7月28日15時，滿洲里口岸站東場7道，司機張曉軍檢查完機車、車輛的車鉤狀態(tài)，高舉紅黃旗幟，發(fā)出“聯(lián)結”信號。收到信號后，副班司機劉劍操縱機車，精準連掛上機車后方已編組完的“鋼鐵長龍”。一系列檢查完畢后，他們駕駛機車，牽引3701次中歐班列奔向俄羅斯后貝加爾站。

整個出發(fā)準備過程，他們沒有過多語言交流，簡單的幾個動作彼此就能心領神會，默契配合。穿行在“一帶一路”通道上，他們嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)，確保中歐班列運輸安全。

實際上，張曉軍和劉劍都是退役不褪色的老兵。53歲的張曉軍有4年武警部隊服役經(jīng)歷。他的副班司機劉劍也是軍人出身，還當過司機長、乘務長。他們駕駛中歐班列，穿梭于中俄邊境，幾年來保持著趟趟安全正點的紀錄。

由于國外疫情形勢不容樂觀，為減少人員流動，他們的出乘班制調整，從去年4月至今一直接受嚴格管理：連續(xù)在車間集中管理點工作生活一個月，隨時上線牽引，再到地方政府指定隔離點隔離14天、進行居家健康管理7天、日勤七八天，進入下一輪工作循環(huán)。截至7月28日這趟乘務，他們已堅持了472天。他們駕駛中歐班列，把我國的機械設備、防疫物資、電子產品、汽車配件等貨物源源不斷運到了歐洲市場。

“脫下軍裝，我仍是一個兵，疫情不退，我就不退!”張曉軍說，“體力上的辛苦不叫難，心里有愧的是無法照顧家人。”劉劍家的水管壞了，妻子只能找人修。張曉軍80多歲的父母同時住院，只能靠妹妹照顧。特殊時期，張曉軍、劉劍把崗位視為“戰(zhàn)場”，把對家人的愧疚埋在心底，手握閘把穿梭在中俄國境線上。

“去年4月至今，經(jīng)由滿洲里口岸站出境的中歐班列增長了30%，這當中有我們的一份努力。”劉劍說。

(新媒體責編：xmtqyd)