“哥幾個兒緊把手，咱這幾處幾何尺寸不好的地段，必須利用今天的天窗點整修完畢。”進入2020年暑運，津山線天窗點縮減到每周兩天，每個天窗點不到兩個小時，所以必須在點前就要計劃好干哪些項目，怎么充分利用好寶貴的天窗點。在津山線上行358.200km一處線路整修現(xiàn)場，秦皇島工務段盧龍線路車間主任田小光指揮著職工們作業(yè)。暑熱高溫，干部、職工們干得如同天氣一樣火熱。

中國鐵路北京局集團有限公司秦皇島工務段盧龍線路車間管內(nèi)設備地處津山線半丘陵地帶，深路塹、高路堤、曲線長、板涵多，這樣一個特殊的地理環(huán)境下，想提高設備質(zhì)量就要付出比其他地段多幾倍的努力。

由于受地理環(huán)境的影響，盧龍線路車間管轄的線路成了秦皇島工務段線路凍害的“重災區(qū)”，這個車間干部職工們多年以來與線路凍害打起了“持久戰(zhàn)”。

圖為秦皇島工務段盧龍線路車間職工們在進行換軌前的運軌作業(yè)

提起整治線路凍害，車間主任田小光喋喋不休。田小光說,面對這些設備隱患，早在去年冬季維修前，車間針對線路凍害初起期、穩(wěn)定期、上漲期、回落期等不同時期的變化特點，制定了縝密的檢查整治方案。

去年入冬到今年春融這段時間，車間針對不同程度的凍害制定相應的檢查和整治措施，把半路堤、半路塹、橋涵兩端、曲線等易變化地段列為重點檢查的關鍵處所。設備所在工區(qū)的工班長每日在天窗點前對凍害進行檢查，車間干部每月對凍害檢查次數(shù)不少于8次，車間技術員、檢查工區(qū)結合線路檢查，對凍害進行測量，及時掌握凍害變化情況，認真做好病害分析，科學指導凍害整治。在此基礎上，他們還采取了添乘機車檢查、結合軌檢車圖紙、小型添乘儀檢測數(shù)據(jù)等進行綜合分析。系列舉措，讓管內(nèi)線路凍害變化情況時時處于監(jiān)控狀態(tài)，為凍害整治提供了堅實的基礎。

圖為秦皇島工務段盧龍線路車間職工在進行病害整修作業(yè)后質(zhì)量回檢

在線路凍害整治中，這個車間也建立了一套科學嚴謹?shù)恼�治方案。他們結合凍害上漲期特點，堅持隨起隨墊、回落期間堅持隨落隨撤的作業(yè)原則。在每處線路凍害整治工作中，車間干部做到親自盯控，防止作業(yè)人員起而不墊、落而不撤、圖省事一次墊到位、一次撤到底的違章做法。

整治作業(yè)中，他們實行了“包股記名修”，確保作業(yè)質(zhì)量。在做好凍害整修工作的同時，他們還對凍害處所認真標記起訖位置、寫明凍害最大高度、最大凍高日期，建立臺賬，以便來年進行徹底的整修。

說起這幾年的線路凍害整治效果，田小光一臉的興奮，他說2019年車間管內(nèi)共有24處線路凍害，2020年為12處，減少了50%，這一顯著成效不僅僅是“治”上產(chǎn)生的效果，而更多的功勞歸功于“防”。

早在2019年汛期，盧龍線路車間就對歷年線路凍害處所通過挖排水溝、清理雜草等措施，加強線路排水，盡最大可能降低道床的含水量。同時，他們還利用春秋季集中修的有利時機，采取加強道床清篩組織、對道床厚度不足的補充石砟、對翻漿冒泥地段進行綜合整治等措施，做足了“疏水”的大文章。2019年入冬前，他們對歷年凍害處所和預測可能發(fā)生凍害的處所全部進行了撒放防凍鹽處理，為減少線路凍害奠定了堅實基礎。

圖為秦皇島工務段盧龍線路車間職工利用經(jīng)緯儀對線路設備進行測量

“我認為整治只是補救處理，防止線路凍害更應該把關口前移，在‘防’上下功夫。去年以來，通過我們科學的施治，采取‘冬病夏治’‘冬病秋治’的有效辦法，讓線路凍害處所逐年下降。今年，我們必須抓住夏季有利時機，不斷改進整治方法，努力做足凍害‘冬病夏治’的大文章，把全段線路凍害的‘重災區(qū)’變成‘放心區(qū)’，”秦皇島工務段盧龍線路車間主任田小光滿懷信心地說。

圖為秦皇島工務段盧龍線路車間職工在對線路進行搗固作業(yè)

到2020年7月，盧龍線路車間已經(jīng)連續(xù)三年零四個月沒有車載Ⅲ級病害，成為了秦皇島工務段名副其實的“放心區(qū)”。

在盧龍線路車間還有一個顯著的設備特點，就是道岔多。在車間管轄的線路中，道岔就占了68組。特別是雙望站和包官營站的道岔不僅密集而且由于這兩個車站貨運列車密度大，道岔尖軌、基軌磨耗嚴重、軌件折斷、幾何尺寸變化等等病害頻發(fā)，考量著這幫“老鐵”們的耐性和心智。一組新道岔購入成本價格約35萬元，等道岔大修更換道岔，既不現(xiàn)實又浪費成本，唯一的出路是強化道岔的日常保養(yǎng)。盧龍線路車間在日常做好預防性打磨、治理性打磨、新軌件上線前預打磨等工作的基礎上，2015年成立了由8名“能工巧匠”組成的道岔打磨、焊補專業(yè)小組，專門從事道岔的養(yǎng)護。幾年中，道岔焊補、打磨小組的職工們，遇到過很多難題，每次都是通過集思廣益，共同解決了難題，保證了打磨、焊補的效果。五年間，他們累計打磨車間管轄內(nèi)道岔291組、焊補道岔408組，既保證了設備的安全，又達到了科技節(jié)支的目的。

圖為秦皇島工務段盧龍線路車間職工在對線路道岔鋼軌接頭進行打磨作業(yè)

“在鐵路發(fā)展的新時代，如何延長設備使用周期，節(jié)約維修成本支出，成了當下我們工務部門的首要任務。在大力推廣轍岔打磨、焊補技術的應用中，我們深深體會到：如果把大量磨耗超限和允許范圍內(nèi)的傷、病、殘轍岔修復使用，以保持良好的軌面，改善輪軌工作條件，這樣就大大減少養(yǎng)護維修的工作量，延長其使用壽命，節(jié)約維修成本，能夠給企業(yè)帶來和創(chuàng)造出可觀的經(jīng)濟效益。”秦皇島工務段盧龍線路車間道岔打磨、焊補專業(yè)小組組長于寶國說。

圖為秦皇島工務段盧龍線路車間職工在對換軌后的新鋼軌進行鉆孔作業(yè)

山丘、溝谷、高堤、深塹。在綿延460公里的津山線腹地，在旅客平安出行的背后是用汗水和智慧匯聚的忠誠守望。在1435毫米的軌距中，這幫“老鐵”們正在努力實現(xiàn)著毫厘不差的工作目標。

(新媒體責編：zfy2019)