站在時間的路口，中國鐵路再度吸引全球目光。

紅綢掀起，莊重大氣的車頭展露真容;簡潔飄逸的腰帶疊加銀色車身，極具科技質感;側方裙板的全新半包覆結構，代際特征明顯……2024年12月29日，CR450動車組樣車在國家鐵道試驗中心驚艷亮相，標志著國家“十四五”規劃確定的重大科研項目——“CR450科技創新工程”取得重大突破。

作為更高速、更安全、更節能、更舒適、更智能的新一代高速列車，CR450動車組加速駛來、前程壯闊!

從CR400到CR450，進一步鞏固擴大我國高鐵領跑優勢

巍峨的人民大會堂，靜靜矗立，見證輝煌。

2024年1月，復興號高速列車研發創新團隊被授予“國家卓越工程師團隊”稱號;6月，復興號高速列車項目榮獲2023年度國家科學技術進步獎特等獎。

璀璨的燈光，映照工程師們為國奮斗的光輝群像;耀目的獎狀，見證大國重器創新爭先的時代篇章。

2012年底，鐵道部牽頭啟動中國標準動車組的研發;2017年6月，時速350公里的CR400動車組投入運營。自此，“復興號”重塑億萬民眾的鐵路出行，在世界范圍內叫響中國高鐵品牌。

時間的刻度上，奮進的足跡接續不斷。

2018年，中國國家鐵路集團有限公司牽頭組織國內科研院所、高校、企業等優勢科研力量組成聯合創新團隊，開始在時速400公里商業運營技術“無人區”進行探索。砥礪奮進、攻堅克難。2024年底，CR450動車組樣車成功下線，再一次讓世界為中國高鐵驚嘆。

從CR400到CR450，高鐵動車組的換代升級，彰顯中國鐵路的進取與格局，更映照東方大國與日俱增的科技創新力和塑造力。

為提升50公里時速，CR450動車組采用永磁牽引電機替代異步牽引電機，轉換效率提升3%;協同結構材料、控制策略，牽引系統減重15%……

速度上做加法，重量上做減法，CR450動車組實現試驗速度時速450公里，運營速度時速400公里，成為全球跑得最快的高鐵列車。

然而，速度的提升，還會帶來制動距離大幅延長，噪音能量明顯升高，氣動阻力、能耗、振動沖擊激增。

為實現列車運行安全可靠、平穩舒適、綠色節能，經過大量的技術數據挖掘、仿真計算、實車試驗、專家論證，中國鐵路在世界上首次構建起運營時速400公里動車組列車標準體系。

——壓縮制動距離。

理論上，時速從350公里到400公里，制動距離延長，制動能量提升30%。為實現6500米的優級制動距離，研發團隊采取諸多措施。

“我們一方面提升制動系統能力，如采用高效散熱的摩擦部件，消耗更多熱量，同時通過輕量化設計降低車身質量，減少制動能量需求;另一方面保證輪軌關系正常，提升黏著利用和增黏能力，確保制動可靠。”中國鐵道科學研究院集團有限公司機輛所副研究員蔡田介紹。

——降低運行能耗。

當列車時速達400公里時，90%以上的阻力來自氣流。為此，研發團隊從車身外形設計、受電弓區域、轉向架區域等多方面減阻，同時采用新材料、新工藝全面提升電機效率。通過優化設計，CR450動車組實現整車能耗降低20%。

——嚴格控制噪聲。

時速50公里的提升，對應著2至3分貝噪聲的增加。“我們從噪聲源和傳遞路徑入手，從上百種材料中篩選出既能降噪又不增加重量的新型材料，采用全新的結構，形成最合適的噪聲控制方案。”中車青島四方機車車輛股份有限公司主任設計師聶穎介紹。最終，CR450動車組成功實現噪聲控制。

在保證安全的前提下，CR450動車組速度提升，制動距離、能耗、噪聲等指標與CR400動車組時速350公里運行時基本相當，總體技術水平達到世界領先。

破極限之限、攀巔峰之巔，背后是研發團隊敢為人先的勇氣，是中國鐵路與時俱進的開拓。

“我們團隊人員大多參與過復興號系列動車組的研制，繼續參與到CR450動車組項目中，大家都非常自豪，也非常振奮。”鐵科院集團公司機輛所副研究員曾一鳴表示，“CR400助力我國高鐵邁出從追趕到領跑的關鍵一步，CR450將進一步鞏固擴大我國高鐵領跑優勢。”

