愛馳汽車這個名字，似乎已經真的許久沒有聽到了。不過最近有媒體報道，愛馳在淡出大眾視野的時候，卻突然放了個大招。

5月16日媒體報道，在國內市場沉寂許久的愛馳汽車已經將業務重點轉向了歐洲，并且與美國一家特殊目的收購公司簽署了業務合并協議，目標可能是為了在美股借殼上市。

按照計劃，愛馳以歐洲作為總部，歐洲總部之后將負責銷售、營銷和財務工作;而制造、采購和研發將主要在中國處理。這主要還是因為中國新能源汽車產業鏈相比國外更加成熟，制造成本更低。而愛馳在上饒的工廠已經閑置近一年，該工廠產能為30萬輛/年。

對于愛馳而言，將經營中心轉移到歐洲好處還是顯而易見，避免了當前價格戰、技術戰激烈的國內市場，或許能夠尋得一絲利潤。

就在愛馳傳出有望復活的消息之后，高合的利好消息緊隨其后。今年初，高合汽車突然暴雷宣布工廠停工半年。隨后，高合汽車創始人丁磊為了讓高合符合，拜訪了長安汽車，一時之間長安將收購高合并整合到阿維塔的消息傳得沸沸揚揚。但很快長安汽車董事長回應：正在談，但離談妥還早。

而過去了幾個月，沒想到最終成為“救世主”的并不是長安，而是iAuto集團。消息顯示，iAuto集團正式與華人運通(高合母公司)簽署全面戰略合作協議。iAuto集團擬投資至多10億美元，幫助華人運通開始重建團隊并恢復生產，計劃在2024年上半年財務報告公布之前完成交易。

既然說了愛馳和高合即將復活，那么還有一家造車新勢力就不得不提——那就是威馬汽車。

去年，威馬被傳出面臨經營困境，之后威馬汽車就展開了積極自救。據了解，威馬重整由相關部門牽頭，今年3月29日威馬第一次債權人順利召開，從對外公開的消息顯示，這一次債權人會議確定了債權總額以及之后的重整方向。

經審查，債權人會議中管理人確認的威馬集團債權人共計564戶，確認的債權總額為33.76億元，管理人將33.76億元被確認的債權金額編入了威馬集團的債權表。

隨著第一次債權人會議的結束，也代表著威馬重整即將進行下一步，與戰略投資人磋商投資事宜，推進威馬重整進程。從披露的信息顯示，共有4家意向戰略投資人和5家共益債投資人完成報名并通過資格審查，投資人磋商工作正在進行中。

其實從威馬展開自救以來，向外界傳遞出的信息都不是想直接申請破產了事，而是希望積極重整從而走出困境恢復持續經營能力，有多方面原因支撐著威馬此信念。

首先，威馬在眾多新勢力中屬于優質資產，手握乘用車生產資質(包含轎車、SUV和MPV)+商用車生產資質+兩座工業4.0智能制造基地的車企，具備業務多向發展的靈活性。并且目前多家重組、重整的新能源車企中，威馬是唯一一家累計銷量在10萬臺以上的新能源車企。

其次，市場正往有利于威馬的方向發展。新能源汽車市場結構正在步入“紡錘型”結構，即15萬-25萬元級別的主流家用車會占據多數市場份額。而威馬汽車自創立之初就專注15~25萬級中端智能汽車市場，具備先發優勢。例如2018年上市的威馬EX5搭載同級最全12項L2級智能駕駛輔助系統;2021年上市的威馬W6搭載國內首款AVP無人自主泊車系統。

曾經專注于30萬元以上的品牌，如今都在積極創立子品牌進攻15萬~25萬元市場，種種信息釋放出的信號表示，威馬或許將迎來逆襲的關鍵紅利期。

其三，威馬海外市場潛力廣闊。威馬此前不僅拿到了歐盟小批量認證SSTA，還拿到了含金量非常高的大批量認證WVTA，并且順利出口到西班牙、德國、以色列、阿聯酋、南美洲、以色列等地區。相比于殘酷的國內市場，海外市場能夠減少品牌內卷所帶來的壓力，前景廣闊。

威馬汽車作為造車新勢力中擁有優質資產的車企，隨著債權人會議的圓滿結束，威馬汽車的重整之路邁出了堅實的一步。隨著愛馳、高合現如今相繼傳出復活的消息，威馬重生可能也不會太久!

(新媒體責編：wa12)