引航員，是港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有力支撐。一直以來，廈門港40多名引航員兢兢業(yè)業(yè)、攻堅(jiān)克難，引領(lǐng)一艘艘船舶安全進(jìn)出港，向全世界船長(zhǎng)們展現(xiàn)出超高的技術(shù)水準(zhǔn)，獲得了廣泛贊譽(yù)。

楊其猛，作為廈門港引航員的代表人物之一，在疫情期間的復(fù)工復(fù)產(chǎn)大潮中，作出了重要貢獻(xiàn)。2月以來，廈門港每月接靠中外船舶超過1000艘次，實(shí)現(xiàn)疫情“零輸入、零擴(kuò)散”，為廈門市復(fù)工復(fù)產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的保障。其間，楊其猛每個(gè)月要完成30艘次的引航任務(wù)，其中包括3月18日，目前世界最大的集裝箱船“地中海米婭”輪(載箱量達(dá)23756標(biāo)箱)靠泊海滄嵩嶼碼頭。

每次上船，楊其猛除了做好個(gè)人防控，不忘跟船長(zhǎng)及船員們普及科學(xué)預(yù)防新冠肺炎疫情的相關(guān)知識(shí);叮囑他們，航運(yùn)船舶連接、承載著的是全球經(jīng)貿(mào)往來，它們的運(yùn)營(yíng)絕不能停，也絕不能成為疫情傳播的通道。

連續(xù)作戰(zhàn) 引領(lǐng)巨輪安全進(jìn)出港

2月13日凌晨4點(diǎn)，楊其猛順著扶梯，登上靠泊在碼頭的集裝箱輪“中遠(yuǎn)熱那亞”號(hào)。為了防控疫情，楊其猛和他的同事們每次上船都要穿著厚厚的防護(hù)服，戴著口罩和護(hù)目鏡。不少引航員表示，當(dāng)爬上駕駛臺(tái)時(shí)，經(jīng)常會(huì)感覺呼吸困難，好像要窒息一樣。

來到駕駛臺(tái)，楊其猛和船長(zhǎng)互致問候，沒有握手。

261米長(zhǎng)的“中遠(yuǎn)熱那亞”號(hào)，要通過海滄航道、主航道開到港外。雖然，海面被大霧籠罩著，不過，憑借著工作29年、引航超過14000艘次的豐富經(jīng)驗(yàn)，這條十多海里航路上的每一個(gè)細(xì)節(jié)，楊其猛都清清楚楚。

清晨6點(diǎn)，“中遠(yuǎn)熱那亞”號(hào)順利出港。和船長(zhǎng)互道珍重后，楊其猛順著軟梯回到引航小艇。十幾分鐘后，他又爬上了船長(zhǎng)364米的巨輪“達(dá)飛獅子座”號(hào)。這次要做的，是進(jìn)港靠泊。這艘龐然大物靠泊碼頭，不容有一絲差池：巨輪沒有輪胎、不能剎車，海面下暗流涌動(dòng)，操作必須精準(zhǔn)、一次到位。

“船舶和碼頭的每一分每一秒都是動(dòng)輒以萬元計(jì)的成本，現(xiàn)在正逢疫情，船上的貨物，可能關(guān)系著戰(zhàn)疫，關(guān)系著很多企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。”楊其猛說。

20米、10米、5米、2米……在楊其猛的操控下，有4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)那么大的巨輪，以每秒0.1米的速度、以完全與碼頭平行的姿態(tài)，穩(wěn)穩(wěn)靠了上去。靠穩(wěn)的那一刻，船長(zhǎng)禁不住帶頭鼓起掌來：“good job(干得漂亮)!”

從船上下來，楊其猛沒有回家，直接到引航站繼續(xù)辦公，將引航工作記錄在案。20余年來，他記錄了厚厚十二大本的引航日志。在同事們心目中，他已經(jīng)成為了廈門港“引航活字典”。

結(jié)束了當(dāng)天的工作任務(wù)，楊其猛又穿上志愿者紅馬甲，來到開展志愿服務(wù)的社區(qū)，測(cè)溫、登記、解疑……此刻的他，臉上少了幾分引航時(shí)的嚴(yán)肅、果決，多了幾分熱情和親切。

引航30年安全無事故

楊其猛在引航戰(zhàn)線已奮戰(zhàn)近30年。幾十年來，他累計(jì)完成超過14000艘次的船舶引航作業(yè)，安全無事故。

面對(duì)記者“一個(gè)優(yōu)秀的引航員，需要具備哪些素質(zhì)”的提問時(shí)，楊其猛給了六個(gè)詞：好學(xué)、熱愛、堅(jiān)強(qiáng)、冷靜、敏銳、擔(dān)當(dāng)!

