付，則由公交公司來承擔損失。

“我們希望公交車司機每天都能安全地工作和回家，”加拿大管理署發言人表示，“所以，我們不希望司機因為收取車費的問題而引發沖突，他們不應把自己置于險境。”

韓國

司機竟然在駕駛中使用手機?

2018年，在韓國首爾的一輛公交車上，乘客們發現司機開車時在用手機：右手握著方向盤，左手舉著手機在聊天，一聊就是十分鐘;到站時，司機猛剎車，等待乘客上下車時，他更專心地玩起了手機。其中一名乘客下車后記下了車牌號，直接將該司機投訴給首爾交管部門：“作為乘客，我們都不敢在公交車上長時間通話，就怕影響司機駕駛，但司機為什么能不顧我們的安全呢?實在令人氣憤!”

首爾交管部門接到投訴后，立即展開了調查，調查結果顯示，乘客投訴情況屬實，同時，交管部門對該司機處以7萬韓元的罰款，并嚴厲警告。然而，該名司機并不是個例，韓國媒體發現，在駕駛中利用聊天軟件互相發送信息，成為了韓國許多公交車司機的習慣，記者寫道：“許多司機聊天成癮，他們也知道乘客的安全很重要，萬一發生事故會有嚴重傷亡情況，可他們就是愛用手機聊天，忍都忍不了。”

俄羅斯

乘客守秩序　司機很安全

在俄羅斯，所有的公交車均有專門的駕駛區域。司機的駕駛艙為全封閉狀，上部為有機玻璃，下部為金屬隔板，即使在擁擠的情況下，也能保證司機距離乘客約有半米的距離，免受乘客的干擾。

在上下班高峰時期，乘客們乘坐公交車時都會使用在自動購票機上購買的車票或刷月票卡，不存在因購票造成的上車擁堵現象。乘客需要下車時，按下車門旁的按鈕告知司機即可。

在俄羅斯的中小城市里，自動購票機并不普及，公交車也不配備售票員，乘客上車時會使用現金買票。通常，司機會準備一個零錢小盒，當乘客過多時，便由乘客自覺地為自己找錢，司機則繼續安心開車，不存在開車時又要賣票這種安全隱患。

日本

集改札罷工

司機照常開車但不收車費

日本的公交車司機有一種罷工方式名為“集改札罷工”，即司機照常開車，但不收取乘客任何車費。2018年4月，日本岡山縣利優比公司的公交車司機們就采取了這種罷工形式進行抗議。

乘客們像往常一樣乘坐公交車，但在投幣時，卻發現投幣口被封住，司機也擺手說“免費坐車”，后來他們才知道，司機們在“罷工”。原來，岡山縣有一家新營業的公交公司，線路與利優比公司的線路重合，新營業的公司的公交車外形更好看，車票也更便宜，這讓利優比公司的司機感受到了威脅，他們要求公司高管在競爭加劇的情況下，增加他們的工作保障。然而，利優比公司并不太樂意這樣做。

“我不是第一次遇到這種罷工情況，集改札罷工沒有損害到我的利益，我照舊能坐車上下班。”“不收車費的話，公交公司的利益會受損，他們必須考慮下員工的意見。”乘客們紛紛這樣表示，外國媒體聽說了日本的“另類罷工”后也進行了報道：“這樣的抗議活動有著良好的組織和友善的態度，并沒有影響人們的日常生活。”

印度

司機讓猴子開車?

2018年10月，在印度南部的卡納塔克邦，一只長尾葉猴趴在了方向盤上，而這輛公交車的司機右手抓著方向盤，左手抓著換擋桿，當他打方向盤時，猴子也緊握方向盤隨之移動。司機一邊開車，一邊與乘客說說笑笑，有乘客問司機：“猴子是專業的嗎?”司機回答：“猴子知道怎么開車。”不少乘客紛紛拿出手機，將“猴子開車”這一幕拍攝了下來。

視頻被上傳到社交平臺后，立刻引起了印度網友的熱議，有網友稱贊猴子：“開車技藝高超，我也想遇到這樣的猴子司機。”然而，更多網友則是在指責司機：“不管這看起來多有趣，他都不能把一車人的生命置于危險之中。”隨后，公交車公司接到了大量的投訴電話，并在一周后，將該司機開除。

印度媒體在報道該事件中指出：“我們都喜歡猴子，因為《羅摩衍那》中的猴神哈奴曼是智慧和力量的象征;我們也愛飼養猴子，把它們當成是家人。可是，猴子無法操控人類的車輛，即使再熱愛動物，也不能因為對動物的愛而損害公共安全。”

緬甸

YBS公交系統中首位女性司機上崗

在緬甸，社會等級分明：和尚是一等公民，男人是二等功民，女人和尼姑是三等公民。在這個凡事都以男性為主的國家，出現在各個社會工作崗位上的女性少之又少。因此，當仰光公交YBS系統起用了首位女性司機，且工資待遇和男性司機相同后，立刻成為了緬甸國內的“熱門大事件”。

