一線穿南北，巨龍舞贛深。

贛深高鐵北起江西省贛州市，向南途經廣東省河源、惠州、東莞、深圳市，接入深圳北站，正線全長436.37公里，其中中國鐵路廣州局集團有限公司電務系統管轄262公里，有7個車站、1個線路所、24個信號樓、16個中繼站。

為確保贛深高鐵如期開通，惠州電務段提前介入，干部職工用心丈量贛深高鐵，全力打造“精品工程”。

懷初心丈量，打造“精品贛深”

打造“精品贛深”，是該段一明確接管贛深高鐵的任務就鎖定的目標。面對標準高、任務重、難點多等實際，該段全力以赴。

2020年4月，該段第一批提前介入人員共8人進駐贛深高鐵施工現場，進行隱蔽工程施工盯控。隨后，根據工程進度，該段優化既有高鐵生產組織，集中精干力量分批組織介入工作，其中仿真試驗26人、沿線車站施工盯控27人、惠州信號中修車間16人。在人員緊張的情況下，按照工程推進情況，該段又陸續成立了區間、站內、應答器驗收組，先后從杭深、廣惠、梅汕等高鐵車間選取優秀人員投入現場驗收，積極參與施工方案審核、技術標準把關，為全面提升建設質量和安全管控水平提供了保障。

歷經近3個月時間，該段攻堅克難，圓滿完成了贛深高鐵信號設備的靜態驗收工作。其中，信號聯調聯試測試了132架信號顯示，723臺轉轍機位置，1267組應答器報文以及828個軌道電路低頻、載頻信息與列控系統的一致性，聯鎖進路、碼序、道岔位置、軌道電路、信號顯示均100%合格，達到優良標準。

懷匠心丈量，搭建“大練功場”

“贛深高鐵是我段接管的第一條運用CTCS-3列控系統線路。我們將其作為大練功場，堅持在學習中練兵，努力打造一支‘精銳之師’。”該段職教科負責人介紹。

去年7月以來，該段邀請相關系統設備廠家專業技術人員開展CTCS-3列控系統專業知識培訓，派人到北京全路通信信號研究設計院集團有限公司跟班學習，到京哈高鐵京承段參加CTCS-3列控系統聯調聯試。

為切實提升高鐵新線介入人員整體素質，該段高鐵技術科堅持每周組織介入對接會，強化驗收過程中的技術指導。仿真試驗、靜態驗收、模擬試驗、聯鎖試驗、動態驗收，高鐵技術科辦公室每夜燈火通明，一群“90后”小伙子一絲不茍地甄別試驗內容。

為強化贛深高鐵新線驗收組織，該段全面貫徹“骨干帶一般，老工長帶新人”的人才隊伍培養理念，扎實推進新線建設驗收人員搭配的3個“1/3”，即技術骨干占1/3，一般工人占1/3，學習信號工占1/3，已經先后安排2名車間主任、2名副主任、5名主管工程師、20名正副工長進入贛深高鐵提前介入組，先后抽調168人開展前期培訓準備工作，形成梯隊架構，為后續新線運用維護儲備人才。

懷紅心丈量，奉獻“圓夢高鐵”

驕陽似火，驗收組成員們身上的黃馬甲濕了又干、干了又濕，滲出一片片白色的汗堿。他們爬上一個又一個墩臺測量，一天下來，站立躬身、起起伏伏循環近400次。

“我們每天6時起床，每天常態化連續作戰在10個小時以上，我瘦了近10斤。”信號工石雷用衣袖擦去額頭的汗水，樂觀地說。

贛深高鐵開通后，廣東省將實現市市通高鐵，所以它也被稱為“圓夢高鐵”。在贛深高鐵施工現場，身著防護服、佩戴共產黨員胸牌的電務施工人員格外引人注目。在各項重臟累的任務面前，他們身披朝霞、夜背星光，沖在前干在先。

劉旦和杜君君是“夫妻檔”，劉旦駐守在河源北站，妻子杜君君先在廣州做仿真試驗，隨后主要負責室內設備的檢查驗收。他們3歲的女兒被留在河源家里由老人幫忙照顧，一家三口很難見上一面。

惠州北高鐵信號車間黨員技師溫海燕與4名同事頂著炎炎烈日，一組道岔一組道岔地看，一個數據一個數據地量，認真細致地完成了143組道岔的驗收整治。

“我最大的愿望就是等高鐵開通后，坐上第一趟高鐵列車，好好看看這條新線。”溫海燕說。

(新媒體責編：qiaoyidan)