譚宏在駕駛室進行引航工作。

2020年，新的一年是美好的開始。今年的春節我也格外期盼，期待春節假期能攜家帶口出去走走，讓辛苦勞作一輩子的父母享受天倫之樂。

1月17日9時，我接到長江引航中心武漢引航站調度計劃：趕至黃石新港引領“京潤87”輪到蕪湖港，然后再于19日趕到南京港引領“蘇瑞139”輪到武漢港，到武漢港后就可以休假，陪家人團團圓圓過年。

當天14時我在黃石北站與家住九江的引航員陳華淼匯合后，于15時順利登上“京潤87”輪。經過近30個小時的晝夜航行，18日20時安全到達蕪湖港，安全完成本航次引航任務。

1月19日17時，我們順利登上“蘇瑞139”輪。該輪船長95米，船寬16米，本航次裝載液化氣1700噸，從南京開往中韓(武漢)石油化工公司，用于企業生產以保障武漢油品供應。1月20日11時，“蘇瑞139”輪徐徐離開南京金陵石化1號泊位向武漢港進發，經過日夜兼程，1月22日15時30分安全抵達李家洲危險品錨地，計劃第二天傍晚靠泊武漢乙烯9號泊位。

想著第二天就可以回家和家人團聚，我心中充滿高興。孰料，1月23日10時武漢宣布封城，一場全民參與的疫情防控阻擊戰就此展開。為了全面落實交通運輸部“一斷三不斷”工作要求，長江引航中心迅速作出指示，統籌安排，既要做到確保船上人員與岸上隔離，又要保障原料運輸船舶不停航，武漢引航站制定了“引航員抵港不下船，留在船持續引航”的應急措施，“蘇瑞139”輪也推遲到1月26日靠泊。

我此時內心百感交集，前幾年春節都在外引航，沒時間陪家人過年，今年已請好假準備帶家人出去玩，但作為一名引航員必須響應國家號召，識大體，顧大局，舍小家為大家，自覺服從疫情防控大局需要。我與妻子說明事情原委，沒想到妻子非常的明事理，連聲說支持我的工作。

1月26日14時，“蘇瑞139”起錨開航，23時靠泊武漢乙烯9號泊位，此時已近子夜。1月27日16時“蘇瑞139”輪卸完貨離開武漢乙烯9號泊位，開往南京，待裝貨后再回援武漢，以保障武漢的物質原料供應。這一靠一離，漫長的引航行程也就此拉開，我們不知道還要在船上待多久，但是我們知道——這條水上通道，也是民生通道，這條生命通道不能斷!

1月29日15時30分“蘇瑞139”輪安全靠泊南京金陵石化1號泊位開始裝貨，1月30日11時30分裝貨完畢開航武漢港。2月3日18時“蘇瑞139”輪安全靠好武漢乙烯9號泊位。此時是武漢封城第11天，我站在駕駛臺遙望武漢的家，在心中默默計算這離開家的日子，已經有17天了，心里充滿了對家人的牽掛。

2月4日13時，“蘇瑞139”輪卸貨完畢離開武漢開往南京。經過近兩天航行，2月6日15時靠好南京金陵石化1號泊位開始裝貨。在這些日子里，我們引航員航行在武漢港和南京港之間，到達兩邊港口都不離船，與船員們共度朝夕，并肩戰斗，共同確保武漢乙烯石化公司原料運輸不斷供，獲得了港口、船方、企業的贊譽。長江引航中心領導、南京引航站領導、船舶代理對我們非常關心，紛紛打電話慰問我們，高度贊揚我們的自我奉獻精神。

2月7日10時30分，“蘇瑞139”輪離開南京金陵石化1號泊位逆流而上開往武漢，2月10日9時，“蘇瑞139”輪經過日夜兼程，安全靠好武漢乙烯9號泊位。此時是武漢封城第18天，也是我離家第24天，也是第3次靠泊武漢。引領“蘇瑞139”輪3次往返武漢港和南京港，我們以實際行動支援武漢疫情防控阻擊戰，為武漢源源不斷地輸送物質。這24天，為了阻隔病毒，我們與岸上隔離，連上岸踏踏地氣也成了一種奢望。

接下來，長江引航中心按照交通運輸部疫情防控措施迅速做出指示，要求我們引領“蘇瑞139”輪抵達寶山后不下船，隨“蘇瑞139”輪一起出海。我們響應國家號召，服從命令，欣然接受出海。

2月11日11時“蘇瑞139”輪緩緩離開武漢乙烯9號泊位，一路向東，奔赴大海，12日傍晚在南京棲霞油輪錨地經過簡短補給后繼續向東海進發，2月14日10時30分抵達舟山港魚山錨地錨泊。2月15日凌晨1時，狂風暴雨到來，“蘇瑞139”輪屬于淺吃水船舶，船體開始劇烈晃動，橫搖達到20度左右，躺在床上根本無法入睡，不用手把床沿抓緊，人就會從床上掉下來。于是我拿來救生衣放在床頭兩側，用手緊緊抓住床沿，身體隨著船體搖晃，只一會兒便頭昏眼花，堅持不住吐得稀里嘩啦，迷迷糊糊中也不知道吐了多少次!這種體驗，可以說終身難忘。

2月21日18時“蘇瑞139”輪接到調度計劃靠泊魚山危險品碼頭，裝貨開往南通港。2月22日7時該輪裝貨完畢離開魚山危險品碼頭，此時已是武漢封城第30天，也是我離家36天，出海第8天，心中欣慰的是——家人平安，武漢防控形勢已見成效，回家的日子指日可待。13時，船位平寶北79號浮，我們接替船長操作進長江航行，正值漲潮水，一路順流而上。17時30分靠好南通港匯豐碼頭開始卸貨，2月23日8時30分卸貨完畢離開匯豐碼頭開往浙江舟山魚山碼頭，12時30分在寶北80號浮交班給船長，由船長操作出江，23時抵達魚山錨地拋錨。

本以為這次航程就此結束，然而，2月26日9時，我們接到武漢引航站領導電話，要求我們在海上接力，把“松臺山719”輪引領到武漢港。“松臺山719”輪本航次裝載1200噸液化氣，為武漢民生急需物資，以保障武漢民用液化氣供應。但面臨的難題是怎么登上“松臺山719”輪?到哪里去找交通船?疫情期間又怎么做好防護?長江引航中心總調度室主動與舟山引航站聯系，安排引航艇送我們上“松臺山719”輪。13時，舟山引航站引航艇準時停靠在“蘇瑞139”輪船邊，我們與“蘇瑞139”輪船長及船員一一告別，船長動情地說:“謝謝你們，你們長江引航員的無私奉獻，盡職盡責，安全及時高效的服務，讓我由衷敬佩”。

不知不覺，我們在“蘇瑞139”輪上待了38天。

登上“松臺山719”輪，我們又開始了新的引航征程。經過四天四夜的日夜兼程，通過橋區，淺區，復雜彎曲航道，我們精誠團結，互相配合，精心操作，于3月1日15時把“松臺山719”輪安全引航至武漢民生碼頭。

這是一次漫長的引航，長達43天的引航，從長江到大海，再從大海回到長江，在我的人生閱歷上刻上了深深的一筆。作為長江引航員，我們始終牢記“把世界引進長江，把長江引向世界”的崇高使命，竭盡全力，為水運經濟的發展默默奉獻自己的微薄力量。在這場沒有硝煙的疫情防控斗爭中，我們長江引航員也是迎難而上的逆行者!

(作者系長江引航中心武漢引航站二級引航員 譚宏)

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