在山東省臨淄辛店至泰安間的辛泰線上，7053/7054次網(wǎng)紅“慢火車”每天穿越崇山峻嶺間，這趟最高票價11.5元的列車上隨處可見中國馳名商標——“海之情”，這也是第一個中國旅客列車服務品牌，7053/7054次列車，原本只是鐵路職工的內部通勤車。后來，為了方便沿線百姓出行，才對外售票運營。

在高鐵網(wǎng)四通八達，復興號奔馳在祖國廣袤大地上的今天，我們能清晰地看到中國鐵路事業(yè)蓬勃跳動的脈搏。現(xiàn)如今鐵路密布，國家發(fā)展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，勾畫了新時期“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的宏大藍圖。公益“慢火車”貌似有些格格不入，但是正是這些慢火車扛起了脫貧攻堅的鐵路擔當，幾十年如一日地翻山越嶺，搭建起了大山深處與外界的溝通橋梁，讓沿線百姓享受鐵路改革發(fā)展的紅利，帶動了地方經(jīng)濟社會發(fā)展，為山區(qū)人民脫貧致富開拓了一條嶄新的道路。

如果說風馳電掣的高鐵上演的是我國鐵路事業(yè)發(fā)展的“速度與激情”，那么公益“慢火車”則淋漓盡致地展現(xiàn)了它獨有的“堅守與溫情”。一列列公益慢火車行駛在山區(qū)與城鎮(zhèn)之間，以其低廉的票價、溫馨的服務成為村民們趕集、探親地首選交通工具;成為了沿線村莊菜農(nóng)、果農(nóng)走出大山，走出貧困的專線;連接著山里山外求學和打拼的人回家的最后一段旅途。對于偏遠山區(qū)的老百姓來說，沒有鐵路的歲月里，生活都是問題，出門只能騎馬，火車不僅帶他們離開大山，也拉來了希望。

7053/7054次“慢火車”走鄉(xiāng)串戶，載著莊戶人家走出了大山，沿線的農(nóng)民早晨乘坐火車把山里的桃、杏等水果帶出來，兜售完后再回家，在列車的助力下，他們改善著自己的生活條件。逢站就停的“慢火車”，服務質量一點兒也不打折。列車運行緊扣當?shù)匕傩粘鲂械膶嶋H需求，車內增加了空調，更加注重服務細節(jié)。沿線百姓親切地把辛泰鐵路稱作“莊戶鐵路”，把“慢火車”稱作“莊戶列車”。像7053/7054這樣的“慢火車”在全國共有81對，覆蓋21個省(自治區(qū)、直轄市)的530個車站，途經(jīng)四川大涼山、吉林延邊、內蒙古東部、湘西地區(qū)、云貴地區(qū)、南疆地區(qū).....“慢火車”多經(jīng)偏遠貧困地區(qū)，票價幾十年不變，普遍運營虧損，這似乎并不符合市場規(guī)律，但“經(jīng)濟賬”背后是民生這筆“大帳”，慢火車以其獨有的慢節(jié)奏讓大山群眾實現(xiàn)了對美好生活的向往。

在中國鐵路日新月異的背后，鐵路部門有兩大追求，一是追求速度，如高鐵;二是追求溫度，如“慢火車”。“快時代”中堅持開行慢火車并非不合時宜，卻是滿懷民生、服務為民的幸福火車，是對老鄉(xiāng)們真情不變地“慢情懷”。行駛在新征程的慢火車，成為了開到沿線百姓心坎里的復興號，有效滿足了偏遠山區(qū)貧困群眾對美好生活的向往和追求，有效提高了人民的幸福指數(shù)感。

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