“要想富先修路”，鐵路的快速發(fā)展拉近了時空距離，帶動了城市區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。列車時速從80公里、120公里攀升到350公里，檢測手段也從最初的道尺“魚躍龍門”升級為高速檢測列車。李峰、劉訓(xùn)飛、郎海鵬三代師徒線路工見證了鐵路線路檢修標準的大提升和檢測技術(shù)的“躍遷”。

70后，見證木質(zhì)道尺升級金屬“鎧甲”

1988年，18歲的李峰成為一名線路工人。“剛上班時，我們用的還是木質(zhì)道尺，這是我父親那一輩的吃飯家伙。”對剛上班時的場景，李峰歷歷在目。

木質(zhì)道尺構(gòu)造簡單，一端有個槽道，邊緣是刻度。需要測量兩股鋼軌間距時，將尺子放在鋼軌上，將中間的短木棍在鋼軌兩端前后滑動調(diào)節(jié)，就能讀出鋼軌的軌距。但在測量兩股鋼軌是否水平時，就要用小折尺設(shè)置一個20mm的“臺階”，有些不便。“每測一處都要將近一分鐘，效率不大高，準確度也要看‘眼鋒’好不好，通常都有幾毫米誤差。”有著30多年工齡的李峰說道。

上世紀90年代初，火車開始提速。要開得既快且穩(wěn)，線路的維護標準必須“水漲船高”。一把把金屬道尺發(fā)到了李峰們的手上，金屬材質(zhì)的道尺輕便堅固、不易變形，刻度也較“傻大粗”的木質(zhì)道尺更為精確。

彎下腰，李峰嫻熟地將道尺往鋼軌上一架，卡好兩端，前后移動尺身稍作調(diào)整，直視刻度表讀出兩股鋼軌間距。再看一眼“氣泡”，判斷左右兩股鋼軌水平是否有偏差。“負一，零!”話音剛落，搭檔就已記錄完畢。“好，下一撬!”李峰拿著道尺大踏步走向2米外的下一處測量點。一天近四公里的線路檢查，需要九十度彎腰上千次。“純手工檢查是相當‘費’腰的‘苦差事’，現(xiàn)在每回一彎腰，就能想起以前‘打道尺’的日子。”李峰感慨道。

作為國標規(guī)定的強檢器具，機械式道尺的檢定周期僅為三個月。一到時間，就要被送去進行11個項目的檢定。“測頭磨損超標的要換，放大鏡變模糊的要修，還有度輪盤轉(zhuǎn)動不靈活、水準泡零位不準各種小毛小病。“談起道尺，李峰不無遺憾：“大部分都是用太多，機械磨損變形，維修麻煩，費用也不低。這是機械式檢測工具的通病。”

80后，“玩轉(zhuǎn)”電子設(shè)備“助攻”鐵路檢修

“你看，把兩頭往鋼軌上輕輕一靠，這里馬上跳出數(shù)據(jù)。”上海高鐵維修段職工劉訓(xùn)飛指著手中的電子道尺介紹說。2009年參加工作的劉訓(xùn)飛，是李峰的關(guān)門弟子，也是滬寧城際開通前設(shè)備調(diào)試的最早參與者之一。滬寧城際開通后，他便同師父一同被抽調(diào)加入高鐵線路養(yǎng)修維護的大軍。

隨著國家交通運輸業(yè)的大發(fā)展，線路增加、列車提速，對檢、養(yǎng)、修標準提出了更高的要求。純手工檢查耗費大量時間、人力，效率和精確度卻跟不上，為解決這個矛盾，技術(shù)更為成熟的電子道尺和人力推行的軌道檢查小車得到大力推廣應(yīng)用。

“新式‘武器’剛開始用還真不稱手，費了點功夫才搞明白。不過電子道尺精度能達到0.01mm級，還能校核數(shù)據(jù)，老道尺可比不上它。”李峰地將電子道尺往鋼軌上輕輕一放，微調(diào)過程中，顯示器上的數(shù)字靈敏地跳躍著。

2010年年初，在滬寧城際聯(lián)調(diào)聯(lián)試時，業(yè)務(wù)能力突出的劉訓(xùn)飛被選拔到武廣高鐵學習軌檢小車的使用。

“今天作業(yè)里程是上行k139-145，測量時候注意數(shù)據(jù)有效性，別推太快。”上道前，李峰叮囑道：“搬運小車注意輕拿輕放，磕碰了也會出誤差的!” 劉訓(xùn)飛負責拼裝，搭檔使用道尺找到一處各項指標示0的位置，進行軌檢小車校準。麻利地將陀螺儀、筆記本電腦等電子模塊連接到小車上，啟動電腦，校準完畢后，劉訓(xùn)飛以正常步行速度推行小車進行測量“有了小車，查線路可以‘半自動’，省力了不少，再也不用像我?guī)煾缸钤缒菢?lsquo;賣苦力’了。”劉訓(xùn)飛笑著說，“這是搭了科技發(fā)展的順風車”。

軌檢小車集合了不少時興的科技，它通過傳感器測量線路的軌距、水平等全套幾何數(shù)據(jù)，劉訓(xùn)飛僅需根據(jù)得到的數(shù)據(jù)圖表，簡單分析：“就跟大夫看病一樣，怎么開方子，用藥什么劑量，在電腦上都能一目了然。”拿著這份調(diào)整量的表格，在線路整治中既可以準確找到病害位置，又能明確調(diào)整量。“有了這份數(shù)據(jù)，我們在檢修時，用不著彎下腰去查，也能對病害進行消滅，真是跨越式的進步，讓線路工‘直立行走’了!”說起軌檢小車的能耐，李峰直豎大拇指。

