在剛剛結束的博鰲亞洲論壇上，再次傳遞出海南省發展郵輪游艇產業的利好信號。3月27日，海南省委副書記李軍表示，海南將放寬游艇入境管制，開通游艇“瓊港澳”自由行，并在海南率先開展游艇租賃試點。

業界隨之沸騰起來。“中國游艇產業的發展未來一定先看海南，海南是游艇產業進入中國的窗口。”海南省郵輪游艇協會副會長、清水灣游艇會總經理林明昆告訴《中國新聞周刊》。

定位國際旅游島后，海南一直在尋找旅游業轉型升級的突破口，游艇產業成為國際旅游島建設的明星級產品。作為中國最年輕的省級行政區，海南省歷史上曾傾力發展游艇產業，但多次受到行業變動和監管政策的沖擊，游艇產業經歷短暫的爆發式增長后，長期處于下行調整期。

為了提振游艇產業發展，海南省長沈曉明2017年曾三次實地調研游艇企業、兩次召開游艇產業發展專題研討會，并明確游艇產業定位——把海南國際旅游島打造成國內一流的游艇消費目的地、世界一流的游艇品牌展示窗口和國內游艇產業改革創新的試驗區。

政策利好悄然而至，去年“4·13講話”后海南啟動自貿區(港)建設，一躍占據游艇產業的政策高地。中共中央、國務院發布《關于支持海南全面深化改革開放的指導意見》(下稱“中央12號文件”)中提出，放寬游艇旅游管制。

多位業界人士認為，海南將發揮先行先試的特區優勢，提振游艇產業。然而，游艇產業不得不面對前一輪加速擴張后的積弊：碼頭使用率不高、在駛游艇比例低，對當地經濟貢獻少等問題。

中國首個游艇特色小鎮

3月底的三亞已然入夏，海風中夾雜幾分潮濕悶熱，從鳳凰國際機場沿海岸線一路向東北，經過亞龍灣、海棠灣等，到達位于陵水黎族自治縣的清水灣游艇會。

接受《中國新聞周刊》采訪時，林明昆剛剛結束與一家國外游艇廠商的洽談，醞釀在清水灣游艇特色小鎮打造中國第一個“超級游艇中心”的計劃。

“中國的游艇產業要做扎實，必須先要做好普及。其中一端是游艇的大眾化消費，另一端的超級游艇是全球游艇消費極為重要的板塊，這個群體是真正實現全球移動的固定消費群體。”林明昆說。

林明昆曾是數家知名游艇品牌的中國業務負責人。2017年7月，他回到家鄉海南，接手清水灣游艇會項目。

為什么選擇回海南發展游艇產業?林明昆自述有三個理由：一是海南四季水暖，自然條件優越;二是故鄉情結;三是海南省領導對游艇產業的支持和獨有的政策優勢。

從自然條件來看，海南省面積3.5萬平方公里，腹地廣闊;海岸線總長度達1944.35公里，2倍長于中國香港海岸線，是新加坡海岸線的9倍，坐擁68個優質的自然海灣，沿海島嶼達600多個。

在政策層面，中央12號文件釋放游艇產業管制放寬信號后，對游艇產業的政策引導逐層細化。2018年10月，國務院印發的《中國(海南)自由貿易試驗區總體方案》中明確，提升海南省高端旅游服務能力在游艇領域的舉措包括：簡化游艇入境手續;允許海南對境外游艇開展臨時開放水域審批試點;實施瓊港澳游艇自由行。

林明昆所在的清水灣游艇碼頭，獲批試點建設海南省、同時也是中國首個游艇特色小鎮。資料顯示，位于清水灣游艇碼頭是亞洲最大的游艇碼頭之一，規劃設計有780個國際標準碼頭泊位，目前已建成并投入使用的有299個。

根據原海南省海防與口岸辦公室去年6月份印發的《推進游艇特色小鎮建設建議》，至2025年，海南擬在全省沿海市縣謀劃建設大約8個游艇特色小鎮。海南省委書記劉賜貴到陵水調研時要求，游艇特色小鎮要落實好瓊港澳游艇自由行政策，做好配套服務和業態打造。

游艇特色小鎮將如何體現海南特色?將以什么樣的場景業態落地支撐產業發展?這是海南省游艇小鎮創新面臨的實際問題。

“通過游艇特色小鎮建設，把配套的旅游項目、旅游場所編制起來，推動游艇產業消費可持續性。” 海南省商務廳口岸管理處處長符布明告訴《中國新聞周刊》，游艇產業發展需要多產業協同，游艇消費需要配合旅游目的地的完善和創新。

