在旁觀者看來，企業似乎是在進行賠本的“惡性競爭”，但對于立足未來的企業來說，那非但不是賠本，反而是一門很劃算的生意。

出行平臺競爭越來越激烈。據媒體報道，3月27日，高德地圖宣布推出順風車業務，已在成都和武漢先行上線，并將陸續在北京、上海等城市推出。此前不久，美團也推出打車業務。

有些學者認為，出行平臺依托資本進行的競爭，最終會導致壟斷，從而讓消費者承受損失。他們大多認為，今天資本砸下的錢，未來一定會從消費者那里“榨取”回來。他們都相信，商家可以先“以本傷人”，賠錢打敗競爭對手，然后依靠壟斷定價賺取更多的錢。但是，這一觀念誤解了市場。

其實，眼下的出行市場的變局，就已經很好地反駁了這一觀念。

早幾年，滴滴和快的競相打價格戰、補貼戰時，就有很多人替市場憂慮，認為消費者雖然暫時享受到價格戰的好處，但最終是要還的。后來，滴滴、快的合并，以及之后的滴滴與優步中國合并，看起來滴滴似乎成了最后的勝利者，且大幅度的補貼也確實取消了。但是，這時候美團殺了進來。所以說，看起來某家企業壟斷了市場，但其實潛在的競爭者始終存在。

經濟學家張五常曾經講過一個故事，說他路過一個偏僻的地方，看到一個小孩在賣可樂，但是要價并不高。張五常想，在這個地方，這個小孩也算是壟斷者了，他為什么沒有要壟斷高價呢?隨后，他看到旁邊有幾個小孩在玩。這時的他恍然大悟：那些小孩就是潛在的競爭者。

道理說起來也簡單。在市場上，只要不是行政準入壟斷，潛在的競爭對手可不止這幾個“小孩”。所以，我們無需過于擔心哪一家平臺利用壟斷地位壓榨消費者。如果誰這么做，它就是為潛在的競爭對手提供機會。

而且，很多競爭看起來像是“惡性競爭”，好像各方都在賠本傷害競爭對手，其實這并非真的“惡性競爭”，競爭者都有各自的戰略目的。比如，美團的王興就表示，未來人們不需要買車，需要的是“移動”的服務，因此，美團布局打車市場，某種程度上也在為自動駕駛布局。

對于企業來說，如果等到自動駕駛得到普及，再跑來爭奪客戶，那肯定是為時已晚。因此，企業現在加入戰團，先獲得大量的忠誠用戶，未來才可能占取先機。

在旁觀者看來，企業似乎是在以賠本的代價搞競爭，但對于立足未來的企業來說，那非但不是賠本，反而是一門很劃算的生意。因為，現在獲取客戶的成本可比未來要低得多。

所以，當后來者發動“價格戰”時，更有可能的情況是，先前的市場占有者日子過得太舒服了，后來者的競爭迫使先入者再度讓利給消費者。

無論是美團，還是滴滴，大概也沒有人意圖去打垮“競爭對手”，因為沒有人能確定自己能打敗眼下的競爭對手，也不會知道市場中究竟有多少潛在的競爭對手在等著你打敗。簡言之，就是你怎么知道對手就不能比你融到更多錢呢?所以，以資本“謀求壟斷掠奪”的戰略，其實是有些學者憑想象強加給企業的。

當消費者享受企業價格戰的好處時，也不要輕率地以阻止“惡性競爭”的名義呼吁管一管。只要不存在行政壟斷，那么，就讓企業自己去競賽吧。

(新媒體責編：wb001)