李育彬和發電車組的工友處理機組故障。　

8月的羊城，酷熱難耐，氣溫一度高達35℃，在戶外走個幾步便是全身濕透。但在廣鐵集團廣州車輛段的車間內，有這么一群車輛人，他們攀車頂，鉆股道，巡車廂，在烈日的“炎”峻“烤”驗下，揮汗如雨的進行著車輛檢修作業，默默守護著列車安全。對他們來說，8月的溫度是50℃、60℃、70℃。

劉文杰認真檢查制動機。 

50℃，是柴油發電車機組長時間運轉后的機房。發電車班的李育彬和工友們正緊鑼密鼓地往車上搬運材料和工具，一同搬運上車的還有幾大箱礦泉水。近50℃的高溫下，即便什么事都不做，光是站在那里，幾分鐘內也是渾身濕透。柴油發電車負責全列電氣設備供電，若是保養耗時過長，將影響后續列車空調、電氣設備的試驗檢查。李育彬和工友們必須在一個小時內完成三臺柴油發電機組的保養。他們需要更換150L柴油機潤滑油以及不同規格的燃油濾清、機油濾清等18個。除此以外還需要對油路、水路、發電機進行反復排查和試驗，確保設備技術狀態良好。

50℃的高溫作業就像是一場超級桑拿，汗水順著衣服、褲腳不斷往下滴，李育彬不時拿出礦泉水，大口大口地往下灌。“這種大瓶的礦泉水，要喝兩瓶才舒服。”他告訴記者，“我們發電車班一個檢修作業下來，要喝掉3-4箱水。”

60℃，是列車制動盤傳來的熱浪。檢日班的劉文杰把臉湊得很近，專心致志地盯著制動機，仔細檢查，不時用檢車錘輕點零部件，敲擊的聲音和手感，是他判斷部件狀態的重要依據。升騰的熱浪把他的臉烤的發紅，豆大得汗珠止不住地滑落，一會腳下就是一大片濕跡。“必須要湊得夠近才能把最細微的問題都檢查清楚。”他一邊貓著腰對列車狀態進行檢查，一邊告訴記者，“閘片偏磨幾毫米，就會影響行車安全，這可馬虎不得。”每一列車劉文杰都要在地溝里、列車下來回行走5-6趟，步行上萬步才能把檢查和試驗項目全部完成。

駱春良處理空調故障。

炎熱的夏日里，檢日班還有許多和劉文杰一樣的檢車員們堅守在崗位上，他們每天都在烈日下來回奔忙，步行近十公里。地溝里悶熱潮濕，剛入庫的列車似乎還帶著運行了一整天的火氣，撲面而來的熱浪反復蒸干汗水，在工作服上留下一圈圈白色的鹽漬。烈日毒辣，往年的老師傅們常曬得手臂通紅、脫皮，直到近些年，檢日班的年輕人發現冰袖能有效防止曬傷，于是冰袖也成了老師傅的標配。而劉文杰等年輕人也學會了檢日班老師傅們喝熱茶的習慣，對于長時間戶外高溫環境下作業的檢車員們來說，溫熱的茶水下肚比起冰鎮的汽水更能消暑解渴。

70℃，是暴曬一整日后的列車頂棚。庫日班的駱春良穿著厚厚的工作皮鞋，依然能清晰感受到鞋底傳來燙腳的溫度。頂棚太燙沒辦法坐，駱春良就半蹲著，用萬用表一個個觸點測量，由于戴著手套手指不夠靈活，為盡快修復故障，確保列車能夠按時出庫發車，他摘掉手套任由手指燙的通紅，卻一點沒有減慢作業進度。

夏季高溫炎熱，列車空調機組運行情況不僅直接影響旅客乘車體驗，更與列車運行安全息息相關，旅客列車空調制冷功率約相當于四十臺家用空調，無論是因短路或是線路老化等原因誘發電氣火災或漏電，都會造成難以估量的后果，庫日班的檢修員們對待空調故障總要打起十二分精神。擰好列車空調不銹鋼蓋板的最后一顆螺絲，處理完故障，駱春良身上的安全繩都浸透了汗水，他緩了緩，歇了一會，才慢慢的站起來。“高溫高空作業體力、精力消耗大，久蹲過后最好不要立刻站起，防止供血不足暈倒。”劉普寧說，“這都是一代代庫日班的前輩傳下來的寶貴經驗，也是我們車輛人都會注意的安全細節。”

刺眼的陽光下，一個又一個像李育彬、劉文杰和駱春良一樣的車輛人，正在揮汗如雨卻又一絲不茍地完成他們的檢車作業，或許久居嶺南的人，總能習慣30多攝氏度的天氣，但廣鐵車輛人卻用50℃、60℃、70℃的堅守，保障著列車安全，給乘客帶去26℃的舒適體驗。

(新媒體責編：zfy2019)