2017年11月，“中國(海南)游艇特色小鎮論壇”在清水灣舉辦，集合學術界、國際航海界等領域的專家、學者探討海南游艇小鎮的發展路徑。

“縱觀歐美及地中海沿岸國家，南非、澳洲等地各具特色的游艇小鎮，除了是度假勝地，還是著名觀光景點，游艇碼頭、游艇特色小鎮的建設要根據當地自然條件、地域特色。”林明昆說。

比照國際游艇產業發展經驗，游艇小鎮創新對產業具有支撐力、拉動力，但是更多的差距和挑戰在于游艇產業現行監管政策與行業發展之間的博弈。比如，游艇入境需要復雜的審批手續，需要交納高額的稅款擔保金，游艇進口需要承擔高額的稅費等等。

去年，海南省在清水灣游艇碼頭試點游艇會為入境游艇提供擔保。林明昆解釋說，這一試點建議是為了減輕游艇入境的壓力。“這部分由游艇會企業來承擔，雖然資金壓力比較大，但是對產業長遠發展來說是好事”。

欲以立法破解發展難題

海南游艇業的發展啟幕于10年前。2010年，根據國務院《關于口岸開放的若干規定》，三亞鴻洲國際游艇碼頭獲批國家游艇專用口岸對外啟用，并設立國際游艇港口岸聯檢中心。林明昆在2008年到2012年間任三亞鴻洲國際游艇碼頭總經理，期間為處于起步階段的海南游艇業做了很多工作，包括2010年創辦“海天盛筵”這類標志性展會。

“三亞港是擁有百年歷史的漁民港口，比較安全，游艇業作為新興產業，考慮最多的就是安全因素。”林明昆介紹，三亞鴻洲國際游艇碼頭的發展模式借鑒了與其自然條件相似的法國南部的馬賽港。

游艇業發展初期，帶有明顯的“地產”屬性，大部分游艇項目是作為地產商、酒店的附屬配套存在。隨著商業地產和高端消費市場的擴張，游艇產業進入高速增長時期，“這一時期大概維持了兩年多的時間到2013年，早期大多是以價值上千萬的奢華游艇為主，游艇更多是身份地位的象征，商務接待是游艇的主要功能之一。”林明昆說道。

經歷高速膨脹時期，游艇產業發展幾經“管”“放”磨合。符布明介紹說，由于國家對境外游艇的嚴格管控，加上游艇管理特別是擔保政策的出臺和實施，到2013年以后，出入境游艇數量逐年下降，到2017年降到只有40艘次。

游艇產業的轉型升級迫在眉睫。2016年，國家委托中國交通運輸協會郵輪游艇分會(CCYIA)調研國內游艇產業發展的現狀、趨勢、政策需求。隨后，國家“十三五”旅游發展規劃等發展政策中，采納了CCYIA的建議和意見，明確以滿足游艇大眾的消費需求為主導，推動國內游艇細分消費市場的發展。

在海南省，提振游艇產業發展政策風聲數度傳開。2015年，海南省以八項扶持政策加快郵輪游艇產業發展，并隨后出臺任務分解推動方案落實。

海南游艇產業再度起步要從何處入手，該如何調整，是海南亟待回答的問題。符布明說，海南省從游艇消費的三大方式——帆船運動、游艇租賃、海釣業入手，消除政策瓶頸，釋放國內市場消費需求，推動游艇消費的大眾化、常態化。

2018年6月，海南省出臺《海南省由帆船運動旅游暫行管理辦法》(下稱“《管理辦法》”)鼓勵和規范開展帆船運動旅游。“通過帆船運動的方式培養人們對海洋生活的認知和喜好，培養一種海洋生活的文化情結。”符布明評價道。

《管理辦法》對帆船運動經營單位的資質提出明確規定，其中規定帆船運動旅游經營單位必須是企業法人資格，私人不能作為經營的主體。這一規定引發業界的討論。

實際上，游艇經營主體在相關法律法規中的表述，事關游艇租賃是否合法，這一討論淵源已久。早在2008年國家交通運輸部頒布的《游艇安全管理規定》，針對非經營性游艇檢驗登記、游艇操作人員培訓、考試和發證、監督檢查法律責任等規定了游艇的管理制度，但并未提及從事經營性活動的游艇。由此，關于游艇租賃合法化的爭論愈演愈烈，延宕至今。

