4月21日，“粵新快線”鐵空聯運啟動儀式在中鐵聯集烏魯木齊中心站舉行。全國首趟鐵空聯運跨境班列完成4500公里的鐵路段“旅程”，抵達烏魯木齊三坪站，開啟前往歐洲的航程。

長期以來，跨境物流的運輸模式較為單一，公路、鐵路、航空各自為政，彼此間的協同合作存在壁壘。而全國首趟鐵空聯運跨境班列“粵新快線”的成功開行，構建起“廣州貨、烏魯木齊轉、歐洲達”的‘鐵路+航空’跨境立體物流網絡，實現了我國跨境物流領域的創新突破。

創新模式，重構物流新生態。傳統分段運輸模式下，跨境貨物運輸需多次交接，各環節銜接不暢，物流效率低下。“粵新快線”通過“國內鐵路+國際航空”的深度融合，使得跨境貨物通過全國鐵路網，從廣州國際港站穩定高效地抵達烏魯木齊三坪站，接著短駁運輸至烏魯木齊天山國際機場航空物流港，轉經航空貨運飛往歐洲，既借用鐵路大運量、低成本、全天候的運行優勢，極大減少了運輸途中受自然因素干擾的風險，又利用了航空高效、快捷、覆蓋廣的特點，提升了貨物運輸時效。這種創新聯運模式，不僅是運輸方式的簡單疊加，更是運用系統集成思維，優化物流鏈條各環節，在物流鏈條上實現了“1+1>2”的化學反應，為我國進出口企業提供了更加靈活高效的運輸選擇。

降本增效，激活發展新動能。成本與效率始終是物流行業發展的兩大核心要素。相對以往華南地區跨境貨物商品經公路長途運輸至烏魯木齊，4400公里路途遙遠、運輸成本高昂，“粵新快線”的開通，大眾化鐵路運輸工具加上四通八達的鐵路網，讓企業告別了“公路運輸看天吃飯”的被動局面，降低了物流運輸成本負擔，每年節省物流經濟成本超千萬元，進一步降本增效。同時它開通后，鐵路運輸有效規避惡劣天氣干擾，穩定的運輸節奏提升運輸時效15%以上，使得了企業貨物庫存周轉加快，資金回籠周期縮短，極大地增強了企業的市場競爭力，當“深圳的電子元件、廣州的服裝鞋帽”可以通過這條通道快速抵達歐洲消費者手中，中國供應鏈的韌性與活力被重新定義。

開放包容，拓展合作新空間。新疆作為“一帶一路”核心區，既是中國向西開放的“窗口”，更是鐵路服務“雙循環”的戰略支點。近年來，新疆鐵路部門高效推進臨哈骨干通道等項目，中歐班列經疆出入境數量超全國半數，鐵路年疆煤外運量突破9000萬噸，全國首趟“一單制”鐵海聯運班列落地，各類特色班列常態化開行，逐步構建起完善的物流網絡。“粵新快線”的成功開行，讓新疆從“過境通道”升級為“集散樞紐”，向東連接粵港澳大灣區的制造集群，實現華南地區的制造業優勢與新疆的區位優勢有效互補，促進了產業協同發展，同時向西輻射歐洲30余國的消費市場，更加緊密了“一帶一路”貿易往來。從“駝鈴陣陣”的古絲綢之路，到“鐵空聯運”的現代物流網絡，“粵新快線”的汽笛與飛機的轟鳴，我們看到的不僅是一列跨境班列的成功，更是讓“一帶一路”成為了文明互鑒、民心相通的橋梁。(李福至)

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