楚天都市報訊圖為：滴滴出行CEO程維正在為司機鄭海軍頒獎

楚天都市報記者黃永進

在武漢街頭，拿出手機打開滴滴軟件下單后，平均10秒鐘的時間就會有司機應答，每位武漢乘客在滴滴上平均等車時間為5.5分鐘。在2013年以前，武漢的眾多市民還在忍受著寒風中等待出租車，且久等不來的窘況。

2013年以來，隨著滴滴、快的、易到、優步等網約車平臺的推出，市民開始認識了滴滴等移動出行平臺。在持續了2年的補貼大戰中，滴滴出行奠定了自己在網約車平臺的霸主地位。隨著規模的越來越大，技術越來越成熟，擁有出眾數據處理能力的滴滴開始與政府部門合作，推出交通云等服務，并通過將數據開放給交管部門，讓更多市民感受到智能交通帶來的福利。

在漢推出“互聯網+交通”

大數據給出信號燈該是多少秒

如果說現有的交通軟件可以實時告訴你路況的不同，滴滴可實現對15分鐘后供需預測的準確度達到了85%，平臺會調度司機滿足未來需求，使得未來該區域供需不平衡的概率下降,并給出相應的出行建議。滴滴出行高級副總裁兼工程技術委員會主席章文嵩表示，智能交通的便捷在于，能夠更好的為交通管理部門服務。

他舉例表示，如果從A點到B點共有2條路，交通云系統可以為交管部門給出解決方案，比如通過數據模型算出整個區域的車流量情況，理想情況下，讓車在主干道上通行效率更高，可以靠區域的紅綠燈協調實現兩條道路的有效分流，讓每個路網的車流量均衡。

還可以從時間角度為市民做出提醒，比如可以嘗試對早高峰出行的人作精準營銷，9點出行的乘客，如果8點出行，補貼5元，從時間維度調度到非高峰期，達到削峰填谷的作用。

除此之外，交通云設置的交通大數據還能夠為交通設施提供有效的決策依據，比如四個車道，左轉彎應該一個還是兩個，都可以給建議，也可以實現對新建路網作規劃，比如應該在哪里建路，或者要不要建一座橋等。“滴滴在中國擁有的數據是美國同類企業的十幾倍，擁有這么大量的數據，可以進行更加密集、全面的利用。”章文嵩認為，新型智慧城市和傳統智慧城市最大的區別在于大數據整合。交管部門可以通過云平臺來計算，掌握群體的行為喜好，并對事情進行預測，做很多創新。

讓更多人愿意分享出行

拼車解決高峰期車流

對于一個城市來說，一天的出行需求變化與潮汐類似：早晚上下班高峰期，打車需求暴增，像如同漲潮般洶涌而至，而高峰期過后，打車需求又像退潮般迅速減少。

以武漢為例，滴滴大數據顯示，武漢早晚高峰時段的智能出行需求量，是平峰時段的1.8倍。特別是部分區域，如東吳大道(吳家山)、東風大道(沌口)、徐東大道(徐東)、江漢路、光谷高新區等地部分區域，早晚高峰時段和平峰時期的出行需求相差高達4-6倍。如何解決早晚高峰時期的道路流量變化，成為交管部門不得不面對的問題。

去年5月，滴滴首次對外提出“潮汐戰略”，讓愿意分享車輛的車主加入，并通過分檔運營手段，來靈活滿足高峰期低谷期不同時段的出行需求。目前，滴滴平臺由超過80%的兼職司機構成，出行高峰期時，由愿意分享車輛的車主組成的兼職運力又能成為補充，這讓滴滴平臺98%的呼叫都能被應答。

除此之外，更高效率的“車輛分享”——拼車，也在顯現出巨大的社會效益。滴滴大數據表明，武漢有超50%乘客愿意與別人拼車出行;僅2016年1-10月，武漢有超過2900萬人次通過拼車和順風車出行，累計行駛里程達2.6億公里。

數據顯示，一輛充分使用的分享汽車，如果每次行程能夠載2-3組目的地相近的拼車乘客,每天可減少20-40輛私家車上路,大大降低機動車空駛率和上路率。武漢市每天的快車拼車和順風車出行達10.2萬人次，如果按私家車平均每輛車每天出行2次，每次載客1.5人計算，這相當于武漢每天減少3.4萬輛小汽車出行。