海南將放寬旅游游艇管制，開通游艇“瓊港澳”自由行

在剛剛結束的博鰲亞洲論壇上，再次傳遞出海南省發展郵輪游艇產業的利好信號。3月27日，海南省委副書記李軍表示，海南將放寬游艇入境管制，開通游艇“瓊港澳”自由行，并在海南率先開展游艇租賃試點。

業界隨之沸騰起來。“中國游艇產業的發展未來一定先看海南，海南是游艇產業進入中國的窗口。”海南省郵輪游艇協會副會長、清水灣游艇會總經理林明昆告訴《中國新聞周刊》。

定位國際旅游島后，海南一直在尋找旅游業轉型升級的突破口，游艇產業成為國際旅游島建設的明星級產品。作為中國最年輕的省級行政區，海南省歷史上曾傾力發展游艇產業，但多次受到行業變動和監管政策的沖擊，游艇產業經歷短暫的爆發式增長后，長期處于下行調整期。

為了提振游艇產業發展，海南省長沈曉明2017年曾三次實地調研游艇企業、兩次召開游艇產業發展專題研討會，并明確游艇產業定位——把海南國際旅游島打造成國內一流的游艇消費目的地、世界一流的游艇品牌展示窗口和國內游艇產業改革創新的試驗區。

政策利好悄然而至，去年“4·13講話”后海南啟動自貿區(港)建設，一躍占據游艇產業的政策高地。中共中央、國務院發布《關于支持海南全面深化改革開放的指導意見》(下稱“中央12號文件”)中提出，放寬游艇旅游管制。

多位業界人士認為，海南將發揮先行先試的特區優勢，提振游艇產業。然而，游艇產業不得不面對前一輪加速擴張后的積弊：碼頭使用率不高、在駛游艇比例低，對當地經濟貢獻少等問題。

中國首個游艇特色小鎮

3月底的三亞已然入夏，海風中夾雜幾分潮濕悶熱，從鳳凰國際機場沿海岸線一路向東北，經過亞龍灣、海棠灣等，到達位于陵水黎族自治縣的清水灣游艇會。

接受《中國新聞周刊》采訪時，林明昆剛剛結束與一家國外游艇廠商的洽談，醞釀在清水灣游艇特色小鎮打造中國第一個“超級游艇中心”的計劃。

“中國的游艇產業要做扎實，必須先要做好普及。其中一端是游艇的大眾化消費，另一端的超級游艇是全球游艇消費極為重要的板塊，這個群體是真正實現全球移動的固定消費群體。”林明昆說。

林明昆曾是數家知名游艇品牌的中國業務負責人。2017年7月，他回到家鄉海南，接手清水灣游艇會項目。

為什么選擇回海南發展游艇產業?林明昆自述有三個理由：一是海南四季水暖，自然條件優越;二是故鄉情結;三是海南省領導對游艇產業的支持和獨有的政策優勢。

從自然條件來看，海南省面積3.5萬平方公里，腹地廣闊;海岸線總長度達1944.35公里，2倍長于中國香港海岸線，是新加坡海岸線的9倍，坐擁68個優質的自然海灣，沿海島嶼達600多個。

在政策層面，中央12號文件釋放游艇產業管制放寬信號后，對游艇產業的政策引導逐層細化。2018年10月，國務院印發的《中國(海南)自由貿易試驗區總體方案》中明確，提升海南省高端旅游服務能力在游艇領域的舉措包括：簡化游艇入境手續;允許海南對境外游艇開展臨時開放水域審批試點;實施瓊港澳游艇自由行。

林明昆所在的清水灣游艇碼頭，獲批試點建設海南省、同時也是中國首個游艇特色小鎮。資料顯示，位于清水灣游艇碼頭是亞洲最大的游艇碼頭之一，規劃設計有780個國際標準碼頭泊位，目前已建成并投入使用的有299個。

根據原海南省海防與口岸辦公室去年6月份印發的《推進游艇特色小鎮建設建議》，至2025年，海南擬在全省沿海市縣謀劃建設大約8個游艇特色小鎮。海南省委書記劉賜貴到陵水調研時要求，游艇特色小鎮要落實好瓊港澳游艇自由行政策，做好配套服務和業態打造。

游艇特色小鎮將如何體現海南特色?將以什么樣的場景業態落地支撐產業發展?這是海南省游艇小鎮創新面臨的實際問題。

“通過游艇特色小鎮建設，把配套的旅游項目、旅游場所編制起來，推動游艇產業消費可持續性。” 海南省商務廳口岸管理處處長符布明告訴《中國新聞周刊》，游艇產業發展需要多產業協同，游艇消費需要配合旅游目的地的完善和創新。

