8月7日3時20分，天蒙蒙亮，前進鎮(zhèn)站站臺上，黑龍江省同江市前進農(nóng)場前進七隊的葛春賢和鄰居鞠正鑫登上了4134次列車。

4134/4133次公益性“慢火車”是前進鎮(zhèn)至佳木斯的綠皮車，全程運行294公里，主要運行在我國第一條支農(nóng)鐵路——福前鐵路上，服務(wù)三江平原的百姓出行。

葛春賢和鞠正鑫在干凈的車廂里坐下后，便開始聊天。“再有兩個月就秋收了，趁現(xiàn)在不忙，我到佳木斯把要換的農(nóng)機具零件買好，晚上還坐這趟車回來。”“我出門是把賣糧合同簽了，讓全國人民能第一時間吃上咱黑土地種出的大米。”

42歲的鞠正鑫今年種了50多公頃水稻。前幾天，他和杭州一家糧油公司的老板相約在哈爾濱簽訂賣糧合同。鞠正鑫有自己的私家車，但他依然習(xí)慣選擇坐這趟“慢火車”出行。“這趟車是一個時代的記憶，我是坐著這趟車致富奔小康的。”鞠正鑫深情地說。沿線百姓大多和鞠正鑫一樣，對這趟“慢火車”有著同樣的感情。

4134/4133次列車不僅方便了沿線百姓的出行，而且是幫助周邊省市農(nóng)民增收的致富車。每年4月末至6月初的備耕插秧季，省內(nèi)外的“插秧客”匯聚到水稻主產(chǎn)區(qū)紅興隆、建三江、換新天等地。在這趟車上值乘7年的列車長鄭福剛說：“一個插秧季，每名‘插秧客’能有七八千元的收入，我們這趟車也被他們稱作‘淘金列車’。”僅2019年春耕季節(jié)，來自遼寧、吉林、黑龍江的4萬余名“插秧客”就在三江平原“淘金”2.98億元。

15時52分，佳木斯站站臺上，懷揣賣糧合同的鞠正鑫剛從D7825次列車上下車，就踏上了站臺另一側(cè)開往前進鎮(zhèn)的4133次列車，賣糧當日往返，一快一慢無縫銜接。手里拎著農(nóng)機配件的葛春賢也上了車：“回去把農(nóng)機具修好，我就等著秋收數(shù)錢了。”

時代在發(fā)展，高鐵已成網(wǎng)，但這趟“慢火車”常年行駛在三江平原這片肥沃的土地上，不改為民情懷。列車奔馳向前，望著窗外一望無垠的滾滾稻浪，鄭福剛的自豪感油然而生：“又是一個豐收年，咱們中國人有底氣端穩(wěn)中國飯碗。”

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前進鎮(zhèn)至佳木斯4134/4133次公益性“慢火車”1979年正式開行，共有5節(jié)車廂，最高票價21.5元，最低票價2元。4134/4133次與4136/4135次、K7116/7113次共用一列車組。列車途經(jīng)三江平原的建三江、富錦、紅興隆等墾區(qū)，每天3時44分從前進鎮(zhèn)站發(fā)車，8時39分到達佳木斯站，15時56分從佳木斯站返程，21時56分到達前進鎮(zhèn)站。這趟車見證了“北大荒”變身“北大倉”、中國糧食增產(chǎn)增收的重要進程。

列車運行線路：前進鎮(zhèn)站、換新天站、建三江站、雙龍山乘降所、向陽川乘降所、富錦站、九營乘降所、新友誼站、紅興隆站、升昌乘降所、金沙崗乘降所、福利屯站、筆架山站、豐樂鎮(zhèn)站、太平鎮(zhèn)站、四馬架乘降所、永勝乘降所、佳木斯東場乘降所、佳木斯站。

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