2014年，他參加貴州第一條高鐵——貴廣高鐵的聯調聯試;2015年參加貴陽鐵路樞紐白云站至龍里北站聯絡線的聯調聯試;2016年參加滬昆高鐵西段的聯調聯試;2021年，他再次主動請纓，奔赴貴陽鐵路樞紐西南環線聯調聯試主戰場。他，就是中國鐵路成都局集團有限公司貴陽站花溪南站站長李承，大家都稱他為“拼命李三郎”。

貴陽鐵路樞紐西南環線聯調聯試工作啟動之前，李承被任命為花溪南站站長，帶頭奔赴一線開展前期準備工作。設施設備不完善、時常熬更守夜加班加點、交通不便、生活條件艱苦，這都是聯調聯試工作經常遇到的困難，但李承和他的團隊沒有一句怨言，而是積極協調各方力量及時補強完善。他牽頭組織工務、電務、供電等設備管理單位和施工單位熟悉站場情況，明確安全卡控措施，組織車站值班員掌握CTC設備相關操作規范，做好聯調聯試前的各項準備工作。

8月19日8時56分，57151次試驗列車從雙龍南站駛出，標志著貴陽鐵路樞紐西南環線進入驗收關鍵階段——聯調聯試環節，大戰正式拉開序幕。

“聯調聯試是為了確保動車組列車安全平穩運行、在高速鐵路開通前進行的實車檢驗和測試，通過綜合檢測列車對軌道、通信、信號、供電等系統性能的驗證，確保線路設備達到列車運行條件。”李承介紹說。

雖然已經有了之前的經驗，但對于此次的聯調聯試工作，李承一點也不敢馬虎，依然一絲不茍地做好每一項工作。他每天及時接收聯調聯試計劃，梳理涉及花溪南車間8個中間站的重點注意事項，編制《接發列車卡控表》。不論是白天還是晚上，只要開行聯調聯試列車，他都會帶領技術員加強現場卡控，與車站值班員共同確保安全。

“重點注意一下，今晚第一趟試驗列車57023次在花溪南站是II道通過，經上行線反方向運行去孟關站，排列進路時一定要再三核對清楚，進路上的信號機要點燈，必須對進路上的相關道岔加鎖后才能呼叫聯控司機。”8月23日晚，在梳理完當晚的聯調聯試計劃后，李承對當班值班員傳達了當晚的重點注意事項。

由于聯調聯試試驗列車都是從貴陽站和貴陽北站開出，白天是兩個車站最繁忙的時候，為了不影響旅客列車正常運行，這次聯調聯試工作多是晚上進行，而且基本上都是通宵。晚上開展聯調聯試，白天組織隱患排查、綜合維修，日程排得滿滿當當。

考慮到貴陽鐵路樞紐西南環線穿越貴陽市多個區，沿線居住人口多，環境復雜，容易影響聯調聯試安全的實際情況，李承積極與地方護路辦和鐵路派出所聯系，克服點多線長的困難，加強各單位協調配合，為聯調聯試安全開展營造了一個良好的外部環境。

聯調聯試以來，李承基本上吃住都在車站，到任以來半個月沒能回一趟家。“這次聯調聯試，我早就做好了充足的準備，比起凌晨都還在搶救病人的醫生和為大家營造良好環境的環衛工人，我熬夜吃點苦又算得了什么，只要我們全力以赴把聯調聯試工作干好，保證線路順利開通，吃再多的苦也是值得的，也算是為貴陽市的發展作出一點小小的貢獻。”李承堅定地說。

據了解，貴陽鐵路樞紐西南環線開通后，將進一步鞏固提升貴陽市鐵路樞紐功能，也將進一步完善城市公共交通網絡體系，更好地服務群眾生產生活需要和出行需求。

(新媒體責編：xmtqyd)