“再有一年我就退休了，無論如何，我要站好這最后一班崗。”現年59歲的他已堅守崗位39載，2022年7月將是他退休的日子。

屆時，他在北京市延慶區長城腳下，一站就是40年。他——就是中國鐵路北京局集團有限公司通州車務段青龍橋站站長楊存信。

中國鐵路北京局集團有限公司通州車務段青龍橋站站長楊存信。

父子接力，見證百年京張巨變

4月25日下午，由中央網信辦網絡社會工作局、中國國家鐵路集團有限公司黨組宣傳部聯合舉辦的“慶祝建黨百年·發現最美鐵路”活動參訪團到達青龍橋站參觀。

站在青龍橋站的接車站臺上，楊存信深有感觸地說：“我出生在這里，工作在這里，這是我一生都離不開的地方。”

1962年，楊存信出生在距離青龍橋站不到30米的一排小平房里。自他記事兒起，每天看到的就是父親楊寶華與他的同事們不斷地在接發車、扳道岔、打旗語、售票、辦理行包業務等忙碌的身影。到了晚上，他就伴隨著熟悉的火車汽笛聲入睡。

1951年時，楊寶華主動請纓，從北京列車段調到青龍橋站工作。70年來，這里的一草一木都在他們父子二人的見證下茁壯成長。

楊存信告訴未來網記者，在他兒時的記憶里，留給他印象最深的是信號機的今非昔比。“現在的信號機用電燈顯示，非常方便。1951年，我父親來此工作時，這里的行車設備非常落后。那時候，信號機用煤油燈顯示，每天晚上天黑之前，無論刮風還是下雨下雪，我父親都風雨無阻，爬到信號機那根高高的桿子上，把信號燈點燃，掛上。直至第二天凌晨，再取下，熄滅，送回站內保存。”想起這70年來的巨大反差，楊存信的臉上仿佛可以映照出我國鐵路的滄桑巨變，也寫滿來了他對如今幸福生活的憧憬與獲得感。

1982年楊寶華退休，時年20歲的楊存信接過父親手中的信號旗，開始子承父業，接力守望京張鐵路在青龍橋的這個站點。

貫通燕山山脈、通往北京西北方向的京張鐵路是一百多年前由中國人自主設計、施工修建的第一條干線鐵路，于1905年9月4日開工，1909年8月11日建成、10月2日通車。

這條鐵路的精華是我國著名愛國主義工程學家詹天佑在青龍橋站的“人”字形線路設計，青龍橋站也因坐落于“人”字形頂點而聞名于世，并登上了20世紀20年代的美國國家地理雜志。

楊存信表示，京張鐵路的建成是中國鐵路的驕傲，也是中國人民的驕傲，極大地振奮了中國人民的民族自信。

正式上班那天，父親把楊存信領到青龍橋站邊的詹天佑銅像前，語重心長地對他說：“京張鐵路是中國人自主設計建造的第一條鐵路，以后你每天都要在這里工作，要是干不好，就對不起這身鐵路制服。”

誓做“百年京張”精神的傳承者

青龍橋站位于山坳里，坐落在長城間，然而，簡單重復的工作令年輕的楊存信感孤獨，他也曾想過什么時候能離開青龍橋站，去見見大山外面的世界。

然而，一件至今讓他記憶猶新的事改變了他的想法。近三十年前，一名旅客到青龍橋站參觀，看到詹天佑銅像下邊銘刻的“詹公天佑之象”六個字，疑惑地問“為什么要把頭像的‘像’字錯寫成大象的‘象’?”作為站長的楊存信被問住了。后來，經過多方咨詢，他終于從詹天佑的嫡孫、詹天佑紀念館名譽館長詹同濟那里得到了答案，即大象的“象”字代表這尊紀念銅像沒有任何的藝術加工，以示“見象如見人”，代表詹天佑原貌的意思。

　青龍橋站內詹天佑的銅像 未來網記者 李盈盈攝

后來，又有一些游客經常會問他一些諸如“之字線”、火車掛鉤等關于京張鐵路的歷史。作為站長的楊存信開始認真學習相關知識，仔細研讀詹天佑的事跡，明白了這條鐵路的偉大之處，更加深入地認識到這個山間小站的不尋常，也堅定了堅守車站的信念。

從一名扳道員、助理值班員、車站值班員，再到青龍橋站站長，楊存信與他的崗位一起成長。

100多年后，新的京張高鐵從“人”字線的下方穿過，象征著中國經濟發展速度的智能京張高鐵與老的京張鐵路，實現地上與地下的立體交匯。新老兩條京張鐵路線也在青龍橋站實現了跨越百年的“握手”。

　　長城號動車在青龍橋站調整方向。 未來網記者 李盈盈攝

現在，楊存信每天都能感受到時速350公里智能型復興號動車組列車從腳下穿過的速度，看到這座百年老站發生的新變化。

如今，屹立在“人”字形鐵路前方的詹天佑銅像與百年青龍橋站一起，共同見證著中國鐵路的發展，也見證了我國綜合國力的飛躍。

2008年，青龍橋站作為愛國主義教育基地向公眾開放。2013年，青龍橋站又成為全國重點文物保護單位，迎接的乘客少了，更多是慕名而來的游客。

被授予“最美京鐵人”稱號的楊存信還作為講解員，為游客講述百年京張的歷史。

從小學生到外國友人，據統計，楊存信累計接待各級領導參觀考察、社會團體和游客到站接受愛國主義教育近20萬人次。

“2022年冬奧會時，我會看著冬奧列車從長城腳下駛過，如果有外國游客來青龍橋站了解百年京張的歷史，我樂意把‘百年京張’精神講給更多人聽，站好退休前的最后一班崗!” 楊存信鏗鏘有力地說道。

(新媒體責編：xmtqyd)