7月23日，大暑節氣，中原地區被高溫炙烤。在焦作車輛段長子南站，29歲的毛新博和工友們貓腰鉆進一節節貨物列車車廂底部，靠著一把檢車錘為瓦日鐵路線上穿行的一列列萬噸重載列車找“病因”。一個多小時的作業時間，汗水早已浸透他們的作業服。

西起山西省呂梁市瓦塘鎮，東至山東省日照港，全長1269公里的瓦日鐵路，是世界上第一條按30噸重載鐵路標準建設的重載鐵路，也是連接我國東西部的重要煤炭資源運輸通道。

“瓦日線上的重載列車一列就有96節，全長1373米，像一條鋼鐵‘長龍’，載重萬余噸。從車頭到車尾對列車完成全部檢查，一趟大概70分鐘。”作為列車貨檢員，毛新博清楚地記得重載列車的每一項數據，這些關乎列車安全。

長子南站是瓦日鐵路線上唯一一個技術作業站，毛新博所從事的貨檢作業，就是確保萬噸重載貨物列車車輛是否滿足裝載條件、狀態是否良好的重要關口。這一工種，在瓦日鐵路線上被比喻為“萬噸鐵龍的護龍人”。

“夏季是用煤高峰期，一天重載列車最多的時候能達到三十七八對，繞著火車走上四五十公里是常有的事，一天走完一趟馬拉松。”工作的時候，毛新博與搭班同事各站在列車一側，檢車錘在車廂上敲敲打打，頻繁彎腰、探身鉆進車廂底部，通過眼看、耳聽、手拉、指摸等方式，找出列車的“病因”，及時修正。

大暑時節，太陽炙烤下的鐵軌、列車車廂溫度能達到六七十多度，一旦皮膚觸碰到，鉆心的疼是少不了的，有時甚至會燙傷。但是毛新博和同事們的工作頻率從未被這些意外打斷。

“貨檢工作需要眼尖手快、動作麻利，在規定的時間完成所有的檢查項目，不能耽誤列車發車，更要保證列車從長子南站出去是健康、無安全隱患的狀態。”在貨檢崗位上工作了20年的宋金星，在2018年1月16日瓦日線首趟萬噸重載列車開通前夕從焦作站調到長子南站，他告訴記者，守護萬噸“鐵龍”必須技術過硬、心理素質過硬。

由于萬噸重載列車的總長度比普通列車長約2倍，踏著線路旁的道砟，對每一節車輛的車門進行檢查、加固、標記，對插銷、門搭扣等部件的入槽歸位情況進行核實，“護龍人”們的勞動強度都要比其他線路上的同崗位人員增強兩倍。

在宋金星隨身的挎包里，除了勞動工具，還備有紅花油、創可貼。“每個月至少換2副防護手套，還特別費鞋，和鐵疙瘩打交道，磕著碰著是常有的事。”但是宋金星說他很喜歡這個崗位：“一旦找出列車的毛病，那種成就感特別強烈，這意味著西煤東運就更多了一份安全保障。”

據鐵路部門數據，2018年，瓦日鐵路累計接發萬噸重載列車32030列，運輸煤炭4500余萬噸，2019年，預計年接發萬噸重載列車51100列，運輸貨物近7000萬噸，較2018年增幅達64.3%。(完)

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