【編者按】

（人民交通雜志訊）交通發(fā)展，由宏觀因素與微觀分子組成，而作為微觀分子之一的交通工具來(lái)講，它們的存在于交通發(fā)展層面乃至社會(huì)發(fā)展中有著怎樣的定義?圍繞這個(gè)中心話(huà)題，中國(guó)小康建設(shè)研究會(huì)法律委員會(huì)主任李大偉和我們分享了交通工具扮演著的另外一種新鮮角色，即規(guī)則是分享社會(huì)資源的一種方法。

請(qǐng)說(shuō)出我說(shuō)到的四種交通工具出現(xiàn)的先后順序。

四種交通工具是：平常都在用的自行車(chē)、火車(chē)、地鐵、汽車(chē)。快速在頭腦中思考一下，它們出現(xiàn)的先后時(shí)間是什么。可能這個(gè)時(shí)候很多人心中已經(jīng)有了答案，太簡(jiǎn)單，其實(shí)不然。

自行車(chē)發(fā)明的時(shí)間是1790年，由法國(guó)人西夫拉克第一次制作成功。

火車(chē)由英國(guó)人史蒂芬森1804年發(fā)明。當(dāng)時(shí)火車(chē)很小，而且很慢，當(dāng)時(shí)有人騎馬和火車(chē)賽跑還嘲笑火車(chē)。

地鐵最早由英國(guó)人發(fā)明。英國(guó)非常發(fā)達(dá)，馬路上車(chē)水馬龍，為了解決交通擁堵的問(wèn)題，1860年就出現(xiàn)了地鐵，解決了當(dāng)時(shí)倫敦非常擁堵的交通現(xiàn)狀。

而世界上公認(rèn)的汽車(chē)由德國(guó)人卡爾發(fā)明。最早的汽車(chē)是三輪汽車(chē)，這也是我們所知道的為什么奔馳在世界上具有如此大的影響力。1885年三輪汽車(chē)杯發(fā)明出來(lái)，同時(shí)1886年獲得了世界上第一個(gè)汽車(chē)發(fā)明專(zhuān)利，也標(biāo)志著汽車(chē)的誕生。

現(xiàn)在一目了然，這四種交通工具出現(xiàn)的先后順序是自行車(chē)、火車(chē)、地鐵和汽車(chē)。這幾種交通工具相繼出現(xiàn)以后，要數(shù)發(fā)展最迅猛的，毋庸置疑，一定是汽車(chē)。

美國(guó)率先成為了車(chē)輪國(guó)家，但我國(guó)目前從汽車(chē)的需求量和生產(chǎn)量方面來(lái)講已經(jīng)位居世界首位。工信部預(yù)測(cè)到2020年我們國(guó)家的汽車(chē)保有量將會(huì)達(dá)到兩億輛，未來(lái)汽車(chē)可能會(huì)成為人們交通出行最主要的工具。剛才我所說(shuō)的這個(gè)問(wèn)題絕對(duì)不是為了向大家普及交通工具的發(fā)展時(shí)間，我想說(shuō)的是，在各種交通工具同時(shí)存在的一個(gè)空間里，我們是如何解決混亂問(wèn)題的。

為什么說(shuō)要解決混亂問(wèn)題?因?yàn)槿ミ^(guò)歐洲的朋友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，歐洲很多國(guó)家的馬路上還允許馬車(chē)來(lái)橫行。在這種情況下，必須要解決各種交通工具同時(shí)存在的時(shí)候可能會(huì)出現(xiàn)的混亂。然而人類(lèi)是非常聰明的，通過(guò)發(fā)明一系列的規(guī)則來(lái)讓這些交通工具能夠在各種軌道上或是馬路上有序地運(yùn)行：

比如火車(chē)必須在自己的軌道上行駛，汽車(chē)和自行車(chē)可以在馬路上行駛，但必須紅燈停、綠燈行，在自己的車(chē)道上行使，如果汽車(chē)和自行車(chē)發(fā)生交通事故，一般情況下汽車(chē)要多承擔(dān)責(zé)任等一系列的規(guī)則。

這些規(guī)則也相應(yīng)形成了一整套的交通法規(guī)。包括我們經(jīng)常遇到的罰款、消分等，其實(shí)都是規(guī)則下的產(chǎn)物。這時(shí)你或許會(huì)問(wèn)，我們現(xiàn)在已經(jīng)有很多交通法規(guī)了，應(yīng)該差不多能夠適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展了吧。其實(shí)這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因?yàn)榻煌üぞ叩陌l(fā)展太快了。快到了什么程度?可能大家都知道，未來(lái)以汽車(chē)為主，交通工具發(fā)展的方向是什么呢。也就是未來(lái)我們可能乘坐的交通工具是什么?答案是無(wú)人駕駛汽車(chē)。說(shuō)到無(wú)人駕駛汽車(chē)，目前從技術(shù)上已經(jīng)非常非常成熟了，但為什么在公路上還看不到無(wú)人駕駛汽車(chē)。

因?yàn)樗�有一個(gè)天然的偏離，偏離是什么?人。為什么是人?