整潔的座椅，涼快的空調，還有玩偶、電視、垃圾桶，這是YBS公交系統的21路車，而駕駛公交車的是該系統中的首位女性司機瑪咩依蒙，她持有甲級駕照，瑪咩依蒙說：“我很喜歡駕駛公交車，剛開始在21路車這條線路開車時，我還有些緊張，不過乘客們都很友善，現在我已經能順利安全地駕駛，請大家相信我。”

仰光公交YBS系統經理也十分支持瑪咩依蒙：“她曾在21路車上擔任售票員，在那時就考取了駕照，并擁有三年開校車的經驗。隨著她駕駛能力的提升，我們相信，她能安全地駕駛公交車，將來，我們將增加更多的女性司機。”經理還表示，這也符合仰光省省長的要求，在公交系統里，女性員工和男性員工擁有平等工作的權利，在招聘時要被同等對待：“即使目前公交車司機這一職位的申請者里男性居多，但我們的計劃是不論男女，只要符合要求，都能被聘用。”

土耳其

司機放下方向盤與乘客在車內共舞

2015年1月，土耳其一名公交車司機在駕車開往伊斯坦布爾時，曾兩度起身離開駕駛座位，伴隨快節奏的民謠，唱歌、打節拍、跳起了傳統團體舞蹈霍龍舞，跳到高興時，還與一名乘客手挽手在過道上共舞，其他乘客絲毫沒有覺得危險，反而一邊拍視頻，一邊歡呼叫好。

其中一名乘客將視頻上傳了網絡，視頻迅速走紅，伊斯坦布爾警方也逮捕了這名司機，最終，法官判處他駕駛失責，罰款并吊銷駕照。警方發言人稱：“他的行為很嚴重，有可能會殺死車上的所有人。”該司機也進行了致歉：“對不起，我不會再犯這種錯誤。”然而，土耳其媒體發現，該司機聲稱自己是第一次犯錯誤，但其卻有32次違反交通規則的記錄，媒體總結評價道：“我們是能歌善舞的民族，但跳舞也要分場合。”

玻利維亞

疲勞駕駛“鑄就”死亡之路

玻利維亞的永加斯路于20世紀初修建，號稱“死亡之路”，全程60公里，落差達到3270米，這里崎嶇難行，地面不平整，缺乏緩沖車道，遍布大轉彎，難以看見對面車況，交通意外頻頻發生。1983年，一輛公交車不小心沖出山谷，造成100人死亡，這是玻利維亞有史以來最嚴重的交通事故;至今為止，這里每年平均發生300余次交通事故，而交通事故的首要原因就是疲勞駕駛。

即使公路驚險，但由于永加斯路是當地對外的主要道路，每天仍有許多汽車需要由此同行，其中不乏短途或長途公交車。外國媒體記者采訪當地公交車司機時問道：“你們不害怕嗎?”其中一名司機說：“害怕，當然害怕，每次開車前都會祈禱，祈禱自己能活下來。我家里的兩位叔叔都是因為開車時太困，車子沖向峽谷里去世的。可我還是在這條線路上開車，因為山里有許多居民需要去外面辦事情、找工作，他們需要乘坐公交車出山。”另一位司機也說：“可能昨天還和我一起吃飯的同行，過兩天人就沒了。我們一開車就得連續開十幾個小時，很難保持清醒，但不工作就沒有錢養家。”

如今，在“死亡之路”上，隨處可見以前交通事故留下的痕跡：翻倒的公交車在峽谷里摔得支離破碎，觸目驚心。外國媒體在報道中指出：“南美洲的司機提及永加斯路，都是心存畏懼。然而，道路狀況無法改變，司機依舊疲勞駕駛，交通事故死亡率將仍然居高不下。”

法國

公交車司機趕乘客下車

只為幫助殘疾人

2018年10月，一名患有多發性硬化癥、日常出行需要坐輪椅的乘客準備上公交車時，司機放下了上車坡道，但車上擁擠，無人給他讓位置，他只得尷尬地被困在車外。發現這名乘客的困境后，公交車司機起身對車里乘客喊道：“終點站到了!所有人下車!”之后他轉向輪椅上的乘客：“你和你的助手可以上車，其他人可以等下趟車，下趟車5分鐘之后到。”上車后，司機還安慰他：“每個人都有可能某天需要坐輪椅。”

該名乘客十分感動，他在社交媒體上分享了這個小故事：“我并不認識這位司機，他這么做完全是出于善意和修養，非常感謝他為我解圍。”網友們也對司機表示支持：“這名司機真是位英雄!其他乘客也應該從中得到教訓。”也有不少網友擔心該司機因為趕乘客下車而遭到懲罰，但公交公司發出聲明，表示不會懲罰該司機。司機也隨后發聲：“我只是一位普通的公民，希望能盡自己的能力幫助別人。”

(新媒體責編：wb001)