近日，有媒體反應(yīng)，無證運(yùn)營的“趣接單”平臺，竟是高德打車變相下場運(yùn)營的“白手套” 一時(shí)間， 一直以來以“第三方電子商務(wù)信息服務(wù)平臺”自居，并沒有取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，也不承擔(dān)承運(yùn)人主體責(zé)任的高德打車被推上了風(fēng)口。

　　那么，“趣接單”是個(gè)什么平臺，為何一次次無視監(jiān)管規(guī)定，在網(wǎng)約車市場違規(guī)運(yùn)營一路狂奔呢?

　　10月16日，河北張家口寧遠(yuǎn)機(jī)場附近， 一名無證網(wǎng)約車司機(jī)，駕車將一名人員撞倒在地。 事后，當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門調(diào)查，該司機(jī)來自“趣接單”。事故發(fā)生后，從10月22日開始，張家口有關(guān)部門暫停“趣接單”在當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營。

　　事實(shí)上，這不是“趣接單”第一次被處罰。2022年12月28日，有網(wǎng)友舉報(bào)，“趣接單” 在洛陽沒有運(yùn)營資格，擾亂網(wǎng)約車市場價(jià)格，并允許無證司機(jī)注冊綁定，損害雙證合規(guī)司機(jī)的利益。

　　據(jù)媒體信息得知，截止今年8月， “趣接單”已覆蓋全國300多個(gè)城市，套用過包括及時(shí)出 行、風(fēng)韻出行、攜華出行、鞍馬出行、妥妥e行、365約車、及時(shí)出行等多個(gè)平臺的“馬甲”,并在多個(gè)城市運(yùn)營。

　　媒體公開報(bào)道顯示，近兩年來，關(guān)于“趣接單”打車服務(wù)質(zhì)量差、平臺管理混亂、安全事故不斷，尤其是“趣接單”無視相關(guān)管理規(guī)定，從事經(jīng)營的投訴在各地不斷。

　　知情人士透露，“趣接單”是近年來新興的一種聚合平臺打車軟件。目前，“趣接單”在許多城市運(yùn)營中并無營業(yè)執(zhí)照，也沒有取得行業(yè)經(jīng)營許可，屬于一個(gè)違規(guī)運(yùn)營的打車平臺。

　　公開資料顯示，“趣接單”是起始于廈門未來出行科技有限公司旗下的一款司機(jī)接單應(yīng)用軟件。雖然目前廈門未來出行科技有限公司已將趣接單運(yùn)營等業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)給四川貨娃科技有限公司，但其背后依然存在高德打車的影子。

　　粗略統(tǒng)計(jì)，僅僅兩年來，“趣接單”套用過的“馬甲”就包括及時(shí)出行、風(fēng)韻出行，攜華出行、鞍馬出行、妥妥e行、365約車等數(shù)十個(gè)運(yùn)力平臺。

　　這讓人不免心生疑惑： 一個(gè)中小網(wǎng)約車平臺，規(guī)模不大，為什么能夠引來這么多家網(wǎng)約車 運(yùn)力平臺入駐?并且，在“趣接單”運(yùn)營的城市，同樣也存在著“被套馬甲”的網(wǎng)約車平臺，他們之間并沒有隸屬關(guān)系。

　　帶著諸多疑問，深入了解不難發(fā)現(xiàn)，果然，“趣接單”來頭不小：能調(diào)動(dòng)這么多網(wǎng)約車平臺的數(shù)據(jù)資源，且迫使他們甘愿犧牲自身利益的，只有既是流量方、又是派單方的網(wǎng)約車聚合生態(tài)的主導(dǎo)者——高德打車!

　　這就不難理解，“趣接單”作為2021年才開始浮出水面、一個(gè)并不入流的網(wǎng)約車平臺為何如此強(qiáng)勢。

　　但是，另一個(gè)問題是：高德打車不惜破壞派單和流量規(guī)則，如此積極地為趣接單“輸血”是為了什么?