無(wú)人駕駛汽車(chē)從技術(shù)角度來(lái)講，世界領(lǐng)先的公司叫谷歌。谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)在世界上非常領(lǐng)先，但它在測(cè)試的時(shí)候曾遇到了兩大問(wèn)題。一次在測(cè)試的時(shí)候，無(wú)人駕駛汽車(chē)正常行使過(guò)程中突然之間竄出一個(gè)人，不過(guò)無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)非常先進(jìn)，監(jiān)測(cè)到這個(gè)人以后立即停了車(chē)，就是急剎車(chē)，比人駕駛的急剎車(chē)的速度要快得多。可是，無(wú)人駕駛汽車(chē)是剎住車(chē)了，后邊的車(chē)受不了，一下追尾了，這是一個(gè)最大的問(wèn)題;另外還有一個(gè)問(wèn)題，無(wú)人駕駛汽車(chē)行駛在紅綠燈路口，尤其是十字路口的時(shí)候，會(huì)被困在那里。因?yàn)闊o(wú)人駕駛汽車(chē)非常遵紀(jì)守法，非得要等到其他的車(chē)停下來(lái)才會(huì)過(guò)去。但是人類(lèi)的司機(jī)都是見(jiàn)縫插針，你不搶道別人不會(huì)給你讓。因此，這個(gè)時(shí)候的無(wú)人駕駛汽車(chē)在十字路口就變成了一個(gè)“傻車(chē)”，不會(huì)走了。

所以本質(zhì)上講，無(wú)人駕駛它希望面對(duì)的是嚴(yán)絲合縫、照章辦事的事情。但在真實(shí)世界里遇到的都是不按套路出牌的人類(lèi)。人們?cè)谠O(shè)計(jì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的時(shí)候萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到前面那個(gè)問(wèn)題最大的天敵是人類(lèi)。我們遇到問(wèn)題怎么解決，這就需要有一整套的規(guī)則來(lái)適應(yīng)它的發(fā)展。比如說(shuō)車(chē)道的分配，速度的限制，交通事故的認(rèn)定以及無(wú)人駕駛汽車(chē)和有人駕駛汽車(chē)的禮讓規(guī)則等等，尤其是要對(duì)人的限制更加嚴(yán)厲。這可能是需要有一個(gè)非常非常漫長(zhǎng)的過(guò)程才可能建立起的規(guī)則體系。

這時(shí)可能會(huì)說(shuō)，這么多條條框框不都是限制嗎?沒(méi)錯(cuò)。所謂的規(guī)則你可以理解成為限制，而且遵守規(guī)則未必會(huì)得到獎(jiǎng)勵(lì)，違反規(guī)則卻一定會(huì)得到懲罰。可能我們感受到的是一條條冷冰冰的邊界、鐵絲網(wǎng)和高壓線(xiàn)，但規(guī)則也是有溫度的，它也是在保護(hù)你我他，也是在保護(hù)道路上其他的交通參與者的安全。所謂的規(guī)則其實(shí)就是讓整個(gè)社會(huì)長(zhǎng)久地正常運(yùn)行。

前面說(shuō)到，汽車(chē)和自行車(chē)發(fā)生交通事故時(shí)，往往汽車(chē)的責(zé)任會(huì)更大。這一點(diǎn)在道路交通安全法第96條有明確規(guī)定：機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)耍�行人之間發(fā)生事故，機(jī)動(dòng)車(chē)沒(méi)有過(guò)錯(cuò)，要承擔(dān)不超過(guò)10%賠償責(zé)任。非機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈與機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生碰撞，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)怂劳龅氖鹿剩瑱C(jī)動(dòng)車(chē)也是有賠償責(zé)任的。這聽(tīng)起來(lái)可能會(huì)讓人感覺(jué)到不公平，明明是非機(jī)動(dòng)車(chē)自己的問(wèn)題，為什么還要讓我承擔(dān)責(zé)任?法律是這樣規(guī)定的，你感覺(jué)他好像是不公平，然而如果換一個(gè)角度來(lái)講，會(huì)形成另外一個(gè)視角，你開(kāi)著車(chē)上路，你的速度比別人快，你的質(zhì)量比別人大，你開(kāi)車(chē)和別人騎自行車(chē)在很大的概率上你有可能比別人有錢(qián)，力量更強(qiáng)大，要多一分小心。這個(gè)世界上強(qiáng)者天然要承擔(dān)比弱者更多的責(zé)任，就是這么簡(jiǎn)單。