攻克多項關鍵技術，以科技創新引領鐵路新質生產力發展

東海之濱，煙波浩渺。

2023年6月，福廈高鐵牽動著眾多鐵路科技工作者的心，CR450動車組新技術部件在更高運行速度條件下的性能驗證試驗在這里展開。

來自鐵科院集團公司、中國中車所屬企業、北京交通大學、西南交通大學、中南大學等鐵路科技創新聯盟相關單位的800余名參試人員全力以赴、嚴陣以待。

——2023年6月28日，福廈高鐵湄洲灣跨海大橋上，試驗列車實現單列時速453公里、相對交會時速891公里;6月29日，福建海尾隧道內，試驗列車實現單列時速420公里、相對交會時速840公里。

試驗成功!全新的運行速度讓動車組新技術部件性能得到有效驗證，也標記了中國鐵路發展的新高度。

而這，只是CR450動車組迢迢研發路的其中一程。

2022年起，國鐵集團分三階段，先后在鄭萬、濟鄭、彌蒙、福廈高鐵按先低速后高速、先部件后系統的原則，組織幾十家單位近千人，開展了歷時200多天的高速運行參數試驗和17項新技術部件換裝試驗。

覆蓋多種場景、模擬多種工況，線路試驗總里程達20多萬公里，科學驗證了CR450動車組頂層指標和技術路線，成功破解牽引系統、減振降噪、制動控制等多項關鍵技術難題。

列車以時速400公里高速運行時，如何保障安全平穩?CR450動車組創新實現弓網自動跟隨性提升，全面保障弓網受流的性能。此外，永磁牽引電機可主動安全防護，實現極限工況下牽引系統主動安全保護。

CR450動車組樣車發布后，許多網友稱贊其外形像是海豚、子彈頭、離弦的箭……CR450動車組樣車頭型加長、車身兩側設置翼型，更明顯的變化在于車身頭尾以及兩側裙板處進行了一體化包覆。

“這樣的結構配合流線型車頭、低阻力受電弓、全包外風擋等技術設施，整車更加平順化，有效提升列車空氣動力學性能。”中南大學教授梁習鋒說。

減振降噪技術是CR450動車組研制過程中攻克的一大難關。速度的提升和重量的降低一度給噪聲控制帶來很大挑戰，經過3年多的技術攻關，研發團隊最終確定了分車、分區、分頻的降噪方案。

從幾毫米的減振粒子到3米長的隔聲板，相應的降噪結構和材料均采用定制化開發，化解了噪聲與減重需求的矛盾，更實現整車噪聲舒適性指標達到優級。

要提速還要降耗，必須實現動車組“體重”更輕、“體質”更強。CR450動車組小到電線、電纜，大到車體、轉向架，全要素實行輕量化設計與系統集成。

“一列編組8節車廂的動車組從500噸降到450噸，整車減重10%。”鐵科院集團公司機輛所研究員邵軍介紹，“這50噸是按斤摳出來的，接近一節車廂的重量。”

智能化是不變的主題。CR450動車組延續復興號智能運行技術的同時，實現智能行車與控制，并為司機提供行車輔助指導;首次采用的時間敏感網，實現網絡傳輸速率達1000兆赫茲，實時傳輸性能提升10倍。此外，列車上遍布4000多個監測點，可實時進行智能診斷、智能監測。

……

新質生產力成勢處，高質量發展動力足。

CR450動車組的研制過程中，中國鐵路突破多項關鍵技術，實現理論、技術、裝備、標準、管理模式的全面創新，對于推動我國鐵路高水平科技自立自強、以科技創新引領鐵路新質生產力發展、建設現代化鐵路產業體系具有重要意義。

全面升級乘車體驗，更好滿足人民群眾美好出行向往

當天發布的2列CR450動車組樣車，分別屬中車青島四方機車車輛股份有限公司和中車長春軌道客車股份有限公司制造的CR450AF和CR450BF系列。

現場可以看到，兩列動車組樣車均采用8節編組，外觀“顏值”十分亮眼，內部裝飾更是巧思滿滿。

CR450AF車頭造型宛如箭鏃，涂裝延續復興號龍的特征，以鉑光銀為主色調，紅黃疊加的車身飄帶莊重大氣，勾勒出列車迅捷飛馳之姿;

