今年以來，中國鐵路西安局集團有限公司中歐、中亞國際貨運班列開行量迅猛增長，截至5月底，已正式開行270多列，與去年同期相比增長近8倍，開行數躋身全國前列。

在中國鐵路西安局集團有限公司西安西站，有一支“新絲路”黨員貨裝技術服務隊。37歲的隊長劉強和隊友們運用嫻熟的裝載加固技術，為一趟趟中歐、中亞國際貨運班列巧裝滿載，成為貨裝能手。

劉強在檢查裝載貨物加固情況

從來巧干出能手

鐵路運輸不僅要考慮如何裝滿車，更重要的是保證貨品到達后完好無損。2013年11月28日發出的首趟中亞貨運班列是劉強邁過的最有挑戰的一道坎。

每次裝載，劉強(右)都要提前制定裝載方案

那一次，陜西出口哈薩克斯坦的一套石油鉆井設備要搭載第一列“長安號”裝運上車。大型石油鉆井裝備很不規則、超重，鐵路貨運鉆井裝備沒有先例可借鑒。貨裝隊的面對金貴的裝備既不能拆、又不能改，無處下手、找不到加固點。

從接到任務到中亞班列開出的10天里，劉強每天都在跟時間賽跑，白天實地測量，晚上繪制圖紙，沒日沒夜地思考、嘗試，終于運用“二次整合”的辦法，把形狀不規則的“大家伙”拆分，重新組合成相對“中規中矩”的新外形，確保首趟中亞貨運班列順利發車。

鉆研新技術做“技能達人”

經過了這一場考驗，劉強發現現有的員工技能、貨裝標準、作業規則已經不能適應“一帶一路”貨運激增的需要，他開始“充電”“團隊訓練”。3個月時間一本CAD制圖的書被劉強翻得成了“卡片”“活頁”，學會電腦CAD制圖新技術的劉強，終于讓貨主的各型貨物與鐵路運載實際匹配度達到99%，再奇異多變的貨物都可以分拆、組裝，裝上“長安號”，劉強用“變形金剛”般的新技術武裝了貨裝隊，多急多難的任務在熟練掌握變形組裝技術的劉強眼里就像是“庖丁解牛”，不再無處下手。

劉強(白)經常親自上手測量貨物尺寸

現在，利用學到越來越多的新技能，劉強總是能做出最優化的裝運方案，既節省客戶時間，又降低企業成本，裝載加固工作更加高效、精準。由于表現出色，2017年劉強被中國鐵路總公司評選為“總公司兼職師資”稱號，劉強身邊聚集了越來越多本領高強的新工人。

做奮斗的中國鐵路人

劉強是個“鐵二代”，在他的印象里，兒時的家門口總有木質結構的貨車經過。到了2001年，工作不久的劉強接觸到的貨運車廂已經變成了載重大的鋼制結構車體，美中不足的是，這種車體自重也大，會影響車輛的載重量。現如今，鋼制貨運車廂已經改進成了鋁合金結構，大大減低了車輛自重，進而提升了車輛的載重能力，提高了運輸效率。

“長安號”中歐、中亞貨運班列2018年開行要突破1000列，改革開放歷經40周年，劉強這一代人有幸趕上了鐵路貨運蓬勃發展的好時代，新一代鐵路人深耕智能作業、智慧勞動，自覺用新技術武裝自己，學技術、強技能，用汗水換來幸福生活，做一代奮斗的中國鐵路人，不辜負新時代。

(新媒體責編：news1166)