——記浩吉鐵路股份有限公司工程技術(shù)部高級(jí)主管王偉

圖為王偉在介紹浩吉鐵路沿線路基情況。 

9月28日，廣袤無(wú)垠的毛烏素沙漠腹地，隨著一聲?shū)Q笛，71001次萬(wàn)噸煤炭重載列車緩緩從內(nèi)蒙古鄂爾多斯市浩勒?qǐng)?bào)吉南站駛出，世界上一次性建成投用里程最長(zhǎng)的重載鐵路——浩吉鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

建成這條縱貫?zāi)媳薄⒏咝�、綠色的煤運(yùn)大通道，是國(guó)人多年的夢(mèng)想。但對(duì)建設(shè)者而言，這條鐵路荊棘密布充滿挑戰(zhàn)。他們櫛風(fēng)沐雨，迎難而上，打破一個(gè)個(gè)壁壘，向世界展現(xiàn)了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)技術(shù)，彰顯了中國(guó)智慧。

“浩吉鐵路建設(shè)十分辛苦，但責(zé)任重大，意義深遠(yuǎn)。我為自己能參與其中感到自豪!”浩吉鐵路股份有限公司工程技術(shù)部高級(jí)主管王偉就是這群可敬可愛(ài)的建設(shè)鐵軍中的一員，負(fù)責(zé)浩吉鐵路966公里路基工程的施工圖設(shè)計(jì)、變更設(shè)計(jì)的審查等技術(shù)管理工作。4年多來(lái)，他初心不改，以夢(mèng)為馬，一次次挑戰(zhàn)自我、突破自我，踏平坎坷終成通途，留下太多難忘的回憶。

“因地制宜、實(shí)事求是、依法合規(guī)、積極快速地解決現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的一切問(wèn)題，這是我的職責(zé)”

“太不容易了!”王偉在建設(shè)過(guò)程中不止一次發(fā)出這樣的感慨，“浩吉鐵路全長(zhǎng)1813.5公里，由北向南穿越毛烏素沙漠、陜北黃土高原、呂梁山脈、中條山脈、秦嶺山脈、江漢平原、洞庭湖平原和贛西丘陵等，地質(zhì)條件十分復(fù)雜，每經(jīng)過(guò)一種地質(zhì)環(huán)境都是對(duì)建設(shè)者的考驗(yàn)。”

對(duì)于困難，王偉的準(zhǔn)備不可謂不充分。早在施工前的設(shè)計(jì)階段，針對(duì)沿線山區(qū)居多、高填深挖工點(diǎn)眾多的實(shí)際，王偉就對(duì)全線石質(zhì)邊坡30米、土質(zhì)邊坡20米以上的147個(gè)高陡邊坡工點(diǎn)進(jìn)行了分類，從中選了十分之一作為典型進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，他組織設(shè)計(jì)和咨詢單位，按照安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可行、施工方便的原則進(jìn)行了路基邊坡?lián)踝o(hù)工程優(yōu)化設(shè)計(jì)，并在眾多方案中進(jìn)行比選，最終確定高邊坡?lián)踝o(hù)方案，從源頭上強(qiáng)化了工程質(zhì)量安全和效益把控。其中，韓城北站經(jīng)優(yōu)化設(shè)計(jì)后節(jié)約投資4000萬(wàn)元，盧氏站節(jié)約500萬(wàn)元。

進(jìn)入工程實(shí)施階段，每向前推進(jìn)一公里就有可能遇到新情況、新問(wèn)題，需要及時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)。“因地制宜、實(shí)事求是、依法合規(guī)、積極快速地解決現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的一切問(wèn)題，這是我的職責(zé)。”王偉說(shuō)。

浩吉鐵路有330公里線路途經(jīng)國(guó)內(nèi)典型的膨脹土地區(qū)——南襄盆地，其中路基工程近200公里。膨脹土遇水膨脹、天晴干裂，易出現(xiàn)邊坡滑坍、路基沉陷、道路損毀等現(xiàn)象。

