【原標(biāo)題】世紀(jì)工程的忠誠(chéng)護(hù)航者——記廣州海事局港珠澳大橋海事處成寶剛

成寶剛。

浮在海上的廣州港珠澳大橋海事處。

夜間搜救，成寶剛在海圖上鎖定搜救范圍。

成寶剛在風(fēng)浪中馳騁巡航。

白天、夜晚貼身守護(hù)，只要港珠澳大橋建設(shè)需要，他就在這里，經(jīng)常通宵達(dá)旦，六年有余;

不管元旦還是春節(jié)，相伴的不是家人的溫暖，而是伶仃航道轉(zhuǎn)換、沉管浮運(yùn)帶來(lái)的壓力;

無(wú)論晴天或是下雨，總是第一時(shí)間執(zhí)行巡航任務(wù)，本應(yīng)金光閃閃的肩牌卻滿(mǎn)是被海浪打濕留下的綠色銅銹;

……

這便是港珠澳大橋海事處海巡執(zhí)法大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)成寶剛值守工作的真實(shí)寫(xiě)照，在細(xì)碎的時(shí)光中守望使命，以?shī)^斗的精神擁抱生活。建設(shè)中的港珠澳大橋東連香港，西接澳門(mén)、廣東，穿越伶仃洋，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，可謂“超級(jí)世紀(jì)工程”。橋區(qū)橫跨全球最重要的貿(mào)易通道之一——珠江口水域，廣東90%的貨物航經(jīng)于此，日航經(jīng)船舶達(dá)4000艘次，每年的臺(tái)風(fēng)、寒潮等季節(jié)性極端天氣達(dá)200余天。29.6公里海中橋隧主體工程、3個(gè)海上人工島、33個(gè)單體重達(dá)8萬(wàn)噸的隧道管節(jié)拖航沉放、超過(guò)1500多航次大型構(gòu)件運(yùn)輸安裝……成寶剛和同事們守護(hù)著“超級(jí)世紀(jì)工程”，1000多艘施工船舶、2000人次工程人員在海上同時(shí)作業(yè)。

一橋如虹，飛貫伶仃，是他的夢(mèng)想。浩瀚的伶仃洋上，成寶剛許下“將生命的十分之一獻(xiàn)給港珠澳大橋”的諾言，常年漂泊在海上，實(shí)于干事，樂(lè)于奉獻(xiàn)，給予落水者生的希望，有效推動(dòng)海事監(jiān)管大型躉船的建造，直面沉管浮運(yùn)、伶仃航道轉(zhuǎn)換等重大挑戰(zhàn)，克服生活苦悶、勞動(dòng)強(qiáng)度高、精神壓力大等重重困難，守護(hù)世紀(jì)大橋，多次出色完成急難險(xiǎn)重任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了“超級(jí)世紀(jì)工程”港珠澳大橋水上交通“零傷害、零污染、零事故”的艱巨目標(biāo)。

忠于救助 給予生的希望

在守護(hù)大橋建設(shè)安全的六年里，海上應(yīng)急搜救也是一項(xiàng)很重要的使命，這是成寶剛的又一種擔(dān)當(dāng)。每次救援都會(huì)有危險(xiǎn)，成寶剛也會(huì)緊張和害怕，但是經(jīng)歷多了心里就有底了，看著眼前的險(xiǎn)情，只想不顧一切地把人救起來(lái)，他說(shuō)：“救起了船員，心里的石頭就落地了，想到自己伸一把手，就可以救起生命，很有成就感。生命在期待，我們沒(méi)有權(quán)力選擇放棄!”

回憶起第一次救人，成寶剛臉上洋溢著滿(mǎn)滿(mǎn)的成就感。

珠江口水域作為全國(guó)船舶交通密度最大的水域之一，是公認(rèn)的水上交通事故易發(fā)敏感區(qū)域。2013年5月8日深夜，一場(chǎng)疾風(fēng)暴雨突襲伶仃洋，一艘來(lái)不及回港避風(fēng)的漁船被巨浪掀翻，三名船員全部落水，成寶剛指揮海巡船火速趕到事發(fā)水域。

茫茫大海，漆黑暗夜，狂風(fēng)咆哮，波浪肆虐，必須盡快找到沉浮于冰冷海水中的落水者。顧不上自身安危，他在海圖上繪制出搜救范圍，指揮船艇根據(jù)當(dāng)時(shí)的風(fēng)向和潮汐立即在暗夜驟雨中搜尋。

