電寶藍色的船身，暗紅色的舷底，伴隨著悠長渾厚的汽笛聲，10月13日上午，舟山弘通航運發展有限公司建造的全國首制兩艘服務長江中游1.4萬噸特定航線江海直達散貨船“江海直達17”、“江海直達19”，滿載糧食駛離老塘山五期碼頭，分別首航湖北武漢和黃石。這是繼2018年建成運營首艘2萬噸江海直達示范船后，舟山推進江海聯運發展的又一重大成果，開啟了江海直達由單船向規模化船隊進發、從長江下游向中游推進的新征程。

近年來，舟山依托江海聯運服務中心國家戰略建設，加強系統謀劃和整體布局，不斷完善大宗商品及集裝箱中轉運輸系統，全面提升港口綜合樞紐能力。去年全市港口貨物吞吐量達到5.71億噸，較2015年增長50.7%;江海聯運量達到2.56億噸，較2015年增長76.5%，占長經濟帶江海聯運總量的20%以上，承擔了沿江40%的外貿鐵礦石和50%的進口糧食中轉運輸任務，為長江經濟帶發展提供有效支撐。同時，為進一步發揮聯動長三角、聯通長江的樞紐作用，增強大宗戰略物資保供能力，舟山積極創新實踐，聯合長江航務管理局、中國船級社率先開展江海直達船型技術標準、示范船型、安全監管等研究，推動交通運輸部出臺船舶建造、檢驗等規范性文件，2018年首艘服務長江下游2萬噸特定航線江海直達散貨船建成運營示范全國。

推進江海直達運輸發展是舟山江海聯運服務中心建設的重要內容，是舟山深度參與和服務長江經濟帶高質量發展的創新舉措。為加快推廣應用江海直達新船型，舟山市組建工作專班，立足重大產業和項目，聚焦市場、航線、主體三大方向，通過不斷研究分析舟山進江貨種運輸模式、關鍵節點、貨主需求，探索推進經濟效益較好的直達航線和船型;同時，持續對接安徽、江西、湖北、湖南等沿江地區市場主體，及時捕捉長江運輸企業出海找貨源需求增長這一趨勢，主動調整思路，從之前立足沿海轉向瞄準長江尋找運營主體，近幾年成功引入三家內河航運企業在舟山注冊成立江海直達運輸公司，打造規模化江海直達運輸船隊。在船舶建造過程中，積極幫助企業尋找船廠、船舶設計單位和貨源，組織開展江海直達船員培訓100余人次，推進形成了江海直達船舶圖紙設計、船舶建造、船員培養等全鏈條服務體系。

據介紹，本次首航的新船型船長128米、型寬22.6米、型深9米，總噸8688，海里設計吃水6.8米，最大載貨量1.4萬噸，長江內設計吃水8.0米，最大載貨量1.7萬噸，相比首艘2萬噸示范船型縱深直達能力更強，可滿載靠泊九江、黃石、武漢、岳陽等長江中游多個港口。特定航線江海直達船舶具有雙機雙舵結構，并安裝艏側推，操縱性更靈活，更適合長江航行，在同等條件下較傳統海船載貨量增加40%以上，人力成本節省50%，能耗降低10%以上，同時船舶使用輕質燃料油，更加符合長江綠色物流發展，受到了廣大貨主、港口、船東青睞。據了解，舟山企業年內還將新開建2艘、下水2艘同類型船舶。

下一步，舟山將結合正謀劃建設的大宗商品儲備基地，進一步深化研究，發揮江海直達船載貨量大、長江中上游適航能力強和節能環保的優勢，加快推進江海直達運輸準班輪化發展，開辟班輪運輸航線，與公路、鐵路等多種運輸方式有效銜接，進一步提高舟山服務國家大宗戰略物資的保供能力，更好地鏈接內外循環。

(新媒體責編：qiaoyidan)