圖：謝元生參與的首臺331-350APU裝配中

2018年1月16日消息：謝元生，中共黨員，1958年12月出生的他，用了41年的時光演繹了一名東航機務人的忠誠和堅守。

他1976年參加工作，一直默默地奮戰在保障飛行安全的機務維修第一線，將自己的青春芳華、激情汗水全部奉獻給了新中國的民航事業。四十多年的歲月洗禮，從英姿勃發的帥小伙到飽經風霜的機務老黃牛，他親眼見證了中國民航的起步、發展、騰飛。41年來，謝元生用自己的實際行動始終堅守一名有著32年黨齡的共產黨員的初心與誓言。所有與他共事的人都知道他是一位兢兢業業、任勞任怨、嚴謹認真、一絲不茍，不允許有絲毫偏差的人。在東航技術西北分公司，同事們都會說“老謝是一個真正的好機務!”

圖：老照片

圖：老照片

還記得那是2017年12月20日，周三，一個普通的早晨，空氣中略帶霧霾，老謝像往常一樣按時到崗，記錄了當天的溫濕度以后，開啟了一天的工作。

早上十點左右，航材物流便到了，老謝開始了當天的第一批“接貨”手續。今天貨物并不是很多，老謝可以在一早上處理完，真是萬幸。從物流小伙手里接過一堆箱子后，照舊，謝師需要對照航材發料單和裝機證并結合車間零件接收單，一一從箱子里拿出航材實物，確保每一個航材的件序號對應，并在處理完以上信息后，將零件擺放在各自對應的零件架上。這是一項重要、繁瑣且費體力的工作，保證著出廠APU所有裝機零件滿足手冊及適航性要求。老謝在這個崗位上默默無聞干著有好幾年了，他和他的小團隊做得一直很出色。短短幾年時間，APU的年出廠量從30臺到如今的170多臺。其他崗位一直有人增加，而老謝的崗位始終不多不少維持在兩三個人左右，每天過手的零件可能多達幾百個。他們依靠著自身的業務專長，憑借對每一種型號APU零件的了如指掌。在一線崗位無私奉獻，間接地保障著車間生產任務。

圖：老謝零件檢查中

20日下午一點，老謝終于處理完了當日的所有物流航材，準備喝口水休息下的時候。車間的裝配班組卻遇到了新的問題。又有零件“找不到”了。此時謝師仿佛變成了福爾摩斯，不出三分鐘就能找到零件。我們不免在一旁打趣“謝師啊，車間離了你可咋辦吶，你怕是退不了休了。”

老謝已于2017年12月底正式退休。工作了四十多年的謝師是一名非常有代表性的機務工作者。多年來，在平凡的工作崗位上他始終如一，以飽滿的工作熱情、扎實的機務作風和優異的工作成績為東航技術西北分公司的發展做出了貢獻，同時也為分公司帶出了一批又一批能力強、技術精、作風正的優秀職工。平日里，對待工作，老謝毫無怨言，全身心投入，不圖回報，只求在一天崗，做一天事。對待同事，謝師既能和同齡人聊天，又能和年輕人嘮嗑，車間里的每個人都能和他搭句話，聊聊他當年機務生涯的那些趣事。

圖：航材接收中

老謝41年的工作生涯，也見證了東航技術西北分公司的發展歷程。老謝機務航空兵出身，1976年他剛參軍時，隸屬于蘭州機務大隊，當時的民航體制屬于中國人民解放軍建制，執行民航為主和空軍的雙重領導。1982年6月，蘭州機務大隊東遷西安與原陜西機務科合并，成立民航陜西省管理局機務大隊。1989年3月，民航實行政企分開體制改革，機務大隊歸屬新組建的中國西北航空公司，更名為西安飛機維修廠。2002年10月，隨著新東方航空集團的成立，西北航加入東航集團大家庭，分公司更名為東方西安飛機維修基地。2015年2月，東航機務系統全面邁向市場化方向改革，成立東方航空技術有限公司，西安維修基地正式注冊成立為東方航空技術有限公司西北分公司。老謝維護過的機型，從運-5、里2到伊爾18、安24，從TY-154到A320;從T1航站樓到T3航站樓。這些機型和這些工作過的地方，無不飽含著老謝多年的感情。這些年以來，老謝一直常掛在嘴邊的一句話：“確保維修規范和維修安全安全，是每一名機務工作者的責任和義務”。老謝師傅用41年的實際行動詮釋著民航機務人三老四嚴的傳統。40多年來他始終嚴格要求自己，在維修工作中處處高標準、嚴要求，力求不出任何差錯。在和青年職工的共事中，他結合自己的工作經驗和感悟，實實在在地教給青工，用忠誠守信的職業操守、熟練過硬的工作技能和嚴謹認真的機務作風影響和教導著一代又一代機務人。

寒暑交替，冬去春來，41年眨眼即逝。現在，老謝就要退休了，但他可以拍著胸口自豪地說：“我無愧于自己，無愧于機務人的理想和信念。”

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