去產能讓就業需求大增

分享出行讓人們靈活就業

12月21日下午，人社部在山西省太原市召開“2017年全國就業援助月暨東北等困難地區就業座談會”。作為參與幫扶的服務企業，滴滴出行表示，針對人社部設定的5個試點幫扶城市和企業，滴滴將投入專項資金進行支持。座談會上，滴滴出行與山西焦煤集團、河北河鋼集團唐鋼公司2家去產能企業舉行了合作簽約儀式，落地就業幫扶事項。

滴滴出行CEO程維表示，滴滴是積極參與智慧交通共享出行的探索者，更是新經濟承接海量就業的實踐者，滴滴將為當前去產能轉崗分流職工就業提供蓄水池和緩沖器的作用。

值得一提的是，作為分享經濟在交通行業的代表，2016年全年，滴滴出行平臺(含優步中國)為全社會創造了1750.9萬靈活就業和收入機會，其中，238.4萬(14%)來自去產能行業，87.5萬(5%)為退伍/轉業軍人。每天，滴滴平臺直接為207.2萬司機提供了人均超過160元的收入。

據相關數據顯示，平臺上注冊的武漢車主中，有超過7000人來自武鋼，其中三成是分流員工。在武漢，平均每月有數十萬司機通過滴滴出行平臺獲得收入。過去一年，滴滴平臺給武漢地區網約車司機創造了超過20億人民幣的凈收入。

鄭海軍是一名在武鋼工作過20多年的老武鋼人，曾被評為“武鋼優秀工作者”。今年1月，經過朋友介紹，他加入滴滴快車，工作首月就被推選為他所在的車隊隊長。今年9月，他又憑借著自己的出色表現，榮獲“滴滴全國十大司機”。

分享經濟讓出行更便利

每天為武漢市民節約136萬元

目前，滴滴出行平臺已有出租車、專車、快車、順風車、代駕等業務承接城市人在不同場景下的出行。對于“打得到車”這樣的最基本的需求，滴滴平臺已經達到了“訂單發出后，在30秒內被接單的比例已達95%”的水平，而武漢用戶被應答的時間更短。

滴滴大數據顯示，武漢乘客通過滴滴出行下單后，平均10秒內就會被應答，每位武漢乘客在滴滴上平均等車時間為5.5分鐘，而在武漢，路邊揚招車輛的平均等車時間為11.6分鐘。與路邊揚招打車相比，通過滴滴出行武漢人平均等車時間縮短了52%，相當于每天為武漢市民節省5萬小時等車時間。

在這背后，則是滴滴技術團隊的支撐。當你打開滴滴出行APP叫車，毫秒之間，滴滴大腦平均需要CPU運算576億次，才能為你匹配出最優的車輛。滴滴平臺每天處理超過300TB數據，相當于30萬部電影，每日路徑規劃請求超過90億次，日均定位數據超過130億。在去年，滴滴出行平臺全年完成14.3億訂單，這相當于在中國平均每個人都使用滴滴打過一次車;累計行駛里程達128億公里，相當于環繞中國行駛29萬圈，而今年滴滴平臺日峰值訂單超過2000萬單，全年訂單量將遠超去年。

滴滴的努力正在得到武漢市交管部門的認可，武漢市交管局表示，近年來，武漢市交管局持續在交通大數據建設，交通信息智能化方面加大投入，助力武漢智慧交通的發展。相信未來雙方能夠共同探索出最適合武漢的城市出行解決方案。

此外，也有業內人士表示，隨著北京上海等地網約車規范細則落地，并在征求意見的基礎上，門檻有所降低，或許會對武漢新政的出臺起到示范作用，作為中部龍頭城市將如何結合自身特點制定標準值得關注。

家住南湖的佘昌凡女生在接受楚天都市報采訪時說：“平時上下班都用網約車，方便的很，希望武漢在制定政策的時候能夠和其他城市一樣，更加開明一點，讓我們能夠持續享受網約車帶來的便捷”。

(新媒體責編：news)