在總裝車間，郭鷂正在檢查“復興號”的以太網接口。 記者劉禹彤攝

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初見郭鷂，他一身灰色工裝打扮，黑框眼鏡，含蓄方正。

西安出生長大的他，言談中偶爾夾雜著關中口音，透著一股執拗的真誠。

作為中車唐山公司時速350公里CR400BF“復興號”動車組總體設計師，41歲的他聲譽隆盛。今年6月，郭鷂被推薦榮登中央文明辦發布的“中國好人榜”。提起這個榮譽，他表現得很局促：“給我‘最美工匠’這樣的稱號，我是敢接受的，‘中國好人’這個稱號有點高了，我還差得很遠。”不過他又補充說，“國家既然給了我這個榮譽，我一定當成一種鞭策”。

[人物名片]

郭鷂，現任中車唐山機車車輛有限公司產品研發中心總體開發部副部長，是時速350公里CR400BF“復興號”動車組項目技術經理，先后擔任國家863項目“高速檢測列車動車組”電氣主管、跨國互聯互通項目經理。

他主持和參與的產品開發項目“變壓器過流保護裝置和電力機車”“列車電氣安全環路”“雙制式受流系統和方法”，分別被國家知識產權局授予發明專利，他本人先后榮獲鐵道科技特等獎、火車頭獎章、中國北車科技成果獎等。

習慣保持耐心與嚴謹

2009年，郭鷂從烏克蘭國立航空大學無線電工程專業碩士畢業。他在國外讀書時，就聽說中國的高速動車組跑得多快多快，心里特別自豪。這一年他跟隨心愛的姑娘落戶到唐山，進入中車唐山公司工作。

從航空跨入鐵路，郭鷂做好了從零開始的準備。

“剛進公司那會兒，我想從技術員做起，一點一點地成為高級工程師。”郭鷂說。

作為新人，他被分配到系統集成室，負責整理會議紀要和學習原理圖繪制等。為了盡快適應，他盡量多找活兒干，不懂就問，利用一切時間去學習，訓練自己對業務的熟練度。

郭鷂認真跟著公司里的“老師傅”們學繪圖。人家畫的時候他就在旁邊觀察，或是拿來“老師傅”們的設計圖，自己在旁邊悄悄研究。“前輩們注重規矩，講究細節完美，嚴控整個繪圖的工序。我常感激他們給我的影響，教給我理解細節與整體的關系，看中規律與秩序，這些都對完成工作意義重大。”

他真正參與的一個項目，也是印象中最難的一個。2010年，公司啟動國家863項目“高速檢測列車動車組”的研發。由于平時踏實肯干，干活細致，郭鷂被安排負責電氣位置圖的繪制。這是他了解動車組構成和參與動車組設計的第一個機會。

繪制電氣設計圖，是對車體內核進行創作的過程。在郭鷂看來，圖紙的質量是動車組下道工序順利進行的基礎。多數時候，繪圖不僅取決于設計師的態度和經驗，更取決于他們對位置圖的整體解讀和對每個功能部件的深入了解。

郭鷂開始設計動車組時，無線電專業出身的他意識到，“動車項目的設計與無線電不一樣。你得知道，你的車是要坐人的，你要敬天畏人。想到這個，設計者才會緊張，梳理設計方法時會總繃著一根弦。”

安全性，對于郭鷂來說，是動車組設計的終極要義，也是和旁類設計的最大區別。“我們竭盡所能保持正確，歸根到底是為了保障動車高速運行的穩定和乘客的安全，這才是這個行業最看重的。”

“從第一次參與項目起，我就要求自己把每一條線號寫正確。如果錯了，它就有可能和另一條交叉，這樣問題就大了。”他邊說邊攤開一張寫字臺大小的電氣圖，“因為下個工序的設計師要按照我的圖去細化，每一個數字都代表了很大的工作量。”郭鷂回憶說。

經過將近一年的不懈努力，2012年，郭鷂參與的國家863計劃項目通過驗收，受到業內人士的高度認可。在公司內部，從“一張白紙”成長為這個項目電氣主管的郭鷂，也受到了領導的嘉獎。以此為起點，他勤勉能干的名聲一下就傳開了。而他也第一次覺得，自己的繪圖水平好像有那么兩下子了。

在與郭鷂合作過的人眼里，他是公認的能把“工匠”這種職業精神體現出來的人。相識7年的同事胡洋評價說，郭鷂習慣了工作中保持耐心與嚴謹，也習慣給別人“挑毛病”。“他經常指出年輕設計師在畫圖中容易忽視的細節。如果沒有他，這些微小的失誤也許就被傳遞到下一個工序去了。”胡洋說。