最初施工設(shè)計(jì)采用的方案是水泥改良膨脹土，總方量達(dá)1500萬(wàn)立方米。“1500萬(wàn)立方米是個(gè)什么概念?C80E型敞車的貨車要裝16萬(wàn)輛。這16萬(wàn)輛車一輛一輛排起來(lái)長(zhǎng)達(dá)2278公里，比整個(gè)浩吉鐵路還多400多公里呢。”王偉解釋道。

盡管預(yù)想充分，但開(kāi)工后通過(guò)膨脹土改良試驗(yàn)，王偉發(fā)現(xiàn)水泥改良膨脹土存在質(zhì)量和工期的雙重風(fēng)險(xiǎn)。浩吉鐵路在膨脹土區(qū)域線路長(zhǎng)、工程數(shù)量多，一旦在此耽誤工期將對(duì)全線施工進(jìn)度產(chǎn)生重大影響。確保膨脹土路基工程高質(zhì)量如期完工是王偉給自己立下的“軍令狀”。

王偉立即著手在現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展改良土工藝試驗(yàn)，并牽頭負(fù)責(zé)技術(shù)方案審查。他反復(fù)分析比對(duì)試驗(yàn)資料和工藝流程，提出采用直填料和石灰改良土的優(yōu)化建議，確保了南陽(yáng)至襄陽(yáng)間路基工程順利推進(jìn)。

浩吉鐵路路基邊坡采用漿砌片石拱形骨架防護(hù)，這是鐵路工程普遍使用的一種防護(hù)形式，但在湖北段遇到了難題。湖北段沿線多為石材缺乏的地區(qū)，雨季時(shí)間長(zhǎng)、降雨量大，導(dǎo)致工程進(jìn)度滯后。王偉組織設(shè)計(jì)單位對(duì)路基邊坡防護(hù)開(kāi)展設(shè)計(jì)優(yōu)化，提出“肋條式骨架+基材植生”防護(hù)方案，不僅確保了工期，而且大幅降低了投資成本。

施工過(guò)程中類似的案例很多。當(dāng)記者問(wèn)王偉一次次成功優(yōu)化設(shè)計(jì)背后的制勝法寶是什么時(shí)，他不假思索地回答——“因地制宜”。

在眾多優(yōu)化設(shè)計(jì)中也不全是令人頭疼的“攔路虎”，還有一些“甜蜜的煩惱”。浩吉鐵路北端有200公里線路位于毛烏素沙漠中。設(shè)計(jì)單位進(jìn)行勘測(cè)時(shí)沿線嚴(yán)重沙害線路長(zhǎng)達(dá)60公里。但隨著近年來(lái)地方政府沙害治理效果顯現(xiàn)，綠化面積大幅增加，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地核查時(shí)嚴(yán)重沙害線路僅剩10公里。對(duì)此，王偉組織設(shè)計(jì)單位根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，節(jié)約投資5億元。

“科研試驗(yàn)就是一次次不厭其煩地試錯(cuò)與證偽，直至出現(xiàn)最優(yōu)方案為止”

在設(shè)計(jì)初期，針對(duì)毛烏素沙漠、江漢平原軟土地基區(qū)和江西境內(nèi)大量挖方這三大難題，浩吉鐵路公司擬定了三大路基科研試驗(yàn)課題，分別是風(fēng)沙路基、軟土地基組合樁以及C組、D組混合填料填筑及加固試驗(yàn)項(xiàng)目。其中，王偉負(fù)責(zé)組織試驗(yàn)大綱的編制、審查，督促試驗(yàn)工作實(shí)施，并參與試驗(yàn)成果評(píng)審。“其實(shí)，科研試驗(yàn)就是一次次不厭其煩地試錯(cuò)與證偽，直至出現(xiàn)最優(yōu)方案為止。”他解釋道。

