10月15日，擁有132年歷史的西爾斯百貨向紐約南部地區美國破產法院遞交了破產保護申請，其首席執行官埃迪·蘭伯特辭去職務。文件顯示，西爾斯剩余資產價值約有69億美元，負債則高達113億美元。作為破產計劃的一部分，西爾斯將在年底前關閉142家門店。近10萬人面臨失業。

關于這家曾是世界上最大的私人零售企業如今的境地，有人說，它輸在了消費體驗：產品過時、體驗極差、吝于推廣的西爾斯在消費者群體中受歡迎度越來越差;也有人說，它輸在了互聯網，當各大零售企業轉戰線上的時候，西爾斯卻反其道而行之仍掙扎于線下零售的泥沼中;還有人說它輸在混亂的內部管理……不難發現，無論是消費體驗還是互聯網，抑或是管理。總之，西爾斯被這個時代打敗了……

回望類似的企業命運，大潤發被收購、柯達破產、尼康退出中國市場、短信業務急劇下滑……可以發現，真正打敗他們的并不是競爭對手，可能是與其毫不相關其他企業。于是網上才會有如此一個段子：銀行不努力，成就了支付寶;通訊不努力，成就了微信;商場不努力，成就了淘寶……

在此，也提醒物流企業們，當心外來入侵者!

比如華為：

10月18日，華為區塊鏈項目總監張小軍作客火訊瑯琊榜“巨頭專場”，介紹了華為在BaaS平臺的詳細布局，并揭秘了華為是如何在區塊鏈淘金時代中“殺出血路”的。據了解，在華為區塊鏈布局的4大類9個典型應用場景中，張小軍認為身份認證、供應鏈金融、精準物流、溯源等四個場景落地相對較早。其中，溯源場景會更快落地，這是因為政策支持力度大，對現有系統影響小，再加上參與方眾多，依托區塊鏈可追溯性，防篡改的需求大。

據了解，截至2018年9月，華為物流部基于區塊鏈進行貨物跟蹤，解決了商品轉移過程中的追溯防偽問題，有效提高物流行業的結算處理效率，節約20%以上物流成本。這個做通訊設備的企業極有可能會成為下一個巨頭物流科技企業，通過技術服務物流。而且，在東莞華為已建有一個供應鏈物流中心，該物流中心采用射頻(RF)、電子標簽揀貨系統(PTL)、貨到人挑選(GTP)、旋轉式傳送帶(Carrousel)等多種先進技術，集物料接收、存儲、挑選、齊套、配送功能于一體。

比如百度：

10月26日，長沙市召開智能網聯汽車開放道路測試號牌發放新聞發布會，并公布長沙首期開放道路測試路段。在發布會上，百度與其他三家企業獲得長沙市首批智能駕駛乘用車路測牌照，這意味著百度Apollo無人車即將在長沙市開跑。

據了解，百度Apollo已發布包括Apollo3.0量產園區自動駕駛在內的5大版本。百度與金龍合作推出的全球首款L4級別自動駕駛巴士阿波龍，目前已經安全運營超過一萬公里，運載體驗人次超過一萬次，落地到20個場景，并保持著零事故率。7月4日，百度AI開發者大會召開。在大會智能駕駛論壇上，蘇寧物流與百度自動駕駛事業部聯合宣布，將加速落地物流自動駕駛技術，在2020年實現末端配送的自動駕駛技術普及和無人配送車的規模化量產。從這項合作計劃來看，一直都在探索無人技術的物流業，有望通過百度技術進一步迎來無人物流技術的普及。

又比如騰訊：

這幾年，騰訊在物流行業的動作可謂相當不平凡：不僅大力氣布局以物流為支撐的新零售，如巨額資金投入永輝、每日優鮮、家樂福、步步高等，還巨資收購或者入股物流相關企業，如京東物流、美團、滿幫、G7等，甚至還決定自己操刀進行配送，如今年6月，騰訊推出內測名為微派的小程序，涉及到了配送領域，服務項目有快遞和物流，盡管目前這個程序還處于內測階段;更有甚者，騰訊竟然聯合吉利43億元“殺”進高鐵朋友圈……這些動作無不表現騰訊在物流領域的“野心”。

以智慧物流為例。針對物流行業倉儲、運輸等場景，提供物聯、LBS、大數據、安全管理、人工智能等能力，騰訊云提出了自己的智慧物流解決方案，以助力物流行業快速發展。如在智能物聯倉儲管理方面，騰訊云通過無線物聯、室內地圖技術，將倉內貨物、車輛進行連接，實現入庫、移庫、出庫的智能管理;在貨運路線策略方面，騰訊云專為貨運車輛定制路線策略，避開限行、限高限重路段，合理規劃貨運路線，降低管理成本;騰訊云還在運輸安全、分揀效率等方面下了一番功夫。

再比如萬科：

這幾年，萬科在物流業的動作有點大。今年7月9日，萬科物流與太古實業舉行并購簽約儀式,將太古實業旗下太古冷鏈物流資產包收入囊中;去年10月，萬科出資15億元，與4家公司一同設立60億元的物流地產基金，去年7月，萬科參與完成現代物流設施提供商普洛斯的“團購”交易，憑借占股21.4%成為第一大股東……

在2017年8月的萬科中期業績會上，郁亮首次公布的萬科五大業務類型中，“商業和物流”被列為優勢業務。 “在萬科未來10年版圖業務中，除了傳統住宅開發之外，萬科未來有機會做得很大，成為行業數一數二的優勢業務的領域一是商業地產，另一個就是物流地產。”郁亮如此評價物流在萬科業務版圖中的地位。例如，萬科的物流版圖是商業與社區的協同，如萬科擁有高端物業和社區資源，能成為最后一公里高效物流服務重要的應用場景。

還比如比亞迪：

前不久，比亞迪汽車制造有限公司在工商局注冊信息進行了變更審批，其中經營范圍增加了普通貨物倉儲、物流代理服務;裝卸搬運;普通貨物道路運輸;包裝服務。而且該新增信息已經于7月底完成工商信息變更。顯然，信息變更后的比亞迪將成為物流行業的新興力量。比亞迪進入物流行業是有優勢的，如適合比亞迪新能源汽車的同城配送、適合比亞迪叉車的倉儲物流……這一系列天然的優勢都將助力比亞迪快速走進并適應物流行業的快速發展。

其實，關于外行入侵更早可以追溯到蘇寧電器的蘇寧物流、海爾電器的日日順物流、美的家電的安得智聯、上汽的安吉物流等。從外行到內行，經過多年的發展，如今都已經成為了行業的佼佼者。可見，顛覆傳統行業的往往都是“外來者”：他們懷抱低姿態、追蹤消費需求、洞察市場商機，以適應時代的發展，適應用戶的需求，最終以高姿態改變整個商業生態，創造新的模式。

所以，獨善其身并非現有物流、快遞企業的長久發展之道，稍有不慎 “外來者”就可能干掉你，取而代之，甚至滅之。

(新媒體責編：news1166)