“引航員是個(gè)技術(shù)活，靠的是不斷穩(wěn)扎穩(wěn)打，一個(gè)新人需要三年實(shí)踐學(xué)習(xí)，才可以獨(dú)自引航。成為一個(gè)全能的引航員，需要15年的時(shí)間。每一次引航都是一個(gè)學(xué)習(xí)和經(jīng)驗(yàn)積累的過程，要做到老學(xué)到老。因?yàn)椋�你碰到的船舶、天氣、船員、水流等等不可能與上次完全一樣。何況，航運(yùn)技術(shù)、港區(qū)條件日新月異，如果不好好學(xué)習(xí)，是很容易被淘汰的。”楊其猛告訴記者。

所以，他永遠(yuǎn)認(rèn)真對(duì)待引航日志，總是不斷嘗試新的挑戰(zhàn)與任務(wù)。“每一次記錄是一個(gè)總結(jié)和積累的過程;每一次挑戰(zhàn)全新的任務(wù)，是一個(gè)厚積薄發(fā)蛻變成長(zhǎng)的過程。”楊其猛說。

楊其猛是熱愛引航工作的，2004年起走上管理崗位后，他先后任廈門港引航站引航科副科長(zhǎng)、安全技術(shù)科科長(zhǎng)、引航科科長(zhǎng)等職務(wù)。雖然擔(dān)綱著繁重的站務(wù)管理工作，但他始終堅(jiān)守在引航生產(chǎn)一線。自2012年以來，他平均每年引領(lǐng)中外船舶達(dá)500艘次，在廈門港所有引航員中名列前茅。

“數(shù)十年如一日的工作熱情，除了熱愛，我們找不出別的理由。”廈門港引航站站長(zhǎng)陳伯雄告訴記者。

2009年1月27日，農(nóng)歷大年初二，廈門港外海正刮著8級(jí)大風(fēng)，船長(zhǎng)273米、吃水達(dá)16.6米的十五萬噸級(jí)鐵礦船“月神”號(hào)，因船上海圖資料不足，加上氣象條件惡劣，船長(zhǎng)對(duì)安全沒有把握，連續(xù)兩天無法完成進(jìn)港指令。

引航站領(lǐng)導(dǎo)在得知情況后，決定打破常規(guī)，指派楊其猛到距離引航登輪點(diǎn)約20海里的臺(tái)灣海峽登船。他乘坐拖船長(zhǎng)途跋涉，克服了在大浪中顛簸前行、暈船嘔吐等艱苦障礙，歷時(shí)6個(gè)小時(shí)，順利將該船靠上海滄礦石碼頭。這是廈門引航史上最遠(yuǎn)引航距離的紀(jì)錄。

“我們每天的工作都會(huì)面臨各種各樣不確定因素，風(fēng)向、潮流、操作……每一個(gè)細(xì)小的因素都可能引起一場(chǎng)災(zāi)難。這么高壓的工作，需要一顆堅(jiān)強(qiáng)的心。”楊其猛告訴記者。

2012年11月21日，楊其猛引領(lǐng)船長(zhǎng)334米、吃水11.6米的大型集裝箱船“長(zhǎng)捷”輪進(jìn)港。過程中因突發(fā)船體故障，造成右舷無法靠泊。面對(duì)退無可退的緊迫局面，他大膽打破常規(guī)，在落潮流速近2節(jié)的情況下，反向操作，調(diào)頭左舷靠泊，安全平穩(wěn)地將其靠上海天碼頭10號(hào)泊位。看完這一系列操作，當(dāng)班船長(zhǎng)情不自禁豎起了大拇指。而這種針對(duì)超大型船的反潮水應(yīng)急操縱，在廈門港引航史上也屬首例。

“冷靜可以讓引航員臨危不亂;而敏銳，則可以讓引航員靈活應(yīng)用水文、潮汐、天氣、船舶自身等各種因素，解決面對(duì)的困難。”楊其猛說。

在楊其猛看來，一個(gè)引航員的擔(dān)當(dāng)首先體現(xiàn)在，敢于承擔(dān)艱巨的任務(wù)。他曾經(jīng)出色完成當(dāng)時(shí)世界最大超巴拿馬型汽車滾裝船首次從船塢下水引航總指揮任務(wù);成功引領(lǐng)20萬噸級(jí)超大型集裝箱船“美慈馬士基”輪順流調(diào)頭靠泊嵩嶼集裝箱碼頭，在調(diào)頭區(qū)直徑僅為680米的狹小水域內(nèi)指揮船長(zhǎng)達(dá)400米的超大型集裝箱輪順流調(diào)頭靠泊，在國(guó)際港口界都是一次令人感佩的壯舉;成功引航集裝箱船“東方香港”輪(船長(zhǎng)400米，載箱量達(dá)21413標(biāo)箱)成功首靠廈門遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭……

而楊其猛的另一份擔(dān)當(dāng)，則來自于他的共產(chǎn)黨員身份。正是這份黨員的擔(dān)當(dāng)，讓他可以在臺(tái)風(fēng)來臨時(shí)，能堅(jiān)守防臺(tái)風(fēng)一線，頂著風(fēng)雨，在驚濤駭浪之中攀爬引航梯，守護(hù)港區(qū)和船舶安全。也是這份擔(dān)當(dāng)，讓他走上新冠肺炎疫情防控前線，站在復(fù)工復(fù)產(chǎn)的第一線。

因出色的表現(xiàn)，楊其猛多次被上級(jí)授予“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”“先進(jìn)工作者”“福建省交通運(yùn)輸廳文明服務(wù)十佳標(biāo)兵”及“福建省港航系統(tǒng)最佳引航員”等光榮稱號(hào)。2018年7月，他被授予“全國(guó)十佳引航員”光榮稱號(hào)，2019年9月，被交通運(yùn)輸部評(píng)為“最美港口人”。

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