探照燈一刻不停地掃向海面，他的眼睛緊緊盯著那束光，盼望著那光束中出現(xiàn)奇跡。然而，救助就像大海撈針，搜救人員早已全身濕透，渾身哆嗦。

突然，一點(diǎn)點(diǎn)白光從探照燈下閃過(guò)，他趕緊把燈回轉(zhuǎn)過(guò)去：三名船員共同抓著一塊桌面大小的木板，連呼救的力氣都沒(méi)有了。此時(shí)，成寶剛和同事立即駕駛海巡船從下風(fēng)向慢慢靠近，把綁著浮索的救生圈拋了過(guò)去，從冰冷的海水中成功營(yíng)救起三名身體蜷縮、幾近休克的船員。

然而，這并不是最危險(xiǎn)的救援。成寶剛印象中最驚心動(dòng)魄的是一次緊急組織、指揮救援，將破洞進(jìn)水、即將沉沒(méi)的香港漁船及時(shí)拖至海島邊。

2015年1月19日清晨，由于船員疏忽駕駛，一艘香港籍漁船與一艘貨船碰撞。成寶剛接到通知后，立即調(diào)派海巡船，第一時(shí)間趕赴事發(fā)水域。到了現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)漁船船頭穿孔，機(jī)艙進(jìn)水主機(jī)故障，船舶失去動(dòng)力迅速下沉，船頭已明顯下沉一米多，船上7名香港船員危在旦夕，當(dāng)時(shí)氣溫只有10度左右，海水冰冷。

成寶剛立即把海巡船上的水泵借給對(duì)方排水，讓船員緊急處理。同時(shí)，他和另一名同事在現(xiàn)場(chǎng)組織途經(jīng)船舶協(xié)助救援。“當(dāng)時(shí)，有2艘途經(jīng)船舶參與救援，用纜繩系固纜樁，拖帶遇險(xiǎn)船舶前往香港島。然而，由于現(xiàn)場(chǎng)巨大的風(fēng)聲，無(wú)法進(jìn)行正常語(yǔ)言交流，加上船員操作不當(dāng)，遇險(xiǎn)船舶一直在下沉，救援船傾斜嚴(yán)重，隨時(shí)有傾覆的危險(xiǎn)。”成寶剛回憶起當(dāng)時(shí)的險(xiǎn)情。

危急之時(shí)，成寶剛跳到遇險(xiǎn)船舶，指揮兩艘救援船拖帶。然而，纜繩的受力越來(lái)越大，繃的越來(lái)越緊，船上的木架也嘎吱嘎吱響，三艘船隨時(shí)有可能沉沒(méi)。拖至香港大嶼山水域時(shí)，船舶下沉越來(lái)越厲害，成寶剛立即指揮救援船砍斷纜繩。最終，七名漁民獲救，遇險(xiǎn)船舶沉沒(méi)在淺水區(qū)后被撈起。

“跳到遇險(xiǎn)船舶上，你不會(huì)擔(dān)心船隨時(shí)有可能沉沒(méi)嗎?”記者好奇地問(wèn)。

“每次救援都會(huì)有危險(xiǎn)，我也會(huì)緊張和害怕，剛來(lái)的時(shí)候也不敢，沒(méi)信心，經(jīng)歷多了心里有底了，看著眼前的險(xiǎn)情，不顧一切地想把人救起來(lái)，多盡一份力。”成寶剛真誠(chéng)地回答道，救起了船員，心里的石頭就落地了，想到自己伸一把手，就可以救起生命，很有成就感。他說(shuō)：“生命在期待，我們沒(méi)有權(quán)力選擇放棄!”

