10月18日，備受關注的中國首制大型郵輪在中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司實現全船貫通的里程碑節點，全面轉入全船內裝工程新階段。這標志著中國船舶工業在大型郵輪建造領域取得了重大突破，距離摘取造船業“皇冠上最后一顆明珠”又近了一步。

自2019年10月18日全面進入實質性建造階段以來，外高橋造船相繼攻克了薄板變形控制、重量重心控制、郵輪安全管理、全船噪音控制等關鍵性技術難題。

設計建造穩扎穩打

大型郵輪被譽為移動的“海上城市”，舒適和豪華程度堪比五星級酒店。我國首制大型郵輪，客房數2125間、最大乘客數為5246人，一共有14層甲板，從標間到總統套房，從自助餐廳到高級酒吧、電影院、大型劇院、水上樂園等一應俱全。

郵輪船體建造就好比搭積木，要把鋼板切成零件，零件拼成分段，分段組成總段，形成一塊塊積木，再到船塢內把每個總段精準地總組在一起，進入搭積木環節。郵輪專用的船塢長740米、寬76米，步行一圈需要25分鐘，搭好郵輪這座前后長度誤差不超過20毫米的“巨無霸積木”，其建造難度可想而知。

如何在兩年的緊張時間內，把一艘大型郵輪魔術般地呈現在世人面前，一開始就要“步步為營”。

上海外高橋造船有限公司副總經理周琦介紹，從設計的源頭開始，就要做好全船的精度控制，結合施工工藝，合理做好工程分析。在具體實施中，采用設計分工落實到個人，船上設立設計臨時辦公室，利用智能信息化平臺實現“模型下現場”，確保首制船的全三維建模和設計數據的貫通，為現場人員快速解決問題，提高整體施工效率。

薄板關鍵技術實現突破

在建造過程中，外高橋造船大型郵輪建造工程又突破一項關鍵建造技術!首個大跨度薄板分段在4號總組平臺順利完成翻身作業，開啟了郵輪薄板總段總組序幕。

新工藝、新裝備的研究和應用是解決國產首艘大型郵輪這項巨系統工程建造問題的必然手段。一艘13萬噸級大型郵輪上涉及到的薄板分段達五百多個，由于薄板分段工藝特點，采用常規造船分段翻身工藝將造成嚴重的結構變形。因此，薄板分段翻身新工藝的突破和實施是大型郵輪建造工程順利推進的重要環節。

此次實現翻身的薄板分段，長14.5米、寬32米。項目團隊在綜合分析已有場地、吊車、工裝等建造資源和作業條件的基礎上，經過反復論證策劃，采用了專用翻身工裝進行分段橫向翻身作業。針對該項工藝研制的專用翻身工裝可實現寬達37米的大跨度薄板分段翻身，保證了結構精度和預舾裝最大化，以降本增效的技術保障了郵輪建造的有序開展。這樣的翻身工藝在國內是首次應用。

大型郵輪首個大跨度薄板分段順利完成翻身，是公司在造船變形控制技術上的又一次進步，為公司完成大型郵輪建造任務打下扎實的基礎。

打造美輪美奐的郵輪“外貌”

在建的國產大型郵輪船體結構復雜、船型美觀大氣，共有十多層甲板組成，而每層甲板邊緣均帶有安全防護墻——俗稱為“舷墻”，其主要功能是確保游客和船員在船舶甲板上的通行安全，以及全船的藝術性和美觀度。

大型郵輪的舷墻設計獨特，其融入了建筑學、美學和極具藝術感的視覺概念。優美奇特的外觀線型、令人震撼的視覺效果，首尾呼應，美輪美奐，是名副其實的“面子工程”。

鑒于我國大型郵輪建造剛剛起步，很多核心技術被國外掌控，其中就包括郵輪舷墻建造工藝技術。如何做好造型板的線型和平整度的控制，是平臺總段建造階段的關鍵難點。為了完成這一艱巨的建造任務，確保外板線型的美觀度，外高橋造船投入了大量時間和精力，攻堅克難，取得了良好的階段性成效。

通過大型郵輪薄板總段“亮劍”黨員突擊隊的組建，制造二部將黨建任務與中心工作深入融合，真正做到黨組織“把方向、管大局、促落實”的核心作用，依靠全體隊員同心同德，奮勇向前，創造性的研究舷墻建造多項工藝技術，并開發應用了多種工裝，實現了郵輪舷墻建造技術跨越式突破，為首制郵輪項目早日實現主船體貫通打下邁出堅實的一步。

數字化應用令建造更加精準

因為郵輪，外高橋造船這家本身就以高效著稱的船企，開啟了數字化轉型革命性的重塑。

在薄板車間，通過機器視覺+5G，取代了對鋼結構精度的人工檢測。原本兩三個小時的工作，十分鐘內就可以完成。

郵輪內部，WiFi信號出奇地好。郵輪圖紙全部數字化，便于一線人員在現場隨時調取，比照。外高橋造船還發布了以設計數據為源頭，貫穿采購、物流、建造和質量管控等造船全生命周期的新一代造船企業管理智能平臺“SWS TIME”。打開手機，工作計劃、物料保障、質量檢驗、相關部門支持等信息一目了然，堪稱企業版“一網通辦”!

針對前所未有龐雜的物流采購，外高橋開發了數字化管理系統，供應商一出貨，產品狀態、物流進展等信息，船廠就能動態掌握……

外高橋造船信息總監袁軼透露，圍繞郵輪制造的信息化、智能化，他們想做的、能做的任務單已經排了到幾年之后，最終的目標是打造一個以數據為核心，貫穿設計制造、物流管理、質量控制等全壽命周期的智能造船云平臺。

最近，他們收獲了一個意外之喜，有供應商覺得外高橋的系統很好用，花錢請他們量身定制。郵輪項目的引領和溢出效應，這才剛剛開始。

實施管家式安保消防一體化管理

在建造過程中，外高橋造船實施了24小時管家式安保消防一體化管理，全天候、多維度護航郵輪安全建造。大型郵輪工程涉及多個工種交叉作業，具有建造周期長、工序密集、施工人員多、特種作業多等特點，安全管理難度非常大。外高橋造船創新應用消防安全管理體系和全船智能化臨時消防系統，實行安保消一體化管理，通過成立安保消督察隊、企業專職消防隊，形成全員皆消防、人人安全員的管理網絡。

中國首制大型郵輪項目計劃建造2+4艘，為“Vista”級，入級英國勞氏船級社(LR)和中國船級社(CCS)，船東為中船嘉年華郵輪有限公司。其總長323.6米，型寬37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6節，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間;采用吊艙式電力推進系統，配備2臺16.8兆瓦、3臺9.6兆瓦、總功率62.4兆瓦的主柴油發電機以及2臺16.8兆瓦吊艙推進器;擁有高達16層的龐大上層建筑生活娛樂區域，設有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、各色酒吧、咖啡館、購物廣場、藝術走廊、兒童中心、SPA、水上樂園等豐富多彩的休閑娛樂設施，豪華程度超過五星級酒店，被譽為移動的“海上現代化城市”。

(新媒體責編：qiaoyidan)