在滴滴合并優步中國之后，中國網約車市場看似滴滴一家獨大，市場也顯得較為沉悶。近期，美團上線打車服務以及高德地圖上線順風車服務，打破了沉寂。3月28日，滴滴出行正式對外發布其安全保障服務品牌“關懷寶”，稱今年將投入10億元專項資金，確保車主與乘客的安全保障服務體驗。

長江東逝水，浪花淘不盡。眼下看來，曖昧掣肘的屬地新政，擋不住共享經濟的滾滾大潮。美團也好、高德也罷，乃至于更多“入局”或“攪局”者，蹚一次網約車之水的心，怕還會不乏后來人。北上廣深等一線城市是“春江水暖鴨先知”，資本布局的變數、競爭業態的微妙，最先折射出這個市場的質地。對消費者來說，競爭非壞事;于資源要素而言，競爭或是實現帕累托最優的必由之路。

網約車新規轉眼就要“兩周歲”了，中國網約車的“上半場”，基本是圍繞著“準生證”在艱難博弈。一方面是網約車成剛需。根據中國互聯網絡信息中心公布的數據，截至2017年12月，國內網約專車和快車用戶規模已達到2.36億，較上年增加6824萬人，增長率為40.6%，整體增速迅猛。另一方面是監管成難題。截至去年年底，已有超過200個城市出臺了地方細則。然而全國人大代表、清華大學政治經濟學研究中心主任蔡繼明發現，“只有少數地方的管理措施體現了包容審慎的原則”。一句話，網約車領域距離大膽“放”、聰明“管”的臻境，仍隔著千山又萬水。

有一點是肯定的：“上半場”的球再難踢，遲早也會踢過去。就像全球貿易保護終究是逆流而動的紙老虎一樣，牌照上的糾葛遲早也會被歷史翻過去;接下來，就看“下半場”在市場規則之下，作為主角的網約車主體如何使出渾身解數，既管好自己的地盤，又服務公共所需。網約車競爭靠什么?無非兩個方面：一是管好自己的司機;二是黏住變化的乘客。盡管各界對滴滴等市場優勢地位或有看法，但不得不說的是，優勝劣汰的競爭法則仍是網約車市場的王道。就在上月底，上海消保委評測了三大網約車平臺，給出了一個相對靠譜的“成績單”：滴滴A-、神州B+、易到C。拋開這個評價精準度不說，消費體驗遲早要成為網約車“下半場”關鍵中的關鍵。

網約車的消費體驗是個宏觀話題，細分下去，分支眾多。在一系列要素當中，“安全體驗”估計是自上而下的高權重共識。悖逆安全的無序競爭，只能戕害秩序和利益;而如同地心引力一樣的“安全體驗”，才是道路交通出行中的根本之計。優步的無人車事件也好，美團打車的新問題也罷，說到底，安全拷問才是行業發展的命門。用滴滴的話說，“網約車競爭每次都以安全體驗效率決勝”。這話或顯夸張，卻是通識之理。

也許乘客并不關心有多少家平臺在網約車的江湖分杯羹，但他們一定關心這些飛馳在新經濟中的車輛到底有怎樣的安全屬性。大浪過去，沙灘如洗。“上半場”的補貼大戰，遲早難以為繼;“下半場”的安全體驗，才是長流細水。

(新媒體責編：wb001)