控制主機(jī)故障的萬(wàn)噸巨輪“太平洋運(yùn)輸號(hào)”，千鈞一發(fā)避過(guò)馬友石礁;救助碰撞進(jìn)水的危險(xiǎn)品外輪“改革者”，避免萬(wàn)噸化工品和大量燃油污染海洋;及時(shí)指揮海巡船將載有16名漁民的失控香港漁船從數(shù)萬(wàn)噸巨輪前拖開(kāi)，齏粉慘劇得以避免……參加工作9年時(shí)間里，他多次在海上人命危急時(shí)刻挺身而出，沉著應(yīng)對(duì)，有效實(shí)施水上救助、應(yīng)急出動(dòng)73次，參與、指揮重大搶險(xiǎn)行動(dòng)14次，救助遇險(xiǎn)人員127人，大大降低了水上交通事故損失，保障了人民生命安全。

忠于職守 直面極端挑戰(zhàn)

在海巡艇1.5米長(zhǎng)、40厘米的沙發(fā)上，經(jīng)常頭和腳都懸著睡覺(jué)，是成寶剛值守時(shí)的常態(tài)。風(fēng)浪大時(shí)，沙發(fā)被搖晃的左右移動(dòng)，沒(méi)留神的話(huà)搖擺的茶幾會(huì)夾到腿，鍋碗瓢盆摔一地，有可能被東西砸傷，遇到橫浪船也可能傾覆，命就交給船長(zhǎng)了。

重逾航母、造價(jià)過(guò)億元的沉管，通過(guò)海面長(zhǎng)途浮運(yùn)，下埋海底46米，在海底精準(zhǔn)對(duì)接，被稱(chēng)為“深海之吻”，技術(shù)難度堪比太空空間站對(duì)接……大橋島隧工程的關(guān)鍵工序“沉管浮運(yùn)”，無(wú)疑是一項(xiàng)極端挑戰(zhàn)，而這個(gè)重?fù)?dān)就壓在成寶剛的肩頭。

由于沉管浮運(yùn)需要根據(jù)潮汐選定作業(yè)窗口，經(jīng)常凌晨?jī)扇�點(diǎn)起拖。為了保障沉管順利出塢，成寶剛白天部署準(zhǔn)備工作，晚上則在沉管預(yù)制場(chǎng)周?chē)�水域警戒清�?chǎng)，通宵達(dá)旦。“夜間沉管浮運(yùn)時(shí)，白天要集合全局的船艇，分派補(bǔ)給和監(jiān)管設(shè)備并召開(kāi)部署會(huì)，晚上則開(kāi)船到沉管預(yù)制場(chǎng)附近警戒，防止無(wú)關(guān)船舶靠近影響出塢安全，經(jīng)常忙到早上八九點(diǎn)才結(jié)束。”成寶剛介紹道。

然而，保障沉管順利浮運(yùn)，僅僅是這項(xiàng)艱巨任務(wù)的開(kāi)始。沉管浮運(yùn)階段結(jié)束后，成寶剛所在的港珠澳大橋海事處海巡艇仍然要值守一周左右的時(shí)間，保障沉放、對(duì)接、回填階段順利進(jìn)行，兩班人24小時(shí)輪流值班，直到回填完畢。

在海巡船上巡航，浪大時(shí)經(jīng)常會(huì)被浪打濕洗海水澡。后來(lái)，成寶剛淡定地不躲了，因?yàn)槎憷撕苋菀姿�跤，船上所有的地方都是鋼鐵的，有棱有角，十分危險(xiǎn)。于是，他的制服上本應(yīng)是金光閃閃的肩牌卻滿(mǎn)是綠色的銅銹。

回憶起看護(hù)沉管浮運(yùn)的日子，成寶剛已習(xí)慣于艱苦的環(huán)境。他說(shuō)：“以前沒(méi)有躉船時(shí)，我們就睡在海巡艇1.5米長(zhǎng)、40厘米寬的沙發(fā)上，經(jīng)常頭和腳都懸著睡覺(jué)。風(fēng)浪大時(shí)，海巡艇搖的沙發(fā)都左右移動(dòng)，沒(méi)留神的話(huà)搖擺的茶幾會(huì)夾到腿，鍋碗瓢盆摔一地。浪大時(shí)要看準(zhǔn)機(jī)會(huì)調(diào)頭，不然遇到橫浪，很容易造成海巡船的傾覆，有可能被東西砸傷，命就交給船長(zhǎng)了。”

沉管浮運(yùn)，并不總是一帆風(fēng)順的。“每次沉管浮運(yùn)過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)有十幾艘中小型船舶靠近浮運(yùn)編隊(duì)，我們的海巡船要去攔截，依法查處并驅(qū)離船舶。”成寶剛說(shuō)，每節(jié)沉管造價(jià)上億元，一旦發(fā)生碰撞，會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，其中一節(jié)沉管損壞，其他預(yù)制好的沉管也會(huì)延后安裝，并將嚴(yán)重影響施工進(jìn)度。