就像《蜘蛛俠》這部電影里說(shuō)的一句臺(tái)詞：能力越大，責(zé)任越大。當(dāng)這種責(zé)任被規(guī)則長(zhǎng)久固化的時(shí)候，這一套規(guī)則就自然形成了法律法規(guī)。幾百個(gè)人可以坐在會(huì)場(chǎng)參會(huì)，但你很難想象幾百個(gè)大猩猩同時(shí)坐在會(huì)場(chǎng)開(kāi)會(huì)。如果沒(méi)有可執(zhí)行的規(guī)則，那么任何文明都不會(huì)存在，我們和黑猩猩之間最本質(zhì)的區(qū)別并不是技術(shù)也不是智力，而是懂得遵守規(guī)則。

你可能會(huì)說(shuō)，規(guī)則會(huì)對(duì)社會(huì)，對(duì)整個(gè)國(guó)家有意義，但對(duì)于一個(gè)普通的個(gè)體來(lái)講，它有什么好處呢?或者說(shuō)是沒(méi)有什么好處。這個(gè)時(shí)候我想說(shuō)，其實(shí)是錯(cuò)的。我想請(qǐng)你想象這樣一個(gè)情景：假如我們進(jìn)了一個(gè)黑屋子里，門(mén)一下子關(guān)上了，伸手不見(jiàn)五指，你的視覺(jué)一下子消失了，什么都看不見(jiàn)。請(qǐng)問(wèn)這個(gè)時(shí)候你是如何感知這些屋子里面的一切呢?方法只有一個(gè)，那就是不斷地摸索，不斷地觸碰邊界，不斷地受傷。當(dāng)這些試錯(cuò)達(dá)到一定程度的時(shí)候，就會(huì)根據(jù)自己摸索后的經(jīng)驗(yàn)知道黑屋子哪里有危險(xiǎn)，哪里不能去，哪里不敢碰。

這間黑屋子是什么?它影射的就是我們超出感官之外的真實(shí)事件。我們現(xiàn)在能夠利用的所有規(guī)則，都是基于無(wú)數(shù)人曾經(jīng)觸碰過(guò)的那個(gè)邊界。在那個(gè)黑房間里橫沖直撞受傷流血之后形成了一整套被感知、被傳承的經(jīng)驗(yàn)，從而有了我們今天的繼承和遵守。規(guī)則其實(shí)是用無(wú)數(shù)的犧牲作為代價(jià)換來(lái)的成果。

交通事故每年會(huì)奪走120萬(wàn)人的生命。(我們)今天所享用的都是很多人用生命換來(lái)的規(guī)則遺產(chǎn)，假如你不去遵守就浪費(fèi)了之前所有的犧牲。

過(guò)去總覺(jué)得規(guī)則是對(duì)自己的限制和懲罰，而現(xiàn)在我想帶你換一個(gè)角度重新來(lái)理解。規(guī)則其實(shí)是先祖給我們的禮物，它穿越時(shí)空會(huì)繼續(xù)守護(hù)著我們。同樣，交通法規(guī)也不是用來(lái)懲罰你我他的，而是整個(gè)社會(huì)分享道路的一種方法。交通法規(guī)不是懲罰和限制，不要誤解它，它是人類(lèi)文明給我們的饋贈(zèng)。

最后我要說(shuō)，隨著無(wú)人駕駛在未來(lái)的普及，汽車(chē)一定會(huì)回歸到出行本質(zhì)。到那時(shí)，人類(lèi)也將繼續(xù)對(duì)汽車(chē)淡化所有權(quán)，從而回歸到使用權(quán)，在使用權(quán)上進(jìn)行選擇，最大限度滿(mǎn)足人們的需求。未來(lái)隨著科技的發(fā)展，一定會(huì)有更多的規(guī)則來(lái)保障我們的幸福。同時(shí)我也期待，全社會(huì)都有規(guī)則意識(shí)，勇敢追求自己的幸福。

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