10月21日，大同室外氣溫降至零下5攝氏度。今天是我這個月第5趟跟車帶徒弟。大秦線擔負著運煤的重任，我們這些“大車”責無旁貸，越是關鍵時刻，越要安全駕駛，全力確保電煤供應，為百姓送去更多溫暖!

7時30分，我和徒弟張海元、同車司機王英開始進行升弓、啟機、試風、走行部檢查。北風裹挾著深秋的寒意迎面而來，我忍不住朝手心哈氣。確保重載運輸安全萬無一失，是大秦重載人打贏“兩堅守兩實現”攻堅戰的有力保障。

8時10分，“綠燈!出站好了!73135次中部機車開車!”我拍了拍張海元的肩膀，為他鼓勁。湖東電力機務段有近萬名職工，而2萬噸重載列車司機只有600名。作為一名有著20多年駕齡的老黨員，我有責任把駕駛經驗傳授給更多人。

8時40分，列車停靠大同縣站，等待施工結束。大秦線自10月4日起進行為期25天的集中修施工，每天有180分鐘作業時間。同時，我們要完成每日100萬噸的運量，壓力確實很大。段里安排我們這些業務骨干提前進行研判，制定慢行操縱指導書，進行專項操縱指導，為電煤運輸保駕護航。

13時40分，列車駛過陽原站不久，速度開始提升，我知道馬上要進入大秦線最難操縱的區段了。化稍營至涿鹿、延慶至茶塢兩個區段是總長93公里、12‰的大坡道。210節、2.6公里長的列車經過這里時，首尾高低落差有10層樓那么高。

“這把閘你撂得早了。”帶好徒弟，關鍵在于因材施教。張海元理論功底很扎實，但是開車時不太自信。一路上，我注視著他的一舉一動，在關鍵時候提醒一下。“生啟治坡法”講究的是快、穩、準，這個“準”就是要在規定的地點撂閘減壓、運行調速。

17時20分，列車平穩駛過茶塢站，張海元緊張的神情逐漸消失，剩下的路程交由王英駕駛。23時35分，經過15個多小時的駕駛，我們終于抵達秦皇島柳村二場�？粗�翻車機將一車車煤炭送到傳輸帶上，我無比欣慰。發揚大秦重載精神，值乘好每一趟重載列車，我才能無愧于“新時代·鐵路榜樣”的稱號。

(新媒體責編：qiaoyidan)