襄渝鐵路嘉陵江鐵路鋼梁大橋，是重慶主城范圍內唯一一座全木枕的鐵路橋。 重慶工電段 李向陽 攝 華龍網發

華龍網8月14日17時訊(首席記者 徐焱) 暑運以來，高溫天氣頻繁出現，雖說可以納涼的地方不少，但有些特殊崗位卻只能頂著烈日堅守勞作。在鐵路系統中，就有這樣一群“護橋衛士”，暑期里他們每天都要踩著超過50℃的鋼梁橋，對鐵路進行巡查養護，為鐵路運輸安全保駕護航。今(14)日，華龍網記者走近了這群烈日下的護橋人，一同感受了他們烈日下堅守的辛勞。

襄渝鐵路嘉陵江鐵路鋼梁大橋。 重慶工電段 李向陽 攝 華龍網發

走在重慶北碚區陵峽路上，到朝陽橋附近向嘉陵江一側望去，多個鐵路橋和公路橋會映入眼簾，其中有一座鋼梁橋尤其顯眼，那便是嘉陵江鐵路鋼梁大橋。

列隊安排工作。記者 石濤 攝

和周邊的老朝陽橋相比，鋼梁橋建成的年頭并不算久，但是在鐵路系統中，這座鐵路橋是襄渝鐵路的“咽喉”要道，是襄渝線上還在服役的年齡最大的橋，同時它還有一個特殊性，那就是重慶主城范圍內唯一一座全木枕的鐵路橋。而全木枕，自然也就給養護工作增加了難度，尤其是冬夏兩季。

手工清理鐵軌。記者 石濤 攝

橋梁的養護分為多項工作，上午記者趕到橋旁時，兩組人即將進行木枕螺栓緊固和木枕瀝青涂油。緊固，是為了防止脹軌，保障列車安全運行;涂油是為了防腐，延長枕木使用壽命，保障承載力。

對枕木上的螺栓進行緊固。記者 石濤 攝

“緊固的時候一定要確保每顆螺栓扭力矩達標。”忙碌的同時“工頭”周子義不時向大家強調要注意的問題，周子義是重慶工電段重慶北橋路車間北碚橋路維修工區工長，為這座鋼梁大橋做養護維修已有21個年頭。強調過后周子義蹲下身子，和工人們一起扭起螺栓，只見手臂青筋一現，身子向左微側，一組緊固動作隨之完成。

汗水不斷從臉上身上滴下來。記者 石濤 攝

橋上方雖有鋼梁可以在橋面形成些許斑駁的陰影，但終究抵不住炙熱的陽光，不多時，工人們衣服幾乎都是濕透的，有些人出汗多些，豆大顆汗珠順著臉頰滑下，隨著身體向左用力的慣性甩下來，砸在鐵路上。記者注意到，橋上編號的木枕有926根，而平均算下來，每名工人僅緊固螺栓一項工作，一天就要蹲起300多次，難度不大，強度不小。

大橋養護作業只能在行車間隙進行，時長不等。記者 石濤 攝

除了緊固，還有檢查，這是一項帶有“蜘蛛人”特色的工作，工人們要穿上長袖勞保服，戴上安全帽，系好安全帶，可謂全副武裝。而檢查的部位除了橋面、軌道，還有橋墩、橋身，頭頂烈日、腳踩鋼粱，是“蒸桑拿”一樣的體驗。記者注意到，檢修中若是需要抬頭向上望，明晃晃的陽光有時會讓人眼暈，而溫度計則給出了另一項數據，上午11時，枕木、鋼梁的溫度已超過60℃。

枕木上實測溫度為61攝氏度。記者 徐焱 攝

檢修和養護工作并非一刻不停的，平均十多分鐘時間，橋上就會有一趟列車經過，這時檢修人員要撤離鐵軌附近，在橋兩側的避車臺暫避，而對于爬上鋼梁檢查的工人，過車時需要做的則是“抓緊”，對工人們來說，這屬于休息時間。

高溫下工作，汗水濕透工作服是常有的事情，他們經常備用了好幾套衣服隨時更換。記者 石濤 攝

記者在避車臺目送了一輛駛過的列車，列車一上橋，就能明顯感受到橋身的抖動，從車頭行駛到身邊開始，風勢就大了起來，一位檢修工告訴記者，橋面上的抖動幅度大概在3至5厘米左右，最好抓牢避車臺扶手，“如果在鋼梁上面感受會更明顯，抖動幅度差不多會達到20公分，過車時感覺像騎馬一樣”。

一輛列車通過大橋，大家停止手中工作提前進入橋上避車臺避讓。記者 石濤 攝

木枕瀝青涂油的工作和螺栓緊固的強度相當，要拿毛刷把70℃的瀝青溶液涂在每根枕木上，60℃的橋加70℃的涂料，再配上直曬的陽光，同樣很快就會“汗滴鋼梁橋”。

防護員守候在鐵軌旁，一趟列車從橋上駛過。記者 石濤 攝

“三伏天氣是木枕瀝青涂油的最好時機，能確保瀝青充分浸入木枕內，所以趁天熱我們要把近千根木枕刷一遍。”工區班長段曉順說，今天要完成100根枕木的涂油工作。

系上安全帶，在距離水面近50米的高空檢查橋梁。記者 石濤 攝

“施工人員請注意，41806次列車已接近，請下道避車。”隨著對講機里再次傳來避車提醒，記者跟隨工人們下道避車。不多久，汽笛聲伴著熱風，從大家面前呼嘯而過，車剛一駛離，工人們很快又進入了工作狀態。

爬上鋼梁檢查。記者 石濤 攝

“手機里的步數統計，一天下來兩三萬步是很平常的事情，一般都會到四萬左右。”面對記者采訪，周子義笑著調侃起來，但他也代表同事們表露了心聲，“工作是很枯燥，也辛苦，但是流再多汗，也要確保橋梁的安全暢通”。

高溫下在橋上工作，很快汗水就會濕透工作服。

(新媒體責編：news1166)