時值深秋，位于長江涪陵段江畔的川東造船廠顯得十分忙碌。前不久，由重慶川東船舶重工有限責任公司(以下簡稱“川船重工”)為中遠海運建造的13800DWT不銹鋼化學品船首制船才順利下水。而今，另一艘13800噸和8000噸化學品船又在緊鑼密鼓地建造中。

川船重工是中國船舶集團在西南地區唯一的船舶總裝企業，曾經打造出了中外聞名的“川東不銹鋼化學品船”品牌，中途卻因一系列原因而沉寂。而今，13800載重噸不銹鋼化學品船不僅是川船重工史上建造的最大載重噸位船舶，還是西南地區“史上最大船舶”，可謂再次用實力擦亮了“川東不銹鋼化學品船”這一品牌。

危中尋機

攻克技術難關

川船重工隸屬于中國船舶集團有限公司，始建于1966年11月，1976年10月基本建成投產，是由上海江南造船廠內遷包建的“三線”船舶企業，曾為我國建造生產了3艘常規動力潛艇。因工廠建在長江邊的山坡上，川船重工也被稱為“山里的船廠”。

從20世紀70年代到20世紀末，隨著國際局勢和市場形勢的變化，川船重工幾經浮沉，到了本世紀初，船廠一度面臨經營困難局面，但2003年一則消息帶來了曙光。當時南京油運公司提出急需建造一艘3000噸級不銹鋼化學品船的需求，川船重工審時度勢，決定進軍不銹鋼化學品船市場。然而，此前并無建造不銹鋼化學品船經驗的川船重工該如何突圍呢?

雖然沒有任何指導經驗，但作為重慶船舶行業的骨干企業，川船重工還有著完整的生產設備和雄厚的人才資源。川船重工積極組織強有力的技術隊伍，接連攻克了不銹鋼的全程保護、不銹鋼的焊接、不銹鋼與碳鋼的焊接、不銹鋼的酸洗鈍化等技術難關，終于在2006年2月成功建造出了第一艘3000噸級不銹鋼化學品船“寧化417”號。該船的建成使用，填補了我國自行設計與建造高技術、高附加值不銹鋼化學品船的空白，標志著我國的化學品船建造達到了新的水平。

自此，川船重工不斷總結首制船建造經驗，強化自主創新，建造不銹鋼化學品船的技術日臻成熟，在十年時間為國內外船東建造出50余艘中小型不銹鋼化學品船，是世界上建造中小型特種化學品船數量最多的船舶企業之一，獲得國際國內航運界普遍贊譽，樹立起“川東化學品船”品牌。

聚焦主業

提升品牌實力

雖然化學品船是造船界和航運界公認的高技術、高附加值船型之一。能夠自行設計建造化學品船——尤其是不銹鋼化學品船，也是一個企業有較高的造船技術水平和管理能力的標志。然而天有不測風云。2008年，受全球金融危機的深度影響，國際航運業大幅萎縮，川船重工也面臨船舶產品訂單一度為零的困境。

好在作為一家大型的造船企業，川船重工綜合能力較強，既具備鋼結構焊裝能力，還有大型機械加工能力，同時還有大件運輸能力，這對于船廠結構調整是一大優勢。面臨困境，川船重工領導班子團結帶領全體職工，在深化改革、調整產品結構的同時，緊盯船舶市場動向，尋找更好的出路。

2020年，中國船舶集團有限公司將中小型不銹鋼化學品船、內河豪華游船確定為川船重工主建船型后，川船重工積極抓住機遇，主動出擊，加強對船舶產品信息的收集追蹤，積極與船東溝通聯系。特別是在抗擊新冠肺炎疫情的關鍵時期，營銷部門不等不靠，大膽創新工作模式，與上海中遠海運(香港)有限公司云簽約2艘13800載重噸不銹鋼化學品船，合同金額近4億元，在化學品船航運市場引起強烈反響。

2020年至2021年，該公司與中遠海運下屬的中海化運有限公司又簽訂了2艘8000載重噸不銹鋼化學品船，目前已手持不銹鋼化學品船訂單6艘，為后續生產打下了堅實基礎，這標志著有建造不銹鋼化學品船豐富經驗的川船重工已順利重返不銹鋼化學品船市場。

立足創新

技術管理并重

中遠海運13800DWT不銹鋼化學品船首制船總長130米左右，型寬22米左右，型深12米左右，全船鋼材重量3000多噸，管系長度近3萬米，電纜長度11萬米，是在傳統船型基礎上經優化升級后，具備綠色、智能、環保等科技元素為一體的新一代高端不銹鋼化學品船，也是川船重工自建廠以來建造的最大噸位船舶，船舶體量、建造質量、工期要求都面臨全新挑戰。

如何讓船舶保質按期交付船東，讓公司站穩不銹鋼化學品船市場?川船重工以管理和技術為抓手，創新實施了一系列舉措。

“為了做好這個訂單，我們投入數百萬元對建造廠房、設施等進行了改造升級。”川船重工相關負責人介紹，在13800載重噸不銹鋼化學品船生產中，川船重工大力推進工程計劃管理體系，并運用看板管理、實動工時管理、物資批次化管理等手段，控制生產周期、生產安全和產品質量，提升了計劃的科學性和可執行性。

同時，川船重工大力推進分段預舾裝工作，通過“船上作業陸地化、高空作業平地化、外場作業內場化”，降低施工強度，減少了安全隱患和交叉作業。2020年關鍵節點計劃完成率同期上升5.9%，實現工期和成本的雙降低。

為了打響“川東化學品船”品牌，在船舶建造過程中，該公司積極開展先進制造工藝技術推廣應用和攻關，創新了12mm以下板厚的2205雙相不銹鋼無坡口埋弧焊焊接工藝，并在13800載重噸不銹鋼化學品船不銹鋼建造中大力推行這一國際國內領先焊接工藝，減少層間打磨工序，節約焊材1/5，提高勞動效率30%。

同時，該船在建造中還采用了先進的無碼裝配、改進槽型艙壁施工工藝、全力推進支柱式通用胎架等新的建造方法，既提高了生產效率和產品質量，又縮短了建造工期、降低了成本，使首艘13800載重噸不銹鋼化學品船較預期目標提前半個月實現下水。

此外，川船重工還將該項目確定為“我為群眾辦實事”重點項目，積極組織開展勞動競賽、技術攻關競賽和突擊活動，取得了《縮短13800噸不銹鋼化學品船液貨艙單個分段建造周期》《降低13800噸化學品船液貨梯制作成本》QC課題成果，分別榮獲重慶市三等獎和優秀獎，設計院電氣室質量信得過班組榮獲重慶市一等獎。

當前，川船重工正加緊推進13800噸不銹鋼化學品船1號船下水后輪機、管系、電氣安裝，以及13800噸不銹鋼化學品船2號船、8000噸不銹鋼化學品船1號船建造任務。將在年內實現13800噸不銹鋼化學品船1號船拖航目標，13800噸不銹鋼化學品船2號船、8000噸不銹鋼化學品船1號船下水目標。川船重工表示，將繼續創新創造、砥礪前行，奮力開啟中小型不銹鋼化學品建造的新篇章。

(新媒體責編：qiaoyidan)