春光無限好，在沿江高鐵合武段湖北段黃花澇府河特大橋的254號墩工點，數十名工人沐浴著春日暖陽，進行著項目首個鋼混連續梁0號塊澆筑作業，為下一步掛籃施工筑牢堅實基礎。

沿江高鐵合武段湖北段站前4標項目跨越杜公湖國家濕地公園、府河、馬家湖、龍王溝等多個湖泊河流，其中黃花澇府河特大橋有1.2公里穿越杜公湖國家濕地公園，涉水橋墩多。黃花澇府河特大橋由中鐵大橋局集團有限公司承建，自2023年底開工建設以來，項目團隊以生態優先為標尺，通過技術創新與精細化管理，實現了高鐵施工與生態保護的和諧共生。

建最少的橋墩最大化保護濕地

春日的杜公湖國家濕地公園碧水環繞，鶯飛草長，40余種珍稀鳥類在此棲息。

當黃花澇府河特大橋1.2公里線路跨湖而過，如何減少工程對濕地的影響成為擺在項目團隊面前的首要課題。按照常規預制梁方案會在濕地內設置28個涉水橋墩，項目團隊大膽創新，將橋墩跨度從32米增至48.6米，并采用下承式移動模架施工，硬是把涉水橋墩數量“砍”至16個。“建最少的橋墩，可以最大化保護濕地。”中鐵大橋局集團沿江高鐵合武段湖北段站前4標項目部工程部副部長王文勇的話，道出了綠色施工的核心邏輯——用技術創新做減法，為生態保護做加法。

跨湖施工期間，項目部在施工區域周邊筑起了雙重生態屏障：外圍是隔污帶構成的全封閉管理區，防止油污外溢;內側以雙排鋼板樁圍堰搭配防滲土工布，形成密不透風的隔離墻，將泥漿污染風險歸零。20臺鋼制泥漿箱如同“生態胃袋”，實時收集施工泥漿，并抽排至罐車循環再用，廢棄鉆渣、泥漿經壓濾處理后成為施工便道和平臺的填料。就連施工棧橋也暗藏生態密碼：裝配式橋面板搭配踢腳擋板，既能降低車輛噪聲，又能遏制揚塵，讓棲息湖畔的鳥兒免受驚擾。這套“組合拳”下來，濕地的水流通道、植被群落與動物遷徙路線被完整保留。

環保理念貫穿施工全過程

在項目部，環保不是口號，而是融入每個細節的日常。項目部安全環保部部長趙俊介紹，所有施工人員上崗前必須通過環�？荚�，施工現場的環保宣傳牌比比皆是，形成全員參與的綠色施工氛圍，環保理念已滲透進每個建設者的心里。

為踐行環保理念，項目部設立了三級環水保管理模式，由領導小組統籌全局，環水保工程師精準施策，各分部、工區環水保專員在一線實時監督。通過編制14項制度，項目部劃定環保紅線，確保環水保管理工作依法合規。

項目部對臨時用地的管理堪稱“生態修復預演”，定點存放剝離后的地皮，再覆蓋防塵網，施工結束后原土回填、播撒草種，讓臨時場地的施工“來時無痕、去時返青”。

走進項目部的拌和站和智慧梁場，仿佛踏入一座環保科技館。高壓旋噴霧樁織就無形防塵網，脈沖反吹袋式除塵器如巨型吸塵器吞納粉塵，料倉智能噴淋系統隨揚塵情況自動啟停。五級沉淀池如同凈水流水線，廢水經五道工序凈化后循環使用，實現零排放。尤其是智慧梁場的自動噴淋裝置，像一位不知疲倦的園丁，定時為混凝土梁體灑水養護，循環水溝與沉淀池組成閉環系統，讓每滴水都發揮最大價值。

智慧建造賦能綠色工程

在智能建造監控中心，12塊拼接屏組成的“智慧大腦”正實時推演工程進程。通過BIM與GIS技術，29.7公里的橋梁被轉化為毫米級精度的三維數字孿生體，每根樁基、每個承臺都在虛擬空間中精準定位。無人機傾斜攝影采集的影像數據與地質勘察、施工進度實時融合，生成動態施工方案，有效壓縮了施工工期，從而減少對生態環境的影響周期。“我們在數字世界里先‘建’了一遍橋，把對自然的影響降到最低。”王文勇指著電子沙盤說。

面對大體積混凝土溫控這一行業難題，45組埋入式溫度傳感器組成的監測網絡每5分鐘掃描一次混凝土內部，智能算法自動調節冷卻水流量，像給建筑“退燒”，從源頭上減少裂縫產生的建筑垃圾。

更令人稱道的是在杜公湖核心施工區，浮筒式水質監測系統化身“電子哨兵”，實時追蹤pH值、濁度等指標，確保湖水始終清澈如初。

工地上，傳統設備正被綠色施工科技取代，旋挖鉆機以低噪聲、少污染的優勢成為樁基施工主力;環境監控系統如“生態天眼”，24小時監測揚塵與噪聲;智能噴淋和移動霧炮機聯動，根據空氣濕度自動啟停，上演智能人工降雨。這些科技的運用，通過數據驅動、精準管控，實現了工程進度與生態保護的同頻共振。

截至4月22日，該項目樁基施工已完成67%、承臺施工完成45%、墩身施工完成37%，項目整體建設進度已接近30%。站在杜公湖岸邊遠眺，黃花澇府河特大橋的墩身與粼粼波光相映成趣。建設者用技術創新保護濕地生態，用環保理念編織綠色網絡，以科技賦能守護綠色施工之路，奏響了一曲高鐵施工與生態環境和諧共生的樂章。

(新媒體責編：caizhuo)