9月14日清晨，長春地區(qū)薄霧輕籠，秋風(fēng)微涼，地面溫度只有15攝氏度。

8時25分，長春北站調(diào)車長趙春民的對講機傳來調(diào)車計劃：“長春北站6調(diào)接班調(diào)車作業(yè)計劃，計劃二場掛26輛，四場23道摘5輛、6道摘21輛。”接到調(diào)車計劃后，趙春民立即穿戴好工作服和防護(hù)器具，拿上調(diào)車作業(yè)計劃表，組織人員向站場8道走去，開始了一天的調(diào)車作業(yè)。

9時50分，兩批作業(yè)完畢后，趙春民回到調(diào)車區(qū)長室，聯(lián)系接續(xù)計劃。13時30分，剛剛吃過午飯的趙春民脫去秋衣秋褲，換上薄薄的工作服開始新的作業(yè)。此時的調(diào)車現(xiàn)場溫度已升至28攝氏度，路肩的石砟都有些燙腳。“別看這軟管不起眼，它可是列車制動的關(guān)鍵，稍微檢查不細(xì)，就容易出現(xiàn)列車漏風(fēng)故障，導(dǎo)致列車制動不良。”趙春民說。經(jīng)過數(shù)十次彎腰連接軟管，豆大的汗珠不斷從他的額頭滾落，工作服也被汗水浸濕，緊緊地貼在身上。

連接完列車軟管，趙春民繼續(xù)待在車列旁，在高溫“烤”驗下等待車列制動、緩解試驗。此時，驕陽當(dāng)頭，編組場鋼軌旁的減速頂在太陽暴曬下反射著刺眼的白光，站場內(nèi)熱浪滾滾。19時，趙春民才拖著疲憊的身軀回到宿舍，洗漱休息。

“咚咚咚……”次日1時，趙春民被敲門聲驚醒，此時已經(jīng)到了接班的時間。“今天晚上涼，風(fēng)大，作業(yè)時多穿點。”接班前，工友囑咐道。趙春民穿上厚厚的毛衣毛褲，套上工作服，開始了后半夜的調(diào)車工作。此時，室外體感溫度已降至18攝氏度左右，雖然氣溫不算低，但是調(diào)車作業(yè)時列車牽出轉(zhuǎn)線，涼風(fēng)會瞬間打透衣物。

據(jù)了解，長春北站日均接發(fā)客貨列車近400列、1.7萬輛左右，車流密度大，編組作業(yè)多。為了保證運輸暢通，趙春民和班組職工始終在暴曬的陽光下與深夜的寒風(fēng)中忙碌。該站共有7臺調(diào)車機車，每批調(diào)車計劃作業(yè)時間大約60分鐘，每臺調(diào)車機車一個班要完成近20批調(diào)車計劃，調(diào)車員在各站場間往返要步行十幾公里，3個月就能穿壞一雙鞋。

為確保鐵路大動脈安全暢通，趙春民和工友們一年四季堅守在調(diào)車一線，在平凡的崗位上用實際行動踐行著鐵路人的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

(新媒體責(zé)編：xmtqyd)