圖為部分已成型的隧道。

新冠疫情防控期間，由中鐵十四局集團(tuán)施工的廣西壯族自治區(qū)重大民生工程——新建南寧至崇左鐵路的控制性工程留村隧道，由最初試掘進(jìn)時(shí)的平均日掘進(jìn)拼裝1環(huán)、成型隧道2米，躍升至近期的平均日掘進(jìn)拼裝5環(huán)、成型隧道10米的規(guī)劃進(jìn)度，正式進(jìn)入穩(wěn)速前進(jìn)狀態(tài)。

據(jù)悉，留村隧道是目前廣西在建的第一條大直徑盾構(gòu)隧道。未來，南寧至崇左鐵路還會(huì)延伸到憑祥，與越南連接，成為南寧—憑祥—河內(nèi)—新加坡鐵路的重要組成部分。

圖為管片拼裝機(jī)。　

中鐵十四局大盾構(gòu)公司項(xiàng)目總工程師周勝利表示，目前，已完成盾構(gòu)掘進(jìn)170米;如果按照現(xiàn)在的掘進(jìn)進(jìn)度，留村隧道的盾構(gòu)段將在2021年6月中旬如期完工，為南寧至崇左鐵路的順利建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)了解，留村隧道全長(zhǎng)5725米，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)4006米，設(shè)計(jì)為單洞雙線，隧道采用一臺(tái)開挖直徑12.86米的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工。隧道下穿云桂高鐵等6條鐵路、6條市政道路、1條地鐵、12處建筑群、27處地下管線，由于隧道開挖斷面大、距離長(zhǎng)、砂巖地層掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)高，是南崇鐵路施工難度最大的隧道之一。

圖為正在施工中的隧道。　

周勝利介紹，該項(xiàng)目部堅(jiān)持防疫、生產(chǎn)兩手抓，讓施工跑出“加速度”，隧道施工不斷“提速”。今年春節(jié)期間，該項(xiàng)目部在受新冠疫情的影響下，未雨綢繆，春節(jié)沒有放假，150名工人繼續(xù)留在現(xiàn)場(chǎng)施工;近期又根據(jù)需要加大了人員和設(shè)施投入，爭(zhēng)取以最快的速度搶回因疫情耽誤的施工進(jìn)度。

周勝利介紹，盾構(gòu)法建造隧道是當(dāng)前建筑施工行業(yè)設(shè)備先進(jìn)、安全高效的先進(jìn)工法，也是高鐵進(jìn)城在地下穿越城市繁華核心區(qū)的優(yōu)選，可以減少地面拆遷、較少高鐵對(duì)城市的分割。從地下挖掘的泥土設(shè)砂石經(jīng)過分離處理，可以實(shí)現(xiàn)循環(huán)再利用。

“隧道穿越地泥巖地層;該地層具有粘性大和漲縮性的特點(diǎn)，就像年糕一樣粘住牙齒，致使盾構(gòu)機(jī)刀盤結(jié)成泥餅，嚴(yán)重影響施工效率。”周勝利分析南寧地質(zhì)狀況，道出了施工中遇到的困難。

在試掘進(jìn)中，中鐵十四局大盾構(gòu)公司項(xiàng)目部通過了解工程所在地地質(zhì)狀況，不斷總結(jié)各項(xiàng)參數(shù)。針對(duì)因南寧地質(zhì)狀況導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)刀盤粘泥、扭矩過大和沒有進(jìn)尺情況，大盾構(gòu)公司專門請(qǐng)德國(guó)公司設(shè)計(jì)了新的刀盤，解決了上述問題。

據(jù)悉，新建南寧至崇左鐵路，屬于城際鐵路，正線全長(zhǎng)119.3公里，設(shè)計(jì)行車時(shí)速250公里，建成通車后，南寧至崇左的通車時(shí)間將由目前的2小時(shí)縮短至半小時(shí)，將實(shí)現(xiàn)廣西市市通高鐵目標(biāo)，是廣西深度融入“一帶一路”建設(shè)，全面實(shí)現(xiàn)構(gòu)建面向東盟的國(guó)際大通道，打造華南區(qū)域開放發(fā)展新戰(zhàn)略的重要交通要道。(完)

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