　　知情人士透露，“趣接單”將中長訂單切割在一個(gè)獨(dú)立的接單端口上，只分派給特定的司機(jī)群體。這在無形中既增加了部分特定司機(jī)群體的收入，也增加了“趣接單”平臺的收益。

　　另一個(gè)真相是：“趣接單”平臺上的司機(jī)可以根據(jù)自身需求，自行調(diào)節(jié)接單距離、訂單金 額、順路程度等。由于其接單模式不同，這部分司機(jī)在“趣接單”平臺上接到的都是高價(jià)的優(yōu)質(zhì)單，而大部分司機(jī)只能接“一口價(jià)”、特惠這樣的低價(jià)單。

　　這也就不難解釋為何高德打車旗下聚合了300多家網(wǎng)約車平臺，卻只有“趣接單”的司機(jī)能接到更高價(jià)值的訂單。

　　眾所周知，以高德為代表的網(wǎng)約車聚合平臺和以滴滴打車為代表的自營運(yùn)力平臺的區(qū)別是，前者只提供流量入口，撮合交易形成，不負(fù)責(zé)司機(jī)和車輛的管理和運(yùn)營。

　　和所有聚合平臺一樣，“趣接單”走的是輕資產(chǎn)模式，他區(qū)別于網(wǎng)約車自營運(yùn)力平臺，需 要自己組建龐大的運(yùn)力團(tuán)隊(duì)、客服團(tuán)隊(duì)、安全培訓(xùn)團(tuán)隊(duì)和司服團(tuán)隊(duì)等，而“趣接單”幾乎不需要運(yùn)力團(tuán)隊(duì)，也不必在運(yùn)力方面進(jìn)行大的投入。

　　而其收益是相當(dāng)可觀的。

　　“趣接單”從開始運(yùn)營至今大約短短三年時(shí)間，其發(fā)展速度和發(fā)展深度出乎人們預(yù)料，每 天接訂單多達(dá)80萬單，以每天承接訂單量約800萬單算的話，“趣接單”接單量約占總量的10%。

　　這都還是大單。

　　近水樓臺先得月。“趣接單”的派單邏輯就是利用聚合平臺的優(yōu)勢，自己給自己派單;不僅可以自行定價(jià)，還能優(yōu)先接單，是一個(gè)典型的集調(diào)度員、裁判員和運(yùn)動(dòng)員于一身的偽平臺。

　　今年4月26日，相關(guān)部門發(fā)布了《關(guān)于切實(shí)做好網(wǎng)約車聚合平臺規(guī)范管理有關(guān)工作的通知》，要督促落實(shí)明碼標(biāo)價(jià)等要求，網(wǎng)約車聚合平臺不得干預(yù)網(wǎng)約車平臺公司價(jià)格行為。

　　《通知》尤其強(qiáng)調(diào)，聚合平臺不得直接參與車輛調(diào)度及駕駛員管理。

　　“趣接單”通過直接參與車輛調(diào)度及駕駛員管理，違背了相關(guān)部門要求做好網(wǎng)約車聚合平臺規(guī)范管理工作的通知精神，也違背了他們的初心。

　　“趣接單”的存在，意味著高德打車開始“突破聚合平臺界限，變相從事網(wǎng)約車業(yè)務(wù)”。這對于一直以“信息服務(wù)平臺”自居，并沒有取得網(wǎng)約車平臺行政許可，也沒有承擔(dān)承運(yùn)人主體責(zé)任的高德打車來說，顯然有變相從事網(wǎng)約車經(jīng)營活動(dòng)的嫌疑。

　　“趣接單失去了平臺的公允性，也打破了網(wǎng)約車生態(tài)平衡，破壞了網(wǎng)約車平臺派單公正、 公平的運(yùn)營機(jī)制，對于絕大多數(shù)網(wǎng)約車司機(jī)來說是不公平的。在網(wǎng)約車的管理上，也無形中增加了交通執(zhí)法部門的管理成本。”交通運(yùn)輸綜合執(zhí)法支隊(duì)一位負(fù)責(zé)人說。

　　高德聚合平臺對外一直宣稱其主要功能是幫助中小網(wǎng)約車平臺成長，給中小網(wǎng)約車平臺提供派單信息服務(wù)，從中獲得傭金。

　　規(guī)范“趣接單”,或許該是動(dòng)手的時(shí)候了。

(新媒體責(zé)編：wa12)