成寶剛印象最深的，是第十五節(jié)沉管浮運(yùn)的場(chǎng)景。“當(dāng)時(shí)，由于沉管隧道基槽回淤比較嚴(yán)重，到了沉放現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有辦法按照計(jì)劃施工，我和同事又護(hù)航浮運(yùn)編隊(duì)回拖。”他說(shuō)，船上的補(bǔ)給已用完，連方便面都吃完了，只能餓著肚子又連續(xù)工作了六七個(gè)小時(shí)。

就這樣，經(jīng)歷了4次模擬演練，33節(jié)沉管安全對(duì)接，成寶剛和同事們克服工作條件惡劣、精神壓力超負(fù)荷、連續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)等困難，成功保障了33節(jié)沉管浮運(yùn)與安裝的順利進(jìn)行。

除了沉管浮運(yùn)外，他面臨的挑戰(zhàn)還有伶仃航道的轉(zhuǎn)換。島隧施工需要轉(zhuǎn)換航道，而日均有4000艘次船舶航經(jīng)珠江口，現(xiàn)在需要這些船舶改變長(zhǎng)久使用伶仃西航道航行的習(xí)慣，轉(zhuǎn)而繞行伶仃臨時(shí)航道，監(jiān)管難度之大堪稱(chēng)水上交通“大動(dòng)脈搭橋手術(shù)”。

棘手的問(wèn)題是，上下游的大小船舶有誤入舊航道的危險(xiǎn)。成寶剛和同事們反復(fù)研究探討，首創(chuàng)“VTS+海巡船+警戒拖輪”三重保險(xiǎn)警戒方案，即VTS電波喊話(huà)、海巡船攔截、警戒拖輪物理封鎖，并成功應(yīng)用于實(shí)踐，在之后三次大規(guī)模航道轉(zhuǎn)換中，安全服務(wù)數(shù)十萬(wàn)艘過(guò)往船舶，有效攔截極有可能影響大橋建設(shè)施工安全的違章船舶600多艘次，實(shí)現(xiàn)了六年內(nèi)“零事故”。

忠于探索 智慧破解難題

港珠澳大橋建設(shè)初期，從岸基營(yíng)地至海上施工現(xiàn)場(chǎng)有12海里的距離，海事監(jiān)管船艇需要90分鐘才能抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng);現(xiàn)在有了躉船，海事人員直接駐扎在海上施工現(xiàn)場(chǎng)，乘海巡艇前往航道只需要10分鐘。他有效推動(dòng)海事監(jiān)管大型躉船的建造和順利進(jìn)駐施工現(xiàn)場(chǎng)，從90分鐘到10分鐘的變化，遠(yuǎn)比想象中重要。

一艘長(zhǎng)85米、寬25米的躉船，被直徑80毫米的錨鏈固定在港珠澳大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，配備了VTS、CCTV、AIS、VHF、雷達(dá)、智慧海事監(jiān)管系統(tǒng)等信息化監(jiān)管設(shè)備……這是我國(guó)最大的海事監(jiān)管躉船，也是全國(guó)第一個(gè)海上海事處的駐地。

然而，這艘大型躉船并不是從一開(kāi)始就駐扎在這里的。

港珠澳大橋建設(shè)初期，從岸基營(yíng)地至海上施工現(xiàn)場(chǎng)有12海里的距離，海事監(jiān)管船艇需要90分鐘才能抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，船舶交通成本高，很難滿(mǎn)足海事監(jiān)管應(yīng)急需求，有緊急任務(wù)時(shí)海事人員只能住在拖輪上，非常不利于現(xiàn)場(chǎng)安全保障工作的開(kāi)展。

“以前住在拖輪上，十幾個(gè)人睡在一個(gè)船艙里的上下鋪，無(wú)論夏天還是冬天，發(fā)電機(jī)休息時(shí)，通風(fēng)就斷了，半夜悶得喘不上氣。出去警戒時(shí)船小風(fēng)浪大，很難睡一個(gè)好覺(jué)，總要抓住個(gè)東西，不然會(huì)掉下床，還要擔(dān)心系泊的纜繩會(huì)不會(huì)斷掉，導(dǎo)致拖輪翻沉，生活條件確實(shí)很艱苦。”成寶剛淡然笑道。