鐵路穿越沙漠，首先得“戰(zhàn)沙”。浩吉鐵路穿越毛烏素沙漠的路基長(zhǎng)達(dá)212公里。沙漠里筑路，既要防沙又要用沙。由于沿線缺乏合格的路基填料取土場(chǎng)，設(shè)計(jì)單位汲取其他項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，選擇風(fēng)積沙作為路基填料。如果這項(xiàng)設(shè)計(jì)成功施行，將開(kāi)我國(guó)大規(guī)模使用風(fēng)積沙筑路的先河。

為驗(yàn)證該設(shè)計(jì)的可靠性，王偉選擇了800米長(zhǎng)路基開(kāi)展風(fēng)積沙路基工程技術(shù)和長(zhǎng)期穩(wěn)定性試驗(yàn)。他經(jīng)過(guò)兩年間無(wú)數(shù)次試錯(cuò)，最終驗(yàn)證了該設(shè)計(jì)的可靠性，為今后風(fēng)沙地區(qū)修筑鐵路積累了經(jīng)驗(yàn)。

駛出沙漠，車外早已換了景象。浩吉鐵路經(jīng)過(guò)江漢平原和洞庭湖平原區(qū)，這里廣泛存在含水量大、固結(jié)系數(shù)小、土層分布復(fù)雜的松軟土。浩吉鐵路有43公里路基需要在軟土上進(jìn)行加固，如同在“軟豆腐”上打樁立柱。

設(shè)計(jì)單位創(chuàng)新提出了軟土地基組合樁方案。為論證該方案是否可行，王偉組織開(kāi)展了軟土地基組合樁試驗(yàn)。具體來(lái)說(shuō)就是在路基面應(yīng)力擴(kuò)散范圍內(nèi)采用較長(zhǎng)的剛性樁，用來(lái)承受主要荷載，保證路基沉降不超標(biāo);在應(yīng)力擴(kuò)散范圍之外區(qū)域布置較短的柔性樁，用來(lái)保證路基穩(wěn)定性要求。

軟土地基組合樁試驗(yàn)最終驗(yàn)證了設(shè)計(jì)方案的可行性，降低了施工成本，為今后鐵路類似厚層軟土地基設(shè)計(jì)、施工提供了有益指導(dǎo)和借鑒。

抬頭看山，轉(zhuǎn)頭見(jiàn)嶺。浩吉鐵路挺進(jìn)山區(qū)，這里路基工程挖方外棄數(shù)量較大，大部分棄方為C組料(合格填料)和D組料(不合格填料)的混合料。為更好地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，在今后工程中充分利用挖方，減少挖方外棄和取、棄土場(chǎng)的征用面積，王偉組織開(kāi)展了C組、D組混合填料填筑及加固試驗(yàn)。試驗(yàn)證明，C組、D組混合填料填筑路基能滿足工程質(zhì)量要求。經(jīng)專家評(píng)審，該項(xiàng)試驗(yàn)成果具有巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

“當(dāng)一個(gè)個(gè)橋墩豎起、一段段路基成型，特別是順利通車，對(duì)一個(gè)建設(shè)者而言，那種喜悅無(wú)以言表”

采訪中，王偉的講述如同他干的工程一樣樸實(shí)，沒(méi)有激情感人的故事，沒(méi)有熱烈激昂的話語(yǔ)。他將一切成績(jī)歸功于公司、團(tuán)隊(duì)與家人的支持。

但在每一個(gè)成功案例的背后，記者都可以深刻地感受到，和很多鐵路建設(shè)管理者一樣，只有日積月累地積淀才能獲得不平凡的成績(jī)。

王偉1999年于哈爾濱工業(yè)大學(xué)畢業(yè)，隨后一直在建設(shè)一線從事技術(shù)和項(xiàng)目管理工作。2014年調(diào)入浩吉鐵路公司前，他先后參加了內(nèi)昆鐵路、宜萬(wàn)鐵路和重點(diǎn)公路項(xiàng)目建設(shè)，歷任技術(shù)員、技術(shù)副隊(duì)長(zhǎng)、技術(shù)負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目經(jīng)理等職務(wù)，積累了豐富的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，鍛造了非常強(qiáng)的規(guī)劃、統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)能力。

