“在聽到中美中歐航線賺錢的消息后，一些小船公司紛紛增加中美中歐航運班次，外貿(mào)公司也開始包船運送貨物，不從貨代一方走海運，這樣一來美線歐線需求下降，不少貨代開始把艙位放出來，集運價格也開始下跌。”10月20日，一位航運人士稱。

從貨代處了解到，十一前夕美西航線標準箱實際成交價跌至9500美元一個40英寸集裝箱，較之前報價的2萬美元相比，運價下降一半之多。運價的下調(diào)讓貨代們開始緊張讓價。對此，有分析師預(yù)言集運行業(yè)將迎來拐點。

集運業(yè)拐點或?qū)�來臨

“十一前已經(jīng)經(jīng)歷了一輪歐線美線價格大跌，如今稍微向上反彈了一點。”上述航運人士表示：“美東航線貨代和船公司簽訂的長協(xié)價格往年不超過5000美元一個集裝箱，今年最高被貨代喊到了2萬美元，這里面利潤太高了，很多貨代的手里囤積了不少艙位，而在監(jiān)管窗口指導意見出來后，加上四季度拐點來臨，這些貨代開始降低艙位囤積抵御風險。”

一位不愿具名的貨代人士表示：“最近美線歐線標準箱價格都有下降，監(jiān)管的指導意見出臺后，即期價格隨意上漲得到了一定的壓制。”

天風證券在研報中稱，10月份海運運量增長壓力顯現(xiàn)。因為集運艙位較緊張，需求較旺盛，運量瓶頸主要在運力供給。但是能耗雙限和假期影響運輸需求，9月底運價開始回調(diào)。此外，2019年至2021年歐美年化進口額增速并不高，意味著運輸需求并沒有像運價表現(xiàn)得那么強。

“ 現(xiàn)在每個船公司價格不一樣，十一前美西線標準箱平均成交價格全線回調(diào)，最高的時候價格較最高點腰斬。最近比十一前稍微有所上漲，但艙位也沒有之前緊張了。”一位貨代人士稱。

天風證券在研報中稱，集運目前處于周期頂峰，拐點大概率在四季度。“我們預(yù)計四季度集運需求增速周期性下滑，貨量季節(jié)性下降，能耗雙限影響近期生產(chǎn)和出口;而貨量減少，有望使港口擁堵緩解，供給環(huán)比增加，因此運價回落壓力顯現(xiàn)。”

監(jiān)管出手或是主因

“需求不旺盛的時候，中美航線長協(xié)價格與集運即期價格倒掛嚴重，一些簽有長協(xié)的貨代為了保住協(xié)議價格及市場在集運淡季不惜賠錢，旺季的話即期價格上漲，但是也是有幅度的，不像最近一年這么夸張。”上述航運人士稱。

這也意味，與船公司簽署1年-3年長協(xié)的貨代，掌握了熱門航線大部分艙位和箱子，即便當前船公司長協(xié)價格漲價幅度并不高，但即期價格最高卻因為一箱難求價格呈數(shù)倍上漲。

“集運即期價格暴漲有貨代炒作的因素。一方面箱子和艙位短缺是事實，市場需求客觀導致集運漲價;另一方面也有人為炒作囤積倉位的因素。所以近期在監(jiān)管窗口指導壓力下，貨代不敢像過去一樣哄抬價格。當下其實供需關(guān)系稍有緩解但并沒有得到根本緩解，海外港口仍然存在擁堵的現(xiàn)象。”上述航運人士補充道。

9月23日，寧波市場監(jiān)管局、寧波市公安局對于規(guī)范航運市場價格秩序依法打擊投機行為發(fā)布公告。公告明確指出，將堅決遏制航運市場違規(guī)收費、倒買倒賣等投機行為，要求各企業(yè)嚴格遵守各項法律法規(guī)，各企業(yè)各項收費要嚴格遵守相關(guān)規(guī)定，嚴禁相互串通、哄抬物價行為。

國泰君安證券在研報中稱，需求端意外高增長，是本輪集運周期的起源，過去一年美線貨量較2019年出現(xiàn)兩位數(shù)增長，市場預(yù)期7月份-8月份傳統(tǒng)旺季貨量將保持高增速，但7月份-8月份歐美航線貨運量增速環(huán)比明顯回落，考慮到近兩個月歐美消費者信心指數(shù)下滑以及國內(nèi)四季度出口價格傳導壓力，需要重點關(guān)注集運變化。

(新媒體責編：qiaoyidan)