于是，成寶剛一直在思考，如何化解面臨的問(wèn)題。“以前在其他海事處體會(huì)過(guò)躉船的便利，就想到應(yīng)該建造一艘大型現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管躉船。”他說(shuō)。

成寶剛將想法付諸實(shí)踐。針對(duì)大橋施工現(xiàn)場(chǎng)遠(yuǎn)離岸基、監(jiān)管不便等問(wèn)題，他經(jīng)過(guò)詳細(xì)調(diào)研，精確計(jì)算，撰寫(xiě)了論文《港珠澳大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管躉船管用探討》，在“珠江口海事安全論壇”上交流探討躉船問(wèn)題，科學(xué)論證了海事現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管躉船的必要性和可行性，有效推動(dòng)海事監(jiān)管躉船“海躉1550”的建造和順利進(jìn)駐施工現(xiàn)場(chǎng)。

“現(xiàn)在有了躉船，海事人員直接駐扎在海上施工現(xiàn)場(chǎng)，乘海巡艇前往航道只需要10分鐘，一旦出現(xiàn)險(xiǎn)情，可以迅速抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。”成寶剛高興地說(shuō)。如今，監(jiān)管躉船可以承擔(dān)現(xiàn)場(chǎng)海事業(yè)務(wù)辦理、智慧海事監(jiān)管專(zhuān)室和部分海事業(yè)務(wù)保障等任務(wù)，成為應(yīng)急保障基地、人才培養(yǎng)基地、黨性鍛煉基地、科學(xué)監(jiān)管基地。

除了推動(dòng)建造海事監(jiān)管躉船外，成寶剛還先試先用智慧海事監(jiān)管系統(tǒng)，創(chuàng)新提出了在不同作業(yè)階段和天氣下可隨時(shí)切換的八種監(jiān)管模式。

由于船舶越來(lái)越多，航速越來(lái)越快，以前用海巡船逐船跟查，已經(jīng)不能滿(mǎn)足需求，廣東海事局開(kāi)發(fā)應(yīng)用了智慧海事監(jiān)管系統(tǒng)。成寶剛主動(dòng)參與系統(tǒng)培訓(xùn)，仔細(xì)鉆研，提出增加系統(tǒng)內(nèi)船舶信息查詢(xún)功能等建議，在廣州海事局港珠澳大橋海事處推廣使用，并根據(jù)轄區(qū)監(jiān)管特點(diǎn)，增加了日常監(jiān)管模式、沉管浮運(yùn)模式、航道轉(zhuǎn)換模式、吊裝作業(yè)模式等八種監(jiān)管模式，加強(qiáng)了監(jiān)管工作的針對(duì)性，深化了智慧海事的應(yīng)用，系統(tǒng)優(yōu)化了海事現(xiàn)場(chǎng)管理，推進(jìn)轄區(qū)安全形勢(shì)持續(xù)向好。

忠于探索、敢于創(chuàng)新的成寶剛，用自己的智慧不斷破解監(jiān)管難題，努力提高工作效率，降低監(jiān)管成本。在他的研究論證和積極推動(dòng)下，很多建議被采納。躉船的建造和進(jìn)場(chǎng)“服役”為國(guó)家節(jié)省了千萬(wàn)元以上的監(jiān)管成本，同時(shí)促成大橋海事處“零距離監(jiān)管、零距離服務(wù)、零距離應(yīng)急”的監(jiān)管格局，并作為先進(jìn)的管理模式和做法被全國(guó)海事系統(tǒng)推廣。

□記者手記

他是硬漢 也是暖男

黝黑的皮膚、寬厚的肩膀、結(jié)實(shí)的體魄、笑起來(lái)瞇成一條縫的眼睛……初見(jiàn)成寶剛，樸實(shí)而真誠(chéng)，親和力十足，讓人覺(jué)得是個(gè)有擔(dān)當(dāng)、肯吃苦的硬漢。然而在躉船上生活了幾天，發(fā)現(xiàn)他不僅愛(ài)好廣泛，而且大小問(wèn)題只要找到“剛哥”，馬上可以搞定，讓人又覺(jué)得是個(gè)陽(yáng)光、體貼的暖男。