20年春華秋實(shí)，現(xiàn)在的他還像當(dāng)年那個(gè)剛剛踏上工作崗位的小伙子一樣滿懷激情，朝著目標(biāo)奮力奔跑。“建設(shè)管理是一個(gè)涉及多專業(yè)、多學(xué)科的系統(tǒng)工程，時(shí)間跨度大、涉及部門單位多、管理難度大，一個(gè)優(yōu)秀的鐵路建設(shè)管理人員首先必須具備敬業(yè)、忠誠(chéng)、勤奮這些基本素質(zhì)。”王偉說(shuō)，“其次還應(yīng)具備良好的協(xié)調(diào)、溝通能力，熟練的專業(yè)技術(shù)能力，強(qiáng)烈的成本意識(shí)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治瞿芰�。在這條路上，我始終在努力。”

20年執(zhí)著堅(jiān)守源自信念與責(zé)任。他說(shuō)：“鐵路建設(shè)是一個(gè)體力和腦力工作強(qiáng)度‘雙高’的行業(yè)，特別是在實(shí)施階段，問(wèn)題層出不窮，這是一個(gè)痛苦而冗長(zhǎng)的過(guò)程。但是，既然選擇了就必須全身心投入……當(dāng)一個(gè)個(gè)橋墩豎起、一段段路基成型，特別是順利通車，對(duì)一個(gè)建設(shè)者而言，那種喜悅無(wú)以言表。”這就是鐵路建設(shè)者們最幸福的時(shí)刻，這就是他們逢山開(kāi)路、遇水架橋，不畏艱辛、開(kāi)拓創(chuàng)新的動(dòng)力之源吧!

人物檔案

王偉，男，1977年2月出生，1999年7月參加工作，現(xiàn)為浩吉鐵路股份有限公司工程技術(shù)部高級(jí)主管。在浩吉鐵路建設(shè)過(guò)程中，他負(fù)責(zé)966公里路基工程的施工圖設(shè)計(jì)、重大技術(shù)方案及變更設(shè)計(jì)的審查和路基科研試驗(yàn)等技術(shù)管理工作，成功破解了一個(gè)又一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)難題。

采訪手記

虛實(shí)結(jié)合 銳不可當(dāng)

“內(nèi)心務(wù)虛需高遠(yuǎn)，手頭務(wù)實(shí)需厚重。”采訪中，王偉時(shí)常掛在嘴邊的這句話給記者留下深刻印象。這是他在工作中奉為圭臬的信條，他是這樣說(shuō)的，亦是這樣做的。

人在建筑房屋之前，思想中就已經(jīng)有了房屋的圖樣。這個(gè)思考、謀劃、設(shè)計(jì)的過(guò)程，就是務(wù)虛的過(guò)程。作為一項(xiàng)工程的源頭，施工設(shè)計(jì)是確保工程質(zhì)量安全和效益的關(guān)鍵。在這個(gè)階段，王偉要求自己必須站在全局高度去思考謀劃，在不斷的比選、組合與調(diào)整中，綜合考量安全、質(zhì)量、成本、節(jié)能、環(huán)保等諸多因素，力爭(zhēng)使設(shè)計(jì)方案趨于最優(yōu)化。

一旦進(jìn)入工程實(shí)施階段，王偉則立刻完成從務(wù)虛到務(wù)實(shí)的“完美轉(zhuǎn)身”。浩吉鐵路縱貫?zāi)媳�，沿線地質(zhì)復(fù)雜，施工難度非常大，現(xiàn)實(shí)困難層出不窮。越是艱險(xiǎn)越向前，王偉一個(gè)山頭一個(gè)山頭地翻越、一個(gè)難關(guān)一個(gè)難關(guān)地攻克，無(wú)數(shù)次試驗(yàn)最終換來(lái)成功實(shí)踐。

每個(gè)建設(shè)者都是人們了解一項(xiàng)工程的一個(gè)小小窗口。王偉的講述，讓我對(duì)浩吉鐵路這個(gè)精品、智能、綠色、人文的工程有了更溫暖、更真實(shí)、更立體的感知。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)