當我們還在為四川涼山森林火災痛惻;

巴黎圣母院的一場大火讓全球民眾扼腕;

未隔幾日 余熱未滅

遼寧省沈陽棋盤山突發性山火又起

………

一場場火災

奪走年輕的生命 燒毀古老的文明

更燒痛我們的心

火災猛于虎!!!

巴黎圣母院塔尖倒塌瞬間

據統計：

據統計，船舶因各種各樣的原因造成的火災事故約占船舶事故總數的11%

對于行駛在海上的船舶和船員來說

船舶安全至關重要

安全千萬條，防火第一條!

痛心之余，小編也提醒各位

日常船舶火災防范屬實馬虎不得!

以下是小編整理的船舶火災防范知識

船舶是水上運輸的重要工具，是國內外航運單位發展經濟的重要載體。

但是，由于船舶所處的特殊環境，加上船體內部結構復雜、分艙多、通道狹窄、貨物密集、回旋余地小、設備有限等，使船舶火災的施救工作活動范圍受到影響和限制，再加上船舶在營運過程中常載有易燃、易爆品等，所以船舶一旦失火，燃燒將會非常劇烈，火勢蔓延將會十分迅速：同時往往又不能得到外界的及時施救，僅能依靠船上現有的人力和設備進行自救，更增加了撲救的難度。

形成原因

1、明火或暗火引起的火災。

明火即是指帶有火焰的火，如火柴、氣割、油灶的火，暗火指不帶有火焰的火，如煙頭、炭火星等。不論明火或暗火都和船員的日常生活密切相關，稍一不慎或管理不嚴就很容易引起火災。

2、熱表面引起的火災。

船上機器的排氣管、蒸汽管、鍋爐外殼等都是熱表面，如果不小心將溢油濺到這些熱表面上，或者將衣物、棉紗靠近熱表面就會造成溫度升高而引起火災。

3、火星引起的火災。

火星有煙囪里飛出的、金屬撞擊摩擦產生的。它具有較高的溫度可以引燃一些可燃物質，還會引起石油氣體或其它可燃氣體的爆炸，從而造成船舶的火災。

4、自燃引起的火災。

沾了油的棉紗、破布、木屑等易燃物，如果暴露在空氣中，再加上通風不良，時間長了就會氧化發熱而發生自燃釀成火災。

5、電器設備引起的火災。

船上大量的電器設備，如有電器線路短路、超負荷運作、設計安裝錯誤、電線老化、絕緣失效以及亂拉電線等現象，將會導致線路過流而發熱，從而引起火災。

船舶火災的特點

1.船舶構造特殊

船舶密閉空間較多，結構復雜，通道和進出口狹窄，一旦發生火災，有毒的煙霧和灼熱空氣可以很容易彌漫整個艙室或房間，人員疏散難度大。

2.船上可燃物多

船上可燃物多:如船舶雜物、船體裝修材料、生活用品、貨物等等;易引發火災的危險源較多：如機艙油抹布、廢油、生活區的電纜線、燃油等等，一個部位起火若不能及時控制，火勢會很快蔓延甚至引起爆炸事故。

3.救援難度大

船舶發生火災可能會在航行中、拋錨在江中或停靠在港口，海上救援力量很難在第一時間趕到現場。

分類

國際海事組織(IMO) 采用歐洲共同體的火災分類方法，將火災分為四類：甲、乙、丙和丁四類火。

甲類火：普通固體可燃物著火稱為甲類火，船上常見的可引起甲類火的物質有木制品、紡織品、塑料和橡膠等。

甲類火的特點是不僅在外表焚燒，而且能深化內部，簡單復燃。熄滅此類火最適合的滅火劑是水。

乙類火：可燃液體和可溶的固體著火稱為乙類火，如石油、油漆、酒精和動植物油脂等的著火。

此類火的特點是只限于外表焚燒，焚燒速度快，溫度高，有爆破的風險。撲滅乙類火首先應切斷可燃物質的來源，再采用泡沫滅火劑施救最為有效，也可采用二氧化碳和干粉等滅火劑來滅火。

丙類火：可燃氣體著火稱為丙類火，如液化石油氣，天然氣及各種可燃氣體等所引起的火災。

這類火的特點是易燃易爆，爆破的風險性比乙類火大。補救丙類火較為適合的滅火劑為干粉。

丁類火：可燃金屬著火稱為丁類火，如鈉、鉀、鈣、鎂、鋁等所引起的火災。

此類火的特點是焚燒溫度極高，有的能夠到達3000°C以上，并且在高溫下金屬性質特別生動， 能與水、二氧化碳、氮、鹵素及含鹵化合物等發作化學反應，使常用滅火劑失掉效果，有必要選用特別的滅火劑(如金屬型干粉7150和沙土)。

發生火災后如何應急處理?