“別看現(xiàn)在大家離不開這軌檢小車，推廣時可遇到了不小阻力!”劉訓(xùn)飛說。軌檢小車的構(gòu)造比較復(fù)雜，起初老師父們都對這個骨架大，組裝“費勁”的新把式到底能不能行表示懷疑。它至少需要2人操作，無法像道尺一樣“單兵作戰(zhàn)”。喜人的是，實際使用下來，精度達到了更高水準，比傳統(tǒng)道尺的±1毫米提高了百倍。除了檢測鐵路軌道內(nèi)部幾何狀態(tài)，它還能輕松獲取線路中線偏差等外部狀態(tài)。與道尺加弦線的手工檢查相比，它速度快、準確率高、項目全面。

90后，“高鐵醫(yī)生”讓線路檢測“駛?cè)?rdquo;快車道

動車組的加密開行，使得作業(yè)時間從白天變成了晚上，使用道尺、趴在線路上一天檢查4公里的場景停留在了李峰的回憶中。高鐵新型軌檢小車、高速綜合檢測列車等最前沿的檢測技術(shù)在劉訓(xùn)飛徒弟的手上開始玩轉(zhuǎn)。

郎海鵬，90后研究生，是劉訓(xùn)飛的愛徒。工作第一天，他便跟著師父來了一次四分之一馬拉松。雖說只是四分之一，但也并不輕松，他們各推一臺近五十斤重的新型軌檢小車，檢查鐵路線路。開始前，要將當天檢查區(qū)段的線性數(shù)據(jù)導(dǎo)入系統(tǒng)。“行別、檢查起點等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)都要準確無誤，不然這一晚上就白測了。”劉訓(xùn)飛一邊導(dǎo)入數(shù)據(jù)，一邊介紹。

隨著推行距離的增加，一行行數(shù)據(jù)開始在顯示屏上不斷跳躍，一列列精確到0.1mm的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)在眼前。“師父，你看，這里顯示出黃色。”在推行中，郎海鵬發(fā)現(xiàn)一處數(shù)據(jù)被標注為黃色，他喊住了師父劉訓(xùn)飛。“這個是150米長波超過了檢修標準，先把這里記下來。”劉訓(xùn)飛說道。四個小時的天窗，劉訓(xùn)飛和郎海鵬檢測了8公里，檢查出的問題也僅有為數(shù)不多的四五處。“他們一晚上得到的數(shù)據(jù)，是我年輕時四天才能干出來的工作量。”說起新型軌檢小車，李峰的眉間喜色不斷。

高速鐵路讓城際交通更加便捷。高速度、高密度、高安全性和高乘坐舒適性的特點，要求線路設(shè)備必須具備極高的平順性、穩(wěn)定性。軌道、機車車輛、接觸網(wǎng)等組成保障列車運行的設(shè)備體系，它們之間是相互作用的，若不進行同步檢測，無法真正保證各部分設(shè)備運行狀態(tài)良好。被譽為“高鐵醫(yī)生”的高速綜合檢測車的登場，一舉解決了難題。其檢測速度達到世界領(lǐng)先水平，且檢測精度不受檢測速度影響。

不久前，郎海鵬被抽調(diào)到調(diào)度科工作，開始負責對綜合檢測車數(shù)據(jù)進行分析。每天凌晨四點，確認車班的小伙子們會帶上便攜式添乘儀等裝備搭乘每天的首趟不載客高鐵“趟雷”列車，對高鐵線路進行全方位體檢。在發(fā)現(xiàn)有數(shù)據(jù)超限時，郎海鵬要對數(shù)據(jù)綜合分析，將病害處所和病害類型下達給工區(qū)班組，整治消滅，確保線路穩(wěn)定。“有了高速綜合檢測車后，我們不用推著檢測車夏天淌一身臭汗，冬天凍得一哆嗦了。它診斷的速度，比起之前用雙腳走更是快了近百倍”郎海鵬嘖嘖贊嘆。

“高鐵醫(yī)生”是一個全科醫(yī)生，每一次出診，他會通過攝像采集、激光掃描、RFID精確定位、智能化分析判斷等先進技術(shù)對高鐵線路狀態(tài)進行全方位、全斷面檢查。更先進的是，除了軌距、水平這些常規(guī)必查項以外，還能對鋼軌的磨耗的進行體檢。體檢數(shù)據(jù)經(jīng)過郎海鵬的定期回放、復(fù)核，最終形成一張周期性比對圖表，為探尋鋼軌養(yǎng)修規(guī)律提供第一手資料。“我父親那個年代，檢查工具還比較粗糙，檢修線路花費的精力和體力相當大，四十年過去了，標準在不斷提高，科技也越來越先進，咱們父子、師徒一棒接一棒，這個事情也進了快車道，越干越好了!”李峰感嘆道。

交通強國，鐵路先行。改革開放40年來，在國家強大的科技實力推動下，列車速度逐步提高，技術(shù)裝備不斷更新。李峰、劉訓(xùn)飛、郎海鵬三代師徒用腳丈量著鐵路線路的里程，用手中的道尺、軌檢小車、檢測列車測量著鐵路線路的狀態(tài)。精檢慎修，保證安全，是他們不變的初心。

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