姜愛(ài)舜和兒子瞿俊杰接力服務(wù)春運(yùn)。受訪(fǎng)者供圖

28歲的瞿俊杰鐵路行駛里程已達(dá)330萬(wàn)公里，他父親姜愛(ài)舜的行駛里程是300萬(wàn)公里，而早在1994年退休的爺爺姜福臨則是200萬(wàn)公里。

“發(fā)車(chē)頻率高、行駛短平快。”姜愛(ài)舜如此評(píng)價(jià)兒子駕駛的動(dòng)車(chē)組，一天從南京到上海跑兩個(gè)來(lái)回約1200公里，而以前他駕駛的電力機(jī)車(chē)，每三天才能跑1000公里，更別提駕駛蒸汽機(jī)車(chē)的姜福臨了。

在祖孫三人工作的中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)公司南京東機(jī)務(wù)段，他們被稱(chēng)為“火車(chē)司機(jī)世家”，三代人共同見(jiàn)證了火車(chē)提速、鐵路布局乃至中國(guó)人出行的各種變化。

在蒸汽機(jī)車(chē)時(shí)代，火車(chē)司機(jī)生活艱苦。姜福臨回憶道：“司機(jī)室到處是煤炭、粉塵與煙灰，電風(fēng)扇都沒(méi)有，夏天溫度能達(dá)70攝氏度。”

瞿俊杰擔(dān)任復(fù)興號(hào)在南京到上海間運(yùn)行，速度達(dá)到350KM每小時(shí)。受訪(fǎng)者供圖

“遠(yuǎn)看像要飯的，近看像拾破爛的，走近一看是機(jī)務(wù)段的。”姜愛(ài)舜說(shuō)，這是當(dāng)時(shí)人們對(duì)火車(chē)司機(jī)的印象。像父親跑一趟車(chē)下來(lái)，燒掉六七噸煤，除了牙齒是白的，全身上下都是黑的。

20世紀(jì)80年代，中國(guó)的蒸汽機(jī)車(chē)開(kāi)始向內(nèi)燃機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)型。姜愛(ài)舜的駕駛環(huán)境有所改善，但車(chē)輪與鐵軌碰撞的噪音很大，駕駛室密封性差，正副司機(jī)溝通主要靠“吼”，不知情的旅客聽(tīng)到還以為在吵架。

從1997年到2007年，中國(guó)鐵路前后共經(jīng)歷6次“大提速”。20世紀(jì)末，鐵路平均時(shí)速僅五六十公里，到第六次提速完成，主要干線(xiàn)開(kāi)始以時(shí)速200公里運(yùn)行。

姜愛(ài)舜介紹說(shuō)，三代人的工作方式不盡相同。蒸汽機(jī)車(chē)時(shí)代，駕駛室里三個(gè)人——負(fù)責(zé)“把龍頭”的正司機(jī)，瞭望觀察、處理故障的副司機(jī)，燒煤送氣、提供動(dòng)力的司爐;電力機(jī)車(chē)時(shí)代，系統(tǒng)自動(dòng)供電，駕駛室里只需正副兩位司機(jī);高鐵時(shí)代，借助高科技的列車(chē)運(yùn)營(yíng)控制系統(tǒng)，一位司機(jī)即可掌控全局。

瞿俊杰說(shuō)，人少了、智能化程度高了，安全責(zé)任也更大。比如高鐵上有防超速裝置，在某行車(chē)區(qū)間，電腦控制速度在每小時(shí)300公里以?xún)?nèi)，如果司機(jī)跑到時(shí)速302公里，那列車(chē)就會(huì)自動(dòng)降速。

綠皮車(chē)、空調(diào)車(chē)、雙層空調(diào)車(chē)、動(dòng)車(chē)……火車(chē)車(chē)型的變化與進(jìn)步，讓瞿俊杰感慨一代自比一代強(qiáng)，火車(chē)司機(jī)們從“黑領(lǐng)”“藍(lán)領(lǐng)”向“白領(lǐng)”轉(zhuǎn)變。

變化的不只是車(chē)速和車(chē)型，更重要的是旅客乘車(chē)體驗(yàn)的全面提升。在中國(guó)，一個(gè)透視鐵路服務(wù)和旅客出行的窗口便是春運(yùn)。

“春運(yùn)車(chē)不夠，棚車(chē)拿來(lái)湊。”姜愛(ài)舜介紹說(shuō)，棚車(chē)俗稱(chēng)悶罐車(chē)，是一種封閉的火車(chē)車(chē)廂，一般用于運(yùn)送貨物。早期鐵路運(yùn)力不足時(shí)，遇到春運(yùn)等旅客出行高峰節(jié)點(diǎn)，棚車(chē)會(huì)被短暫用于旅客運(yùn)輸。

爺爺姜福根上班照片，駕駛建設(shè)型蒸汽機(jī)車(chē)，運(yùn)行在南京到常州間，運(yùn)行速度只有35KM每小時(shí)。受訪(fǎng)者供圖

如今，中國(guó)鐵路運(yùn)力可以較充分地滿(mǎn)足旅客出行需要。2018年春運(yùn)期間，全國(guó)鐵路累計(jì)發(fā)送旅客3.8億人次，同比增長(zhǎng)6.8%。

2007年7月，滬寧、滬杭兩條鐵路線(xiàn)首先使用了藍(lán)色磁卡車(chē)票，車(chē)票上的防偽條形碼變成了二維碼，自助驗(yàn)票閘機(jī)通道出現(xiàn)，改變了延續(xù)數(shù)十年的“人工檢票”。

“以前窗口買(mǎi)票排長(zhǎng)龍、人工檢票很繁瑣。現(xiàn)在手機(jī)點(diǎn)點(diǎn)、一鍵訂票，證件刷刷、快速過(guò)閘。曾經(jīng)春運(yùn)返鄉(xiāng)，旅客手上拎著蛇皮袋、肩膀扛著膠絲袋，瓶瓶罐罐一大堆，如今多數(shù)隨身只帶一個(gè)旅行箱。”瞿俊杰說(shuō)，這是高鐵時(shí)代春運(yùn)最直觀的變化。

數(shù)據(jù)顯示，1978年中國(guó)鐵路里程僅5.17萬(wàn)公里。截至2017年底已達(dá)12.7萬(wàn)公里，其中高鐵2.5萬(wàn)公里，占世界高鐵總量的三分之二。

“鐵路越發(fā)展，生活越方便。我父親愛(ài)吃常州的菜肉餛飩，以前去常州要十個(gè)小時(shí);高鐵開(kāi)通后，半個(gè)小時(shí)可以把一碗餛飩直接帶回南京，到家還是熱乎乎的。”姜愛(ài)舜說(shuō)，“給每一個(gè)乘客多帶來(lái)一份便捷和幸福，這是每個(gè)鐵路人最大的成就感。”

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