CR450BF車頭造型輪廓以棱為脊、車頭鼻錐以峰為鋒、車體腰線以旗為帶，車端連接處以琴鍵相連，配之月輝銀為主色的車身，體現出極致的速度感和科技感。

2024年，CR450動車組進入樣車制造階段。圍繞頂層設計藍圖，結合線路試驗數據，技術人員開展了3000多項仿真計算和2000多項地面臺架試驗，不斷迭代、優化新技術部件的方案，邀請相關兩院院士及專家開展咨詢，廣泛應用智能制造技術，全力推進CR450動車組樣車研制。

如今，成功問世的CR450動車組樣車上，動車組行車與控制、司機智能交互、安全監控、旅客智能服務等領域均得到全面升級。

走進車廂，明亮寬敞、簡約大氣的質感撲面而來。為實現減阻降耗，動車組的車體高度從4.05米下降到3.85米，但車廂內部空間體積不變，且通過應用吸窩式結構，集成式設計、模塊化安裝，留給旅客的使用面積增長4%。

在CR450BF動車組樣車內部可以看到，客室頂部兩側有兩道黑色的“棱線”。實際上，這是頂部凸起結構的兩條立邊。

“我們將客室頂部圓弧造型的結構改為了向上凸起的‘幾’字形結構，從而實現內頂再向上拓展4毫米。”中車長客公司副總工程師朱彥介紹，“別小看這4毫米的變化，既拓展了高度，也使空間感更強，讓旅客從踏入車廂的瞬間，便被開闊感包圍。”

4毫米的奧秘和智慧，源自技術人員歷時數月的反復修改設計，最終實現“外部不變、內部增高”的效果。

在CR450動車組樣車的研制中，這樣的精雕細琢隨處可見，無論是幾毫米的空間、幾公斤的重量、零點幾分貝的噪聲……反復商討、不斷優選，只為了給旅客更好的乘車體驗。

看車廂布局，CR450動車組席別更加多元，大幅縮減端部過道長度，不但增設多功能存放區，大件行李存放區域還增加一倍;

看座椅設計，每位旅客可根據需求靈活調節座椅頭枕和腰靠，座位上設置有不同制式的充電插口，小桌板上還配有手機支架等便捷設施。

此外，旅客可在CR450動車組上享受更多智能服務。智能調節的燈光系統，可隨室外環境變換而自動調節明暗度、切換氛圍;無接觸式衛生間可實現隔空操作，投影式沖水按鍵既衛生又便捷，內部還配有盲文標識、更衣腳墊、嬰兒護理臺。

于細微處追求極致，溫暖每位旅客的出行，也提升工作人員在奔忙中的幸福感。

司機駕駛室的空間布局進一步優化，配備智能語音輔助，司機只需要召喚“您好，復興號”，便能通過語音交互實現開空調、拉窗簾等操作;

乘務員的專用座椅更加舒適、寬敞，專門配備折疊式小桌板。“乘務員們工作很辛苦，有了小桌板，他們吃飯休息就更方便了。”國鐵集團客運部客運管理處副處長劉峰說。

不只是功能性作用全面提升，CR450動車組的內飾設計上，盡顯中國文化和東方美學。

CR450AF的車廂內壁，隨處可見祥云、綠水青山、“一帶一路”等元素組成的水墨畫;CR450BF的整體風格遵循極簡主義的設計理念，顏色清新、簡約，極具品質感。

從設計巧思到人文關懷，從科技賦能到工藝革新，CR450動車組處處彰顯中國鐵路人的匠心獨運。“我們致力于為旅客提供多樣化、便利化、個性化服務，讓乘坐體驗更美好。”中車青島四方公司副總工程師陶桂東說。

夯基壘臺、立柱架梁，全面推進、積厚成勢，系統集成、協同高效……7年的技術攻關和自主創新，CR450動車組樣車充分彰顯了我國鐵路科技創新水平和科技自立自強能力，是充分發揮新型舉國體制優勢、以科技創新引領新質生產力發展的生動實踐。

未來，經過整車試驗驗證、試用考核，CR450動車組將更好滿足人民群眾對美好出行的向往，在高質量發展的新時代畫卷上，奮力書寫中國式現代化建設新篇章。

(新媒體責編：caizhuo)