近日，財新的一篇報道把共享單車的兩大頭部公司摩拜和ofo送上輿論風口。報道稱，摩拜賬面現金尚有70億元，但使用押金超過40億元。ofo更不堪，賬面現金僅3.5億元，超過30億元押金用于支付供應鏈欠款。而且，報道里還有一句“誅心之論”：ofo管理層奢侈品消費成風，幾乎“一人一輛特斯拉”。

逼宮。只不過這一次沖在前面的不是投資人，而是媒體人。

共享單車，面臨匕見。一場“燒錢”的持久戰，讓投資人愈發焦慮，也讓創業團隊備受質疑。雖然共享單車被列為中國“新四大發明”之一，但這個行業自始至終就沒有擺脫資源浪費、道路無序的物議。特別是，對于摩拜和ofo這兩大公司內部管理不善的指責越來越多，也讓這兩家公司走向合并的呼聲逐漸高漲。

不過，摩拜和ofo彼此都非常排斥合并。對于ofo和摩拜的合并問題，ofo創始人戴威日前再做回應，“作為創業者，我們非常感謝資本，因為資本助力了企業的快速發展，但是我也想說，資本也要理解創業者的理想和決心，它是一個創業者跟投資人的良性互動，共同發展，解決問題、服務社會的這么一個過程。”

基本上，這場合并愿景，落花有意，流水無情。投資人在積極推動，創始人卻仍抗拒。不過，資本的力量向來強大，在網約車當年雙寡頭大戰白熱化之際，就是資本一聲令下，歸于一統。如今，單車的燒錢大戰有增無減，漸成消耗戰。資本雖然瘋狂，卻也不傻，既然市場的跑馬圈地階段已經過去，市場格局基本底定，用戶規模增長進入瓶頸，摩拜和ofo之間的消耗就沒有意義。當“燒錢”從手段變成目的，投資人就要及時止損了。

特別是，摩拜和ofo一直為潛規則、回扣、貪腐、派系等負面消息所困擾，這使得人們對于創始人團隊的管理能力持保留態度，導致后者的人設不足以鎮住投資人，也鎮不住市場預期。如果創始人和管理層內控孱弱，資本就更咄咄，更希望合并，減少無謂的消耗。

更關鍵的是共享單車的盈利模式仍不清晰。雖然大家都知道這是一個重要的互聯網場景，但這個場景如何變成“錢景”，還沒有摸到那扇“窄門”。在共享單車大干快上的草創時期，創業者可以故作輕松地說一句“如果失敗了，就當做公益了”，因為彼時資本比企業還著急進入這個行業。但是現在市場增長基本停滯，發展不能再掩蓋問題，盈利就成為一個繞不過去的必答題。如果兩家都沒有太好的盈利方式，那就先抱團吧。

資本家和企業家的博弈，沒有道德上的誰對誰錯，只有博弈上的意志和巧妙而已。共享單車這門生意，無論誰吃掉誰，都是一樣的套路。

(新媒體責編：wb001)