8年的時間里，郭鷂從一名電氣工程師，成長為“復興號”的總體設計師。

“在這個時代，變化的是動車越來越快的速度，不變的是我們竭盡全力保持精準的態度。我們要設計出跑得更快的動車組，就要保持足夠的耐心和專注。”郭鷂說。

習慣不停地解決新問題

無論多認真畫出來的設計圖紙，運用到新車上仍有可能出現問題。每次遇到類似問題，郭鷂總是通過現場試驗的方法解決。

去年，“復興號”新采用的高速傳輸以太網通信接口的數據常出現問題。郭鷂帶領技術團隊，花了半個多月時間進行地面線纜測試，都無法通過測試。上百次測試的最后幾次中，他們終于發現，連接器針腳的不同排序會導致測試結果不同，問題迎刃而解。

“花半個多月處理問題不算長。盡管動車組生產標準化、機械化程度已經很高，但問題處理不能隨便。在實踐中，任何追求速成的做法都是要不得的。”郭鷂說。

接手“復興號”項目之后，“總體設計”的概念在郭鷂的腦海里愈發清晰。

動車的總體設計章法分明，包含概念設計，方案設計，詳細設計三個層次。概念設計是根據客戶需求對產品的設計思路和方案提出基本要求;在方案設計中，總體設計師組織設計團隊分解、細化和評估概念設計中的要求，確定產品功能和性能，形成可實施的方案;而在詳細設計階段，各設計師按照節點要求將方案進行工程化設計，輸出滿足生產和制造的圖紙。

三個層次的設計郭鷂都參與謀劃。他更像是一位導演，為了解決設計中的難題，經常組織系統設計師和負責車間生產的工程師坐到一起討論方案，讓大家對各部分結構和細節提出自己的看法。通常，他會直接提出一種設計方案，或是大家各抒己見，由他來做決策。

有時，他的“創意”也會受到質疑。比如，“復興號”設備艙底板密封膠條容易松脫，郭鷂提出直接用膠粘，簡單省力。可有的設計師不同意，認為如果密封條一旦損壞，更換會更加困難。后來經過討論，他們更改了密封膠條的尺寸和結構，讓膠條裝在底板上時卡的更緊，有效避免了底板間膠條互相擠壓脫出的情況。

“我說的肯定不會全對，但當大家相互討論、借鑒比較時，就容易綜合判定出相對完美的解決方案。”郭鷂說。這些設計的流程說起來輕巧、明確，但郭鷂和團隊知道，每一次技術研討之前他們花過多少工夫，又曾多么焦慮。

在整個“復興號”試驗過程中，最費功夫的是互聯互通試驗。所謂互聯互通，就是實現兩個按照不同平臺下的技術規范和圖紙生產的“復興號”動車組能夠重聯運行。兩個不同平臺的動車組設計理念存在差異，同時網絡系統的軟件和硬件均不一致，也給試驗增加了難度。

“這不是一道簡單的算術題，試驗需要模擬的環境、線路、速度等，排列組合實在太多!”郭鷂皺了下眉頭。每一次模擬過程中，他們都需要分析討論好幾次，不斷完善和優化網絡系統的控制邏輯和指令。最終，兩個不同型號的動車組經過靜態、動態和低速、高速重聯試驗，全部實現了互聯互通功能。

“我也記不清參與過多少次改良或者是攻關。車就是我們的作品，它的各項技術和指標都是逐漸完善和改進的。在這個過程中，有一個大方向特別明確，就是根據旅客的需求，讓它變得更加人性化，更符合中國國情。”郭鷂說。

“復興號”上的傳感器就是郭鷂和團隊成員為中國的行車環境“量身定制”的。傳感器是為了監控列車的實時狀態。“和諧號”上使用的傳感器是國外供應商的產品，故障率很高，經常影響列車的運行。

經過分析，郭鷂團隊修改和提高了國外傳感器的技術參數和標準，開發出新的國產化的傳感器。又花費半年時間做測試，使得新傳感器故障率大大降低，而且信息化程度和信息采集精度都明顯優于國外產品。

當問到“為什么你可以一直不停地鉆研新東西”時，郭鷂來了興致：“第一可能是我的興趣，要是不琢磨點什么我腦子難受。第二可能就是國外留學留下的不安全感，我習慣不停地解決新問題。”

習慣在機房、車間里熬著

“干技術這一行，好像命里注定了似的。”郭鷂笑著說。

在同事們眼中，郭鷂沉著冷靜，技術一流，有點“職業病”：他對自己嚴格，怕不“出活”，習慣在機房、車間里熬著。動車生產出來了是最有成就感的。但出了名、獲了獎，那份熱鬧他卻欣賞不來。

事實上，從軍校畢業之后，郭鷂賣過電腦，還在藝術職專當過班主任。“就那么過了一年之后，我發現自己還是喜歡坐到辦公室里，喜歡靜下心來鉆研點事兒。”這種想法驅使下，才有了他烏克蘭的求學經歷。