2017年11月，“中國(海南)游艇特色小鎮論壇”在清水灣舉辦，集合學術界、國際航海界等領域的專家、學者探討海南游艇小鎮的發展路徑。

“縱觀歐美及地中海沿岸國家，南非、澳洲等地各具特色的游艇小鎮，除了是度假勝地，還是著名觀光景點，游艇碼頭、游艇特色小鎮的建設要根據當地自然條件、地域特色。”林明昆說。

比照國際游艇產業發展經驗，游艇小鎮創新對產業具有支撐力、拉動力，但是更多的差距和挑戰在于游艇產業現行監管政策與行業發展之間的博弈。比如，游艇入境需要復雜的審批手續，需要交納高額的稅款擔保金，游艇進口需要承擔高額的稅費等等。

去年，海南省在清水灣游艇碼頭試點游艇會為入境游艇提供擔保。林明昆解釋說，這一試點建議是為了減輕游艇入境的壓力。“這部分由游艇會企業來承擔，雖然資金壓力比較大，但是對產業長遠發展來說是好事”。

欲以立法破解發展難題

海南游艇業的發展啟幕于10年前。2010年，根據國務院《關于口岸開放的若干規定》，三亞鴻洲國際游艇碼頭獲批國家游艇專用口岸對外啟用，并設立國際游艇港口岸聯檢中心。林明昆在2008年到2012年間任三亞鴻洲國際游艇碼頭總經理，期間為處于起步階段的海南游艇業做了很多工作，包括2010年創辦“海天盛筵”這類標志性展會。

“三亞港是擁有百年歷史的漁民港口，比較安全，游艇業作為新興產業，考慮最多的就是安全因素。”林明昆介紹，三亞鴻洲國際游艇碼頭的發展模式借鑒了與其自然條件相似的法國南部的馬賽港。

游艇業發展初期，帶有明顯的“地產”屬性，大部分游艇項目是作為地產商、酒店的附屬配套存在。隨著商業地產和高端消費市場的擴張，游艇產業進入高速增長時期，“這一時期大概維持了兩年多的時間到2013年，早期大多是以價值上千萬的奢華游艇為主，游艇更多是身份地位的象征，商務接待是游艇的主要功能之一。”林明昆說道。

經歷高速膨脹時期，游艇產業發展幾經“管”“放”磨合。符布明介紹說，由于國家對境外游艇的嚴格管控，加上游艇管理特別是擔保政策的出臺和實施，到2013年以后，出入境游艇數量逐年下降，到2017年降到只有40艘次。

游艇產業的轉型升級迫在眉睫。2016年，國家委托中國交通運輸協會郵輪游艇分會(CCYIA)調研國內游艇產業發展的現狀、趨勢、政策需求。隨后，國家“十三五”旅游發展規劃等發展政策中，采納了CCYIA的建議和意見，明確以滿足游艇大眾的消費需求為主導，推動國內游艇細分消費市場的發展。

在海南省，提振游艇產業發展政策風聲數度傳開。2015年，海南省以八項扶持政策加快郵輪游艇產業發展，并隨后出臺任務分解推動方案落實。

海南游艇產業再度起步要從何處入手，該如何調整，是海南亟待回答的問題。符布明說，海南省從游艇消費的三大方式——帆船運動、游艇租賃、海釣業入手，消除政策瓶頸，釋放國內市場消費需求，推動游艇消費的大眾化、常態化。

2018年6月，海南省出臺《海南省由帆船運動旅游暫行管理辦法》(下稱“《管理辦法》”)鼓勵和規范開展帆船運動旅游。“通過帆船運動的方式培養人們對海洋生活的認知和喜好，培養一種海洋生活的文化情結。”符布明評價道。

《管理辦法》對帆船運動經營單位的資質提出明確規定，其中規定帆船運動旅游經營單位必須是企業法人資格，私人不能作為經營的主體。這一規定引發業界的討論。

實際上，游艇經營主體在相關法律法規中的表述，事關游艇租賃是否合法，這一討論淵源已久。早在2008年國家交通運輸部頒布的《游艇安全管理規定》，針對非經營性游艇檢驗登記、游艇操作人員培訓、考試和發證、監督檢查法律責任等規定了游艇的管理制度，但并未提及從事經營性活動的游艇。由此，關于游艇租賃合法化的爭論愈演愈烈，延宕至今。

(新媒體責編：wb001)