9月11日清晨，天剛微微亮，北京西工務段門頭溝橋梁車間檢查工區的5名職工便出發前往豐沙鐵路永定河七號橋進行檢查維護。

七號橋在珠窩東與沿河城兩站間，跨越永定河門頭溝段。橋的一側是峭壁，橋隧相連，橋面距離珍珠湖水面約100多米，遠看仿佛一道彩虹飛架兩岸，成為湖上一處獨特景觀。

這座鐵路橋位于北京豐臺至河北沙城的豐沙線上，于1966年6月建成，全長217.98米，拱矢高40米，修建時首次采用跨度150米的裝配式鋼筋混凝土拱橋新技術。經歷了半個多世紀的風雨洗禮，七號橋始終穩穩屹立在永定河上，守護著一趟趟列車安全運行。時至今日，每天仍有百余趟列車從這里通過，工長王自森說：“由于時間跨度比較長，七號橋已經進入服役的后半段，我們需要加強對它的檢查維護。”

“調度命令已下達，可以進行檢查作業。”隨著調度人員發出的指令，50歲的王自森扣牢安全帶、做好各項保護措施后，背著工具包開始作業，當天的主要任務是對七號橋進行整體檢查。他沿著狹長的梯子，從容地爬上大橋拱頂，穩穩地小步移動著，一邊用手上的檢查錘逐尺敲擊，一邊聽聲音、觀察桿件，檢查鋼梁是否有裂隙等問題。完成拱頂的檢查后，王自森和工友們繼續攀緣而下，對橋梁的支座進行仔細查看，檢查是否有不均勻外鼓、鋼板外露、位置竄動等情況。

珍珠湖上的風吹在峭壁上，樹葉發出沙沙的響聲，漁船從湖面順流而下，遠觀這樣的景象是一種享受。但對攀爬在橋上的鐵路職工來說，卻面臨著很大的心理考驗。短暫休息過后，他又帶領工友們鉆進橋體內部，對各個零配件和鋼梁漆膜涂刷等情況細致地進行檢查和記錄。

山谷中回響著檢查錘“叮叮咚咚”的聲音。14時，當天的檢查作業全部結束。王自森和工友們收拾好工具，一路說笑著坐上了返回工區的汽車。當被問到工作之余是否會欣賞眼前的風景時，王自森笑著回應道：“干我們這個活兒，心里、眼里就只有大橋上的每一段鋼梁、每一顆螺栓，哪有時間看風景呀。”

(新媒體責編：xmtqyd)