圖為袁寶在工作中。　吳新毅　攝

圖為袁寶在車廂中檢修。　張婭子 攝

圖為在結(jié)束運(yùn)營任務(wù)后，奔波在全國各地的動車，在接受檢查、測試、維修和養(yǎng)護(hù)。　張婭子 攝

中新網(wǎng)合肥8月21日電(吳新毅李駿)深夜子時，立秋后的溫度依舊超過30℃，在距離合肥南站幾公里遠(yuǎn)的地方燈火通明。凌晨，在此時變得喧囂，一列列“高矮胖瘦”不一、型號不同的動車組列車駛了進(jìn)來。這里是合肥南動車運(yùn)用所，傳說中的動車“4S店”。在結(jié)束運(yùn)營任務(wù)后，奔波在全國各地的動車，就會來到這里，接受檢查、測試、維修和養(yǎng)護(hù)，其中包括廣播系統(tǒng)的維護(hù)。

上海局集團(tuán)有限公司合肥客運(yùn)段動車車隊(duì)的廣播信息管理員袁寶便是其中的一名動車“調(diào)音師”——乘客們在動車上聽到的每一個報(bào)站、每一次溫馨提醒，都是由他們負(fù)責(zé)錄入和檢修。

2019年7月10日零時起，全國鐵路開始實(shí)施新的列車運(yùn)行圖，增開列車變化大，合肥客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)了21條動車交路、一百多個車次，廣播信息管理員要根據(jù)調(diào)圖文件，找出相對應(yīng)的車型以及對應(yīng)的車次停靠站的變化，然后再根據(jù)相關(guān)要求一遍遍地核對數(shù)據(jù)進(jìn)行修改、維護(hù)，將車次數(shù)據(jù)分為二型車和三型車，分別拷入全部80組車體，才能保證所用車底自動廣播系統(tǒng)和內(nèi)外顯示屏正常運(yùn)行，保障其正常、準(zhǔn)確“發(fā)聲”。

當(dāng)?shù)谝惠v動車駛?cè)霗z修庫的那一刻，袁寶就進(jìn)入了緊張的工作狀態(tài)，這輛車在當(dāng)天的運(yùn)行中出現(xiàn)了廣播時斷時續(xù)。袁寶走進(jìn)司機(jī)室，檢查發(fā)生故障車次的停靠站信息，然后插入IC卡重新導(dǎo)入車次數(shù)據(jù)……再去車廂另一頭的監(jiān)控室，打開廣播控制主機(jī)，對其中的CF卡進(jìn)行格式化后再重新拷入停靠站語音文件，最后正確內(nèi)容被播報(bào)，這組列車的檢查工作才算結(jié)束。廣播系統(tǒng)維護(hù)，聽起來雖然簡單，實(shí)際操作起來卻沒有看上去那么容易。動車隊(duì)承擔(dān)著CRH2A，CRH2C，CRH380B、三種不同車型的車體的乘務(wù)工作，出現(xiàn)故障的原因也復(fù)雜多樣。“光是一臺車就有近700個音頻，6個多G大小。”凌晨1點(diǎn)以后，動車組列車陸續(xù)始進(jìn)檢修庫，在成排燈光的映照下，動車所內(nèi)所有人開始忙碌了起來，檢修作業(yè)的聲音也此起彼伏。

袁寶說，機(jī)械師的作業(yè)，需要在列車無電狀態(tài)下進(jìn)行，而列車廣播檢查時必須在供電狀態(tài)下，只能等其他機(jī)械師檢查完再開始工作，等待成了家常便飯。坐在無人的車廂里，對講機(jī)中傳來的一兩句指令成了他夜晚最好的陪伴。在漆黑的列車上，袁寶經(jīng)常一等就是一個鐘頭。一趟檢修下來，200米長的動車袁寶走了兩個來回，上衣早已浸濕，緊貼在身上。“曝曬一天的列車再加上機(jī)車散發(fā)著熱量，到處熱烘烘的，不供電的車體內(nèi)就像一個大蒸籠。”熱騰騰的空氣、臉上不斷淌著的汗珠、濕透的衣服，這一切他都沒在意，他只想盡快解決廣播故障。這樣枯燥的工作或許很難與袁寶曾經(jīng)的政治學(xué)與行政學(xué)專業(yè)聯(lián)系起來。

2014年，22歲的袁寶大學(xué)畢業(yè)，出于對鐵路的熱愛，他進(jìn)入了鐵路系統(tǒng)工作，成為T64/3次列車的實(shí)習(xí)乘務(wù)員。兩年后，因工作需要，他被調(diào)配到這里。“剛開始接觸列車廣播時，手忙腳亂，不知所措，只能一邊操作，一邊向老師傅請教。”袁寶回憶自己第一次實(shí)際操作的時候，光1臺車就弄了2個小時。今年是袁寶在鐵路工作的第五個暑運(yùn)，從臺前走向幕后，在他看來，“我的工作崗位雖然在幕后，但廣播承載著我們對旅客的服務(wù)承諾。看著廣播為旅客出行發(fā)揮重要作用，我們既感到欣慰，又感到責(zé)任重大，我希望通過我們的努力，讓旅客回家的路更溫馨。”“隨著列車的奔馳，前方我們即將到達(dá)終點(diǎn)站……”車內(nèi)廣播傳來正確的播報(bào)，調(diào)試成功。袁寶擦了擦頭上的汗，收拾起電腦走向下一輛動車。

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