“田師傅，剛接泰州交管通知，泰州錨地拋錨的‘菲德拉’輪走錨了，與后面的船距離很近，可能發生險情，需要你去搶險。”7月19日凌晨1時，睡夢中的鎮江引航站引航員田國義被電話驚醒。沒有絲毫猶豫，他的聲音沙啞卻堅定：“請立刻派車，我馬上出發，并請代理通知船長盡快備車，用車穩住船位。”

在趕往泰州錨地的路上，田國義通過船訊網觀察“菲德拉”輪的船位，并通過代理指導船長采取應急措施。一小時后，田國義登上了“菲德拉”輪。

“菲德拉”輪船長229米，吃水11.34米。通過與船長交流，田國義得知，受急流影響，該輪在拋雙錨后發生嚴重的偏蕩，與后面的船最近距離不足100米。“幸虧你及時提醒我備車，車把船位穩住了，否則后果不堪設想。”船長說。

隨后，田國義指揮船長起錨，并在泰州交管指定的錨位重新拋下八字錨。拋好錨后，田國義在船觀察船舶運動軌跡近半小時，確定沒有危險后才離船。

這已不是田國義第一次以敏銳的判斷力和果敢的決策力化解險情了。

此前7月18日，鎮江引航站迎來一個極具挑戰性的引航任務——巴哈馬籍“GROUSE ARROW”輪裝載15000噸紙漿計劃靠泊鎮江港金東碼頭。

記者了解到，金東碼頭位于長江鎮江段#98紅浮南側，碼頭邊流態復雜且流速較快，被列入特殊碼頭。當日正值高洪水位期，靠泊難度可想而知。鎮江引航站提前協調海事部門、碼頭和代理擬定靠泊計劃和安全措施。田國義接下了這次引航任務。

早上9時，田國義準時在江陰基地登輪。受急流影響，許多小船已很難控制船位，更別提避讓海輪。航行途中，他不僅要注意自身船位，還必須時刻警惕附近因流急而失控的小船，不敢有絲毫大意。下午3時30分，在3條拖輪和海巡艇的協助下，田國義將“GROUSE ARROW”輪安全靠上金東碼頭。

入汛以來，南方多省迎來連續強降雨天氣，長江水位不斷上漲，水流越發湍急，汛期長江航道通航環境的變化，給長江引航員的工作帶來了新的安全壓力。但引航員們迎難而上，以高超技術化解一個又一個險情。

7月20日上午10時，常州聯海船代向江陰引航站緊急求助，該司代理的“JK PIONEER”輪受汛期流速湍急的影響，發生斷纜失去控制，急需引航員登輪搶險救助。

江陰引航站快速響應。凌晨3時，剛剛結束引航任務的高級引航員徐洲臨危受命，再次背上引航包迅速趕往現場。

“我到碼頭的時候，看到那艘巨輪只有一根尾纜了，船位已漂移至距碼頭約50米的地方，情況還是比較危急的。”徐洲說。

11時40分，徐洲迅速登輪穩住船位。由于沒有可以替換的纜繩，“JK PIONEER”輪只能先駛往常州錨地拋錨。

下午2時，“JK PIONEER”輪抵達錨地。拋錨過程中，由于船舶年久失修，船舶左錨故障無法收放，右錨機油管爆裂，右錨錨鏈無法收回且無法固定船位，只能靠拖輪和船舶自身動力穩住船位。

錨地拋錨的方案無法實現，怎么辦?

經過多方聯系，決定引航員在船值守，通過增派拖輪協助“JK PIONEER”輪穩定船位，等待新的纜繩送達碼頭，再安排重新靠回碼頭。

下午5時，剛結束引航任務到港的一級引航員黃巍也登上了“JK PIONEER”輪，與徐洲合作協助該輪擺脫險情。7月21日凌晨5時，9根嶄新的纜繩送達碼頭。“JK PIONEER”輪割斷右錨錨鏈，舍掉右錨，從錨地掉頭駛回常州電廠碼頭。

由于所有絞關都無法受力，只能人工挽纜樁。7月21日下午2時，船長225米、吃水10.8米的“JK PIONEER”輪帶妥最后一根纜繩，在兩名引航員長達26個小時的救援下，重新靠泊常州電廠碼頭，斷纜險情成功化解。

入汛以來，長江下游船舶遭遇走錨、斷鏈、斷纜以及失控的風險急劇增加。與此同時，隨著境外“帶疫解封”，引航環節“外防輸入”的壓力陡增。面對來勢洶洶的汛情、持續不退的國外疫情，廣大長江引航員逆流而上、勇于擔當，戰疫情、排險情，全力以赴做好抗疫保暢和汛期安全工作，以實際行動落實“六穩”“六保”工作要求，助力沿江經濟快速復蘇。

(新媒體責編：zfy2019)