一

船員發現火災應立即發出警報(手動報警按鈕)，就近使用滅火器材進行滅火，報告值班駕駛員，并立即向主管機關報告。

二

駕駛臺接到報警后，應立即用汽笛或警鈴向全船發出消防警報，船長聞警后上駕駛臺指揮，部署全船消防行動。應采取減速或停車措施，并操縱船舶使火災部位處于下風處。

三

全船船員聽到警報信號后(除固定值班人員外)，應在2分鐘內按應變部署表的分工和職責，攜帶規定的消防器材迅速趕到現場，按分編四隊集合(消防隊、隔離隊、救護隊和機艙隊)，各隊清點人數后報告現場指揮大副(機艙失火，輪機長擔任現場指揮)。

四

現場指揮大副應率領消防隊和隔離隊迅速弄清火警部位、火種性質、火情和趨勢等，報告船長確定施救方案。

五

船長和大副指揮各隊人員按施救方案投入撲救，還應根據火情發展，及時組織力量和調整部署。

六

各隊職責：

消防隊：隊長——三副和水手長;直接擔負現場滅火任務;可分為手提滅火器組、水滅火系統組、CO2滅火系統組等。

隔離隊：隊長——木匠和輪助;擔負控制火勢蔓延任務;具體有關閉通風、切斷電路/油路、隔離燃燒物、冷卻現場等。

救護隊：隊長——船醫或事務員;任務是維持現場秩序、傳令通信和救護傷員。

機艙隊：機艙值班人員在輪機長領導下，盡快啟動消防水泵、維持機電設備正常運行和提供其他應急服務。

七

滅火中應及時排除積水，防止水濕貨損，避免船舶穩性損失而翻沉。

八

滅火工作結束后，應核查余燼區，避免死灰復燃。

船舶火災的撲救十大原則

航行船舶發生火災后應立足于自救滅火，并尋求援助。船舶火災發生后應采取的撲救步驟是：發出火警、尋找火源、隔絕火場、展開撲救。撲救船舶火災的一般原則可歸納為以下幾點：

① 減速并改變航向。首先考慮風向和著火部位，根據航道情況迅速將船調整到適當方向。減速可減小艙內空氣壓力，改變航向可以使著火部位背風或將火焰吹向舷外，有利于各項滅火行動的開展。

② 先控制，后滅火。

③ 救人重于滅火。

④ 報告船位。報告的船位應十分準確，并及時補報。

⑤ 正確指揮，采用恰當的戰術方法進行自救滅火。

⑥ 充分考慮船舶穩性和浮性。射水滅火前應有預估或在滅火期間采取排水措施，保持船舶的穩性和浮性。

⑦ 對內、對外通信及每一環節情況盡可能詳細記錄。

⑧ 徹底撲滅余火。

⑨ 清點船員和乘客，防止人員失散。

⑩ 滅火沒有希望時，應搶灘或棄船。

防患于未燃

1.船長等主要船舶領導，應時常注意對船員進行增強防火意識的安全教育，每月的“安全活動日”會議上要將其作為一項重要內容來落實。

2.機艙和甲板上層建筑顯眼的地方應漆上“嚴禁煙火”，而船員起居室的公共場所應張貼“小心防火”告示。

3.機艙、貨艙、物料間、油漆間等場所不能吸煙，裝卸貨和油漆作業時在甲板也不能吸煙;船員在房間吸煙時煙頭、火柴桿必須熄滅后投入煙灰缸而不應亂丟，更不應隨手扔出窗外，也不能丟于垃圾桶內，躺在床上吸煙最不可取。

4.船員房間應該禁止使用大功率用電器，使用中小功率的發熱電器時必須有人照看，人員離開時應拔出電源插座，私自接駁的電線和插座危險很大。

5.不能利用電燈或加熱器烘烤衣服等易燃品，也不許將衣服晾于機艙。

6.當發現管路漏油應及時清理，沾染油跡的棉紗、破布應集中存放于專用的加蓋的金屬容器內，不能隨手亂丟，更不能置于悶熱不通風的地方以防止其自燃。

7.油漆等易燃品應存放于規定的油漆間等指定地方。

8.操作鍋爐時要嚴格遵守有關的安全操作規程。

9.消防設施、器具應專物專用，禁止被挪為他用，嚴禁在消防皮龍箱或二氧化碳間堆放雜物，以免影響應急使用。

10.廚工要經常對廚房爐臺等抽風口的濾網進行清潔，防止油滴在爐面上引起火災，廚房電爐或其他電器打開時，要保持有人員照看。

11.起居室各層防火門應保持自動關閉裝置工作正常，不允許人為裝設常開固定裝置。

機艙動力設備、駕駛臺用電設備和貨艙都應該有一套完備的消防程序，平日里被指定維護消防設備的船員以及各部門長應該實實在在的把消防工作執行到位，讓火災隱患無處藏身。

如果遇到緊急狀況 請記得撥打12395🔥

(新媒體責編：wb001)