現在的郭鷂，成為了中車唐山公司產品研發中心總體開發部副部長，但他喜歡在機房、車間，乃至到測試現場的習慣依然未變。

六年前，在哈大高鐵線路運行試驗的高速綜合檢測列車上，只有郭鷂一名電氣主管跟車調試。每天凌晨4點半，他就開始盯著列車的運行狀態，隨時通報和處理問題。晚上，還要整理數據、寫分析報告，發回后方。

這種不規律的作息持續了一個多月后，郭鷂病倒了。“工作強度挺大的，我必須注意身體。”他偶爾提醒自己。即便這樣，郭鷂的私人時間很少。他每周有六天的時間被工作占滿，繪圖、測試，和其他設計師討論方案。

“我還是喜歡踏踏實實把工作做好。如果有一天虛度過去，我就會想，我這是怎么了，這一段是不是沒干什么事?”今年陸續獲評“河北好人”和“中國好人”之后，郭鷂感到更有壓力了。

妻子能理解郭鷂這種糾結，覺得這是完美主義者的宿命。“他跟很多同事一樣，都到了這個辛苦的年紀，他想做好，想讓周圍的人都不失望，所以就會更加努力。”

最近，郭鷂用英文發了一條朋友圈。他說，公司在北美有項目，現在他慢慢拾起英語來，零碎時間就多念念。“等我們的動車跑在那些大國的高鐵線路上，那個感覺完全不一樣。”他說，“那比我得多少獎都重要。”(記者劉禹彤)

■記者手記

郭鷂的“慢”與“快”

“我太太說我慢性子。說話慢，反應慢，別人說些什么，我可能需要花很長時間去理解。”郭鷂說，他習慣了一切保持自己的步調，慢慢來。

但郭鷂他們設計打造的“復興號”卻是風馳電掣，快得令世界為之驚嘆。

“慢”與“快”，這一對看似矛盾的狀態，卻在郭鷂身上辯證存在，形成了一種別樣特質。

忙碌的郭鷂，這幾年的工作“接單”狀態是“快”的。

國家863項目“高速檢測列車動車組”項目、CRH380B項目、跨國互聯互通項目、“復興號”中國標準動車組項目……一個接著一個項目地做，他下意識覺得不安：“下一個項目的目標是為了掙錢，還是為了證明你是個好設計師?”

盡管近乎崩潰的時刻他遇到過很多次，但他總能很“快”出色完成任務。去年初，“復興號”所有型式試驗獲得一次性通過。但“一次通過”背后，是他的團隊花了兩個多月時間、模擬不同線路條件的晝夜奮戰，細致、嚴謹做好每個環節。“那時候你不能扛不住啊，你是總體設計師，你扛不住誰來扛啊。”

作為“復興號”的總體設計師，他曾組織多次重大方案的設計變更。由于車輛設計的周期被壓縮得很短，郭鷂就盡可能把方案做得詳細，提前考慮可能出現的問題，確保工人在生產的時候不會慌。

“有時很多細節需要反復斟酌，所以我很慢，不得不花上更多時間。”郭鷂自認為的“慢”，其實來自他的工匠精神：心懷敬畏，耐心做好每個細節，踏實干好每一天。

郭鷂能感受到時光之“快”。有時他也翻閱自己獲得的國家發明專利證書，然后感嘆人生有限，能創造出的成就太少。他說，如果有機會遇到10年前的自己，一定告訴他要更珍惜做過的每一張圖，經手的每一輛車體。

現在他偶爾會意識到自己和中年建立起的些許聯系，一扒拉頭發，露出十幾根白的。“我41歲了。再拼命做設計，也不過多做20年而已。對我來說，真的不夠，再多活一百年都不夠。”他說。

從郭鷂的話中，我們或許理解了他為什么選擇在辦公室、車間里苦熬。沒有“慢”背后的腳踏實地、嚴謹和專注，哪有“快”的結果呈現。

他偶爾也想有“慢”的生活。幻想著找一個小島，碧海藍天，他在那里攝影或者寫生，工作，結婚，生養子女，好像就這樣安于天命了。但他又覺得，既然生活這么安穩了，初入這行時心里的一團火也不能就這么滅了吧，那就只能繼續往工作里沖了。

“現在我很慶幸把最好的十年獻給了這份職業。我們這一幫人聚到一起去制造動車，經歷過沮喪、喜悅、懊惱，還有很多其他的情緒，挺好的，這才是青春該有的模樣。”郭鷂說。

中車唐山公司是一個盛產“勞模”的地方。當一系列榮譽如期而至，郭鷂不情愿把過多時間讓渡給社交生活。他說：“我能掌控的是得獎后的態度，然后該怎么工作還怎么工作，能夠調整的也就是這么大的余地而已。”

在所有人都嘗試起飛的年代，郭鷂懷抱初心，始終保持了奮斗者的姿態。

而在他工作的公司，還有數千名技術人員在為“復興號”的研發生產做著努力。他們扎根在工廠，用心讓一列列承載著他們青春的動車高速飛馳。

(新媒體責編：news1166)