80米的距離

普通人步行需54秒

普速列車需2.88秒

高鐵只需0.96秒

但對于張家界工務段職工曾鋒來說

80米

就是24小時，是365天

是整個春運

張家界工務段管內焦柳鐵路921公里690米處，三面峭壁，一面鄰水，一座長80米的橋梁連著兩面峭壁上的隧道。由于峭壁上危石林立，為及時清理掉入鐵路線路的落石，自2011年開始，張家界工務段便在此處設立了24小時的看守點。

去年6月從另一處看守點調到這里的曾鋒，雖然是看守點的新人，但對于這80米的安全責任卻不敢有半點含糊。他說，別看只有80米，但921看守點就像一個咽喉要塞，如果掉落到線路上的石頭不及時發現清理，在這中間是橋、兩頭是長隧道的地方應急處理將是一個很大的難題。

為了保持看守點設點以來“零中斷行車”的紀錄，曾鋒每次值守都嚴格執行標準化作業。進入春運后，他每一次巡山也更加仔細。

雖然只有80米的線路，但是要確保安全萬無一失，并沒有想象中那么簡單。延著人工修建的陡峭臺階攀爬到距橋面二、三十米高的檢查平臺，并不是件容易的事情。一要克服恐高，二要有足夠的體力。一次完整的巡查，兩面的峭壁都要攀爬到位，來回相當于走了20多層樓。

為每天通過看守點的70余趟列車舉起小黃旗示意安全，是看守點的重要工作之一。為了不讓巡查與立崗接車兩項工作沖突，對兩側峭壁的巡查作業必須控制在30分鐘以內。因此，曾鋒每次上山都是快速爬梯，節省出來的時間用于巡查作業。

每次巡查結束，曾鋒都會將巡查結果認真記錄下來。

看守點位于白馬溪站與沙刀灣站中間，且不通公路，采購一次生活用品至少要沿著鐵路步行4公里，很不方便。因此，曾鋒每餐基本上就只做一個菜。后來為了節省時間，看守點不知從何時起就有了“一次做三頓，一餐一個菜”的規矩。

夜幕降臨，位于大山深處的看守點變得更加孤寂，這也是一天中最難熬的時刻。當班期間不能看書、玩手機、睡覺，要想保持清醒，唯一的辦法是坐一會兒，再站起來走一會兒。

對于守在這遠離城市、滿眼是山的峭壁間，今年40歲的曾鋒卻很豁達：“什么工作都必須有人干，這80米就是我的春運。”

(新媒體責編：news1166)