“來(西藏)之前有什么擔(dān)心嗎?”

“怕缺氧不敢來。但是來了(發(fā)現(xiàn))，現(xiàn)在什么問題都沒有，很好很舒服，(這里)和我們海南一樣。我們在家都想不到有這么好。”

7月24日，從西藏林芝開往拉薩的拉林鐵路復(fù)興號動車組上，來自海南的78歲高齡老大爺黃循平說道。

如此高齡，能攜自己70多歲的老伴來西藏旅游，黃循平的幸福感溢于言表，也絲毫不吝嗇對奔跑在“天路”上的“高原綠巨人”的夸贊。

6月25日，拉林鐵路正式開通運(yùn)營，復(fù)興號列車也克服了“恐高癥”，突破海拔障礙，實(shí)現(xiàn)了高原運(yùn)營。截至7月25日，“滿月”的它，已馳騁“天路”近10萬公里，載客近15萬人次。

10萬公里距離 200多人“陪跑”

“每天我們都要在動車發(fā)出前兩小時開始做準(zhǔn)備。”中車株機(jī)公司客服中心動車服務(wù)部經(jīng)理孫建設(shè)說。

由國鐵集團(tuán)牽頭、中車株機(jī)等多單位聯(lián)合自主研制，具有“內(nèi)燃+電力”雙動力牽引模式的復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組(又稱“高原綠巨人”)，是西藏第一條電氣化鐵路拉林鐵路上運(yùn)營的動車組。

但凡走過G318國道川藏南線的人都知道，從拉薩到林芝，要修建一條鐵路，路不好修，車不好造，車組的維護(hù)也相當(dāng)不易。

通常列車交付使用后，列車制造方會派出售后工程師，不需再派遣其他人員蹲守現(xiàn)場，更多的是提供技術(shù)遠(yuǎn)程支持。而高原動車組則顯得尤為“嬌貴”。

“這是第一款在高原應(yīng)用的可電氣化動車組。它運(yùn)行起來會有什么‘脾氣’，我們也不能完全摸得準(zhǔn)，所以它的維護(hù)就比普通內(nèi)燃機(jī)牽引客運(yùn)列車更費(fèi)事。從運(yùn)行一開始，我們和中車大連、中車浦鎮(zhèn)等公司，共計(jì)派出了售后服務(wù)站長、電器工程師、技術(shù)支持工程師、物料管理員、信息員等200多人，共同組成了包括檢修維護(hù)、技術(shù)支持、添乘保障、一體化指揮中心(應(yīng)急處置)等在內(nèi)的4大團(tuán)隊(duì)，確保它的正常運(yùn)行。我們可現(xiàn)場解決98%的問題，僅2%的‘疑難雜癥’需飛行專家到現(xiàn)場或遠(yuǎn)程處理。”孫建設(shè)說。

據(jù)介紹，每輛動車組每天需完成一個從“拉薩到林芝”“林芝到拉薩”“拉薩到日喀則”“日喀則到拉薩”的整循環(huán)。循環(huán)全程約1400多公里，耗時13小時。而每天的這個整循環(huán)，添乘保障組會為每列車派出15人次跟車，實(shí)現(xiàn)動車組線上運(yùn)行時車內(nèi)的實(shí)時保障。除去全程路上的13小時，跟班團(tuán)隊(duì)還要提前兩小時進(jìn)行發(fā)車前準(zhǔn)備。因此每一班次，他們需在動車組上“泡”15個小時。

動車組跑完全程入庫后，運(yùn)用檢修組上車，對動車組啟動每天一次的趟檢，及兩天一次的入庫檢(類似私家車“大小保養(yǎng)”)。

“白天(動車組)遇到的問題，絕不能過夜。趟檢也不像大家想的那么容易。”孫建設(shè)說。

原來，趟檢由聯(lián)合團(tuán)隊(duì)完成。任何一方完成自己的檢修任務(wù)，并不能立刻收工。他們還要等其他團(tuán)隊(duì)小伙伴檢修都完成，幾個分組的檢修情況能匹配無誤后，方能收工。通常最早收工要到凌晨一兩點(diǎn)，而干到凌晨四五點(diǎn)也是家常便飯，其中的辛苦不言而喻。

與動車組一起成長，他們也是邊疆高品質(zhì)生活的守護(hù)者

6月是西藏全年氣候中相對較好的季節(jié)。動車組運(yùn)行一個月的時間里，并未遭遇極端氣候，但也遇到并解決了不少的小“bug”。

動車組項(xiàng)目電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)師王威回憶，10多天前，一趟例行運(yùn)行的動車組司機(jī)室里空調(diào)突然“鬧情緒”，停止運(yùn)行。

這一故障很快傳至后臺控制中心。檢修團(tuán)隊(duì)結(jié)合問題報告、控制中心實(shí)時數(shù)據(jù)等一遍遍排查，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致空調(diào)停轉(zhuǎn)的位置在拉林鐵路格桑嶺隧道。現(xiàn)場勘察后則發(fā)現(xiàn)，隧道地處高熱巖溫區(qū)，巖石溫度高達(dá)90攝氏度，隧道內(nèi)環(huán)境溫度超50攝氏度，刺激到了空調(diào)壓縮機(jī)的“敏感神經(jīng)”，激發(fā)了高壓保護(hù)，導(dǎo)致空調(diào)停轉(zhuǎn)。

原因被查明，團(tuán)隊(duì)?wèi)c幸只是預(yù)警裝置對特殊隧道地理環(huán)境不能準(zhǔn)確識別的同時，也對相關(guān)設(shè)備進(jìn)行了邏輯優(yōu)化，修改了其靈敏度閾值。

“和運(yùn)行在平原地區(qū)的動車組不一樣，高原動車組的運(yùn)行才‘零起步’，在技術(shù)儲備及故障經(jīng)驗(yàn)處理的積累上還有所欠缺。我們還需努力完善這些技術(shù)儲備和經(jīng)驗(yàn)補(bǔ)足，確保每輛動車組都能安全載人，奔跑在美麗的‘天路’上。”技術(shù)支持工程師張賽威說。

“我特意來體驗(yàn)這趟車。我之前會有高反，但這趟車我乘坐沒有什么高反感覺。我很感慨自己生在祖國盛世，真的與有榮焉。”來自江西的乘客張淑娟說。

另一邊，黃循平的老伴周梅芳則時不時舉起手機(jī)，拍攝窗外的旖旎風(fēng)光。像周美芳這樣舉著手機(jī)拍攝的乘客占了絕大多數(shù)。

200多人團(tuán)隊(duì)的守護(hù)下，動車組馳騁得格外平穩(wěn)和優(yōu)美。下車之前，服務(wù)站站長易敏說道，他們會像習(xí)近平總書記考察拉林鐵路時所囑托的那樣，堅(jiān)守這里，守護(hù)邊疆地區(qū)廣大人民群眾的高品質(zhì)生活。

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