不用辦卡、沒有車樁、掃二維碼開鎖、在App上就能找車，去年上線即風靡全國大中城市的共享單車，迅速攻城略地，成為城市居民最潮的出行方式。堵車、車牌限號、霧霾、“最后一公里”通勤痛點等，都使“節能環保”“騎行健身”“共享經濟”的共享單車成了“人氣流量包”、朋友圈網紅。在共享單車領域，摩拜、OFO、小藍單車、小鳴單車在城市出行中扮演著越來越重要的角色，使用的便捷性讓它們深入市民的生活。

一時，共享單車成為時下創投圈最熱門的概念，各路產業資本宣布入局，逐鹿“互聯網+單車”領域;在資本市場，共享單車概念股刮起旋風，股價接連創新高。不滿足于國內市場的摩拜，去年底宣布將挺進新加坡校園，到國外“跑馬圈地”了。傳統自行車很久不曾像今日這般，成為大熱門話題，被科技、財經、體育、大眾等各領域的媒體和網友以幾近狂轟濫炸式的評頭論足，仿佛沒有騎過共享單車、不知道摩拜的，就OUT了。

“如果說去年是共享單車的起始年，那么今年就是‘共享單車’大戰年，我們何不憑借實力去分得‘共享經濟’一杯羹?”昨天，位于金華山旅游經濟區赤松鎮二環北路333號的浙江鄰居智能科技有限公司董事長陳秋田對記者說，“互聯網+單車”領域少不了電動自行車這一份子，經過兩年時間的潛心研究，公司已研發成功“e電車”新型電動自行車，采用寬溫鎳烯電池，使用壽命5年以上、充電時長20分鐘，可耐超低溫、高溫環境，技術領先國際同行10年。這款一步折疊、整車15公斤、時速20公里、符合國家相關標準、獲60多項國際專利技術的超輕便電動自行車，目前已正式投產，到4月份就可批量生產。該項目已被列入“國防重大科研成果”、金華市工業重點項目。

“盡管不是行業第一個吃螃蟹的，但是我們毫不畏懼進入共享單車行業拼殺，用實力做行業的領軍者。”陳秋田說，作為日普電動自行車的創始人，他有20年的電動自行車生產經驗，經過兩年磨劍的沉淀，注定會優于同行。“App主義+酷炫造型”的摩拜等共享單車自問世生以來，盡管獲得了很多愛戴和掌聲，也因存在著不省時、很費力、亂停放、車輛易損易盜等問題，而備受用戶詬病。

而“e電車”卻很好地規避了它們的先天缺陷。陳秋田告訴記者，首先，亂停亂放問題在他們這里根本不存在，“e電車”的公共電動自行車全夠采用帶充電功能的停車樁，一步折疊收攏后的公共電動自行車，占地面積只有一張A4紙大小，這樣可以大大減少樁位的占地面積和空間，20輛標準配置的公共電動自行車站點只需幾平方米，便于在任一小區、街頭布設;其次，比起單車來，騎行電動自行車毫不費力，騎行距離大大延長，一般人單車騎行兩公里以上即消耗體力，而電動自行車騎個10公里非常輕松，對于北京、上海、廣州等大城市居民來說，電動自行車更貼近、更便捷、更輕松;還有車損和盜竊的問題，他們也毫不擔心，公司數據應用中心、智能傳感器、GPS、APP、車樁系統、4G無線寬帶傳輸系統組成了一個強大的智能信息管理系統，站在智能信息中心，就可實時實地對每一輛車的運行和故障進行信息收集、監測、預警，實現人、車輛、站點、平臺四方之間的智能化、信息化、可控化互聯互通。更妙的一招是，一旦發現車輛被盜總中心即可切斷電池電源，即使被盜流入市場，也沒有交易價值，因為市場上該車獨一無二，車輛的零部件、配件互不匹配，盜取的也只是廢品了。

“下載APP之后，就可預約最近的充電樁的車子或者停車位，手機上一秒鐘預約、15分鐘內使用，點點手機支付一兩元錢就可騎走了。”陳秋田說，租車、還車、付費等全部通過手機掃碼或輸入完成，而且后臺遠程可以對公共電動自行車實時定位和監控，一旦失竊、丟失可以自動上鎖、找回。更智能的還有，“e電車”充電樁旁的輔助柜會貼心地放置雨衣等物品，即使下雨天也可用車無憂。

高度集成智能化是浙江鄰居智能研發的城市公共電動自行車的一大特點，全套采用O2O智能運營模式，由物聯網智能運營管理系統、智能手機APP和微信租車系統、智能租賃站點車樁系統及可折疊電動自行車三大部分組成。在金華市現代服務業綜合試點第四批入選項目公示欄目中，列14個電子商務類項目第一位的是金華山公共電動自行車O2O智能運營電子商務平臺。這也是繼雙龍智慧景區建設工程之后，金華山旅游經濟區入選試點的第二個項目。

