隨著3月28日晚埃及蘇伊士運(yùn)河再次漲潮，針對(duì)重型貨輪“長(zhǎng)賜號(hào)”(Ever Given)的救援行動(dòng)取得明顯進(jìn)展。一段拍攝于29日上午的視頻顯示，“長(zhǎng)賜號(hào)”船尾被拖離西岸近百米，為運(yùn)河航道讓出了一半空間，現(xiàn)場(chǎng)人群為此發(fā)出歡呼聲，船只也在鳴笛慶賀。

蘇伊士運(yùn)河管理局負(fù)責(zé)人拉比耶29日接受媒體采訪時(shí)證實(shí)，“長(zhǎng)賜號(hào)”在擱淺一周后已重新浮起，該貨輪被拖離航道后，蘇伊士運(yùn)河將直接恢復(fù)航行。

“長(zhǎng)賜號(hào)”在蘇伊士運(yùn)河新航道擱淺以來，各方緊急組織救援，綜合采取清理泥沙、拖船拖拽、減輕自重等方式施救。截至記者發(fā)稿時(shí)，該貨輪已重新浮起，運(yùn)河很快將恢復(fù)暢通。

擱淺的“長(zhǎng)賜號(hào)”貨輪長(zhǎng)400米，寬59米，重22萬噸，吃水約16米，裝載了1.83萬個(gè)集裝箱，是世界上最大的遠(yuǎn)洋船之一。而它“卡”住的，則是連接亞洲、非洲和歐洲最重要、速度最快的通航通道。全球12%的貿(mào)易總量需要通過蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸，其每日貨運(yùn)量總價(jià)值近100億美元。

蘇伊士運(yùn)河新航道的水面寬度在345米到280米之間，用于通航的航道寬度則更窄，平均寬度只有130米。船大難掉頭，更何況是長(zhǎng)達(dá)400米的“長(zhǎng)賜號(hào)”。事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)照片顯示，“長(zhǎng)賜號(hào)”的船頭撞到運(yùn)河?xùn)|岸，船尾被甩到西岸，整艘船斜著堵住了航道。拉比耶28日介紹，當(dāng)天有至少369艘船被迫排隊(duì)等待通航，埃及為受影響船只提供了必要的后勤保障服務(wù)，部分較小的貨輪已改道運(yùn)河的舊航道。由于繞道南非好望角航線運(yùn)輸成本很高，許多貨物將延期交付，受影響的大型貨輪目前仍在等待蘇伊士運(yùn)河通航。

對(duì)于事發(fā)原因，埃及政府正在進(jìn)行調(diào)查。拉比耶透露，除了強(qiáng)風(fēng)和沙塵暴，目前不排除人為失誤和技術(shù)故障導(dǎo)致貨輪擱淺。還有媒體報(bào)道稱，“長(zhǎng)賜號(hào)”擱淺前，其航行速度遠(yuǎn)超運(yùn)河航行限速。“長(zhǎng)賜號(hào)”船東日本正榮汽船公司25日在一份聲明中向受影響船只道歉，并表示該公司正與埃及政府和德國(guó)貝仕船舶管理公司合作，試圖讓貨輪脫困。

為盡快恢復(fù)運(yùn)河通航，埃及政府組織各方緊急開展救援行動(dòng)，可起初效果并不明顯。來自埃及、德國(guó)、荷蘭等國(guó)的救援團(tuán)隊(duì)先是動(dòng)用挖掘機(jī)在岸邊挖沙子，幫助“長(zhǎng)賜號(hào)”船頭從堤岸脫困，并配合多艘拖船，希望調(diào)正貨輪方向。后來，救援團(tuán)隊(duì)又調(diào)來挖沙船，從貨輪底部清除泥沙。可由于貨輪體積過大、擱淺處水位較淺，貨輪方向始終難以調(diào)正。

救援團(tuán)隊(duì)一直希望在不卸載貨物的前提下，讓“長(zhǎng)賜號(hào)”脫困。由于事發(fā)地兩岸多為沙漠地帶，缺乏相關(guān)起重設(shè)備，且船身過高，因此卸貨十分不易且耗時(shí)漫長(zhǎng)，還可能因載重不平衡導(dǎo)致船體斷裂。

隨后，救援團(tuán)隊(duì)改變方案，開始從貨輪內(nèi)部抽取壓艙水，從而降低貨輪吃水深度，使其盡快漂浮起來。在27日晚運(yùn)河漲潮之時(shí)，救援團(tuán)隊(duì)共派出14艘拖船，希望利用漲潮的浮力托起貨輪。雖然此后貨輪僅僅移動(dòng)了17米，但救援人員已能夠拖動(dòng)船尾，并使方向舵和螺旋槳開始工作，拉比耶認(rèn)為“這是一個(gè)積極的跡象”。截至28日，救援團(tuán)隊(duì)共清除了2.7萬立方米的泥沙，挖掘深度達(dá)18米。

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