成寶剛是個(gè)硬漢，正如他的微信頭像“大力水手”一般有擔(dān)當(dāng)、肯吃苦。船上的兄弟無(wú)論年齡大小，都喊他一聲“剛哥”，臺(tái)風(fēng)來(lái)臨前，他總是最后一個(gè)撤離。躉船上夏天太陽(yáng)暴曬，甲板上五六十度，站在上面都燙腳，房間里悶熱難忍;冬天空氣陰冷，帶著鹽分和水分的冷空氣鉆進(jìn)衣服里，總也暖和不過(guò)來(lái);回南天氣候時(shí)，地板上、甲板上到處都是水十分濕滑，永遠(yuǎn)也拖不干，洗的衣服在房間里幾天也干不了;每次交接班時(shí)，從岸上運(yùn)肉、蔬菜和淡水到船上，一個(gè)班期是五天，遇上沉管浮運(yùn)還要堅(jiān)守十幾天，所以經(jīng)常吃不到新鮮的蔬菜，榨菜和老干媽是餐桌上的“搶手”配菜;住在十幾平方米的船艙里，空氣和被褥十分潮濕，很多人得了關(guān)節(jié)炎……在這樣艱苦的環(huán)境工作和生活，成寶剛沒(méi)有半點(diǎn)怨言，一干就是六年，沒(méi)有絲毫退縮，一點(diǎn)都不覺(jué)得苦。

之所以不覺(jué)得苦，是因?yàn)槌蓪殑傂膽B(tài)好，總能在寂寞的生活中發(fā)現(xiàn)樂(lè)趣。船上的生活有多寂寞?監(jiān)管躉船離岸12海里，通信較差，信號(hào)斷斷續(xù)續(xù)，往往開(kāi)著門(mén)有信號(hào)，關(guān)上鐵皮門(mén)信號(hào)就被屏蔽了，著急的時(shí)候需要抱著電腦出來(lái)到處走，拿著電話(huà)上下穿梭找信號(hào)，有時(shí)船員想用POS機(jī)繳費(fèi)干著急，家里有事也經(jīng)常打不通電話(huà)。由于海風(fēng)鹽度較大，不銹鋼器皿都生銹了，花草也種不了，成寶剛養(yǎng)過(guò)兩條狗，后來(lái)兩條狗都不見(jiàn)了，有人調(diào)侃說(shuō)是忍不住寂寞跳到海里了。于是，他每天早上六點(diǎn)多起床打籃球，經(jīng)常一個(gè)人運(yùn)球、投籃，十幾個(gè)籃球掉進(jìn)了海里，基本功也越來(lái)越好了�？臻e時(shí)，他便在船上看各個(gè)方面的電子書(shū)，還參加過(guò)“一站到底”擂臺(tái)賽，與女博士同臺(tái)較量。他笑著說(shuō)：“就是想變個(gè)節(jié)奏，換下腦筋，大概是在船上待久了，出去轉(zhuǎn)一圈就很開(kāi)心。”

成寶剛也是個(gè)陽(yáng)光體貼的暖男，正如他的QQ網(wǎng)名叫成天笑，心態(tài)積極的他用自己的力量感染著身邊人。與記者同行去乘船的路上，看到小男孩鉆到大貨車(chē)底部玩耍，他會(huì)擔(dān)心孩子的安全。在船上，他會(huì)幫助兄弟們熨衣服、攙扶受傷的同事、替有事請(qǐng)假的人頂班，可謂有求必應(yīng)。經(jīng)常離家的成寶剛，每天晚上通過(guò)微信語(yǔ)音給4歲的女兒講故事，往往忙到深夜開(kāi)始講故事時(shí)，女兒卻早已睡了，但他仍然堅(jiān)持講完，讓女兒醒來(lái)時(shí)可以聽(tīng)到他的聲音。

采訪(fǎng)過(guò)程中，樸實(shí)的成寶剛總是羞于提及自己的付出與辛苦，因?yàn)樵谒�心里，為了守護(hù)港珠澳大橋的安全，這些付出都是應(yīng)盡的職責(zé)，也是值得的。在這個(gè)喧囂的時(shí)代，太多的人們忙于逐利，有多少人可以靜下心將細(xì)小的工作做到極致，忠于職守的成寶剛做到了，在平凡中非凡，在盡頭處超越。讓我們向榜樣致敬!王倩

本文圖片由 劉銘 攝

(新媒體責(zé)編：zs11)