目前，在金華山轄區內的日普電商園、錦林佛手文化園、金華汽配城以及赤松鎮仙橋村，4個公共電動自行車站點已開始進行調試、測試。

“這車騎行時上手很快，可操作性強，車型動感輕便可愛酷炫。”2月19日，在鄰居智能展示大廳，來自寧夏溫州商會的幾位企業主騎車體驗，手機APP對準樁位掃一掃，輕松一推，車子就租出來，還車、租車時只需折疊、打開。騎行上路，右手輕輕一捏，車輪就滾動起來，如果想體驗一把腳踏車的感覺，就將電車的模式切換到“腳踩”，電動車變成了自行車，腳踏板踩起來輕盈，快速。

該公司工作人員介紹說，遇到無法騎行時，折疊攜帶也方便，隨手一拎或者一推，進商場、超市購物也無憂無慮，一般情況下，充足一次電量可以騎行25公里，基本可以滿足用戶的短距離出行需求了。“為了安全，時速會限制在20公里以內。”工作人員告訴記者，公司還將為用戶、租車者購買第三者責任險、意外傷害險等，讓租車者放心騎行

道路堵、行車難、停車難、汽車尾氣污染環境等問題，一直困擾著各個城市。如何用更綠色的公共交通工具來替代傳統交通工具、為上班族提供二輪出行解決方案?各地一直在尋找、探索和嘗試各種綠色出行方案。“治霾、治堵”位列2017年浙江十大民生實事，杭州市更是倡導全社會推廣使用環保交通工具，呼吁“綠色出行”。

有統計數據顯示，去年，杭州的公共自行車租用量突破1.15億人次，目前已擴建公共自行車租賃服務點180處，總共有3737處的服務點。今年，除了在公共自行車上推行新模式外，2017年，杭州公交集團將在主城區范圍內更新120臺清潔能源車，目前主城區已推出各類清潔能源、節能與新能源車輛已達4817輛，占運營車輛總數的97%。

“綠色出行，從我做起。”陳秋田說，在城市公共交通工具綠色出行的基礎之上，城市居民個人的交通工具也應該更環保。等公交車時間長而且部分偏僻地方不通車;打的花費高，經常坐經濟上劃不來;公共自行車騎幾公里問題不大，路途一長就有些累……環保廉價又輕松的公共交通方式無疑首選公共電動自行車。“新車還未上市，國內許多城市就拋來了‘橄欖枝’。”陳秋田告訴記者，杭州、廣州、武漢、溫州、中山、珠海、瑞安等幾十座城市的政府部門已過來考察他們公共電動自行車項目，初步達成了合作意向。令他高興的是，即使是“限摩禁電”的廣州城，也認可接受他們公司的電動自行車。

“目前才正式投產，4月份批量生產后規�？蛇_3萬—5萬輛，明年全線上馬可達10萬輛。”陳秋田說，首批公共電動自行車站點自然首選本地市場投放，預計今年金華市本級城區設立站點500個，投放公共電動自行車1萬輛，目標為2000個站點、4萬輛公共電動自行車。“一旦得到各個城市政府部門的支持，便重點轉向站點的布設和推廣。”陳秋田說，按照目前城市的需求量計算，年產500萬輛才可滿足，因而他們早早在安徽、寧夏等地布局產業項目，明年就可實現規模生產。預計5年內，國內建成10個生產基地，達成年500萬臺以上整車生產能力。

“希望以此助力金華智慧城市交通建設，在金華積累試點經驗后，逐步向全國更多城市連鎖推廣。”陳秋田告訴記者，今年完成金華和杭州兩個城市的試點，20個城市的推廣，目標是5年內完成運營1500萬輛，APP用戶達1億個，站點設到城市每個大街小巷、每條胡同、每個居民小區甚至每個單位。根據數據測算，實現目標后，每天可減少車輛出行1.5億次，每天節約燃油1.2億升，每天減少城市二氧化碳排放300多萬噸。

普通一輛電動自行車、助力車，售價在2000元以上，對市民來說也是一筆不小的支出，而且得時時提防被盜。假如城市完全覆蓋設立公共電動自行車之后，市民不需增加這一支出，出行成本勢必減少。“根據測算，我們每輛電動自行車的成本價在4500元左右，無論車型還是功能，都要優于市場上的電動自行車。”陳秋田說，今后勢必將顛覆電動車行業，從某種程度上來說促進行業整體轉型升級。

公共電動自行車可以是對現有城市公共自行車系統的有益補充和完善，比如5至10公里以上路途，騎公共電動自行車就要省力省事得多。盡管共享單車行業如今火爆異常，但是共享電動自行車項目在我國才剛剛起步，目前僅上海等極少數城市有部分區域推行。鄰居智能科技與中科院、中國電信、北斗聯盟、浙大正呈、神騰集團等戰略合作伙伴聯手打造的金華山公共電動自行車O2O平臺是我市乃至全省第一個公共電動自行車項目。

“我們的目標是公共電動自行車用起來和打車應用一樣方便，存入299元，使用單價1元/半小時，成為時間和價格都很合算的個人城市交通方式。”陳秋田告訴記者。(王衛英)

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