日產(chǎn)電驅(qū)動電機國產(chǎn)化項目落地武漢;業(yè)內(nèi)認為其在中國市場電動化及出行市場動作明顯滯后

在車市整體表現(xiàn)低迷的情況下，日產(chǎn)汽車在中國市場的布局正在多管齊下，逐漸加速。近日，日產(chǎn)汽車在華合資公司——東風汽車有限公司(簡稱“東風有限”)電動化戰(zhàn)略重點項目——日產(chǎn)電驅(qū)動電機國產(chǎn)化項目正式落戶武漢，預(yù)計于2023年達到年30億元的產(chǎn)值規(guī)模。與此同時，日產(chǎn)汽車似乎也有意布局出行領(lǐng)域。有媒體報道稱，日產(chǎn)正在與滴滴出行商談，或?qū)⒊闪⒁患液腺Y企業(yè)。對此，7月8日，日產(chǎn)汽車公關(guān)部相關(guān)負責人向新京報記者表示，對于媒體的猜測性報道不予置評。

在業(yè)內(nèi)看來，相比其他跨國車企紛紛針對中國市場推出新能源車型，同時也在出行領(lǐng)域不斷發(fā)力的情況下，日產(chǎn)在中國市場的電動化戰(zhàn)略及出行市場的動作明顯滯后。“車市整體銷量持續(xù)走低的情況下，日產(chǎn)在電動化和出行領(lǐng)域若再不加快速度，恐怕會失去很多機會。”一位資深汽車行業(yè)分析師稱。

電機國產(chǎn)化項目落地

6月27日，作為東風有限電動化戰(zhàn)略重點項目，日產(chǎn)電驅(qū)動電機國產(chǎn)化項目的投資協(xié)議在武漢落筆簽字，宣告這項中期規(guī)劃達年30億元產(chǎn)值規(guī)模的項目正式落戶武漢。

東風有限方面表示，該項目投資聚焦于日產(chǎn)e-POWER驅(qū)動電機和電機控制單元的系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)品，是東風零部件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的核心業(yè)務(wù)，是支撐東風有限可持續(xù)發(fā)展的重點項目。據(jù)了解，日產(chǎn)電驅(qū)動系統(tǒng)國產(chǎn)化項目總投資超過10億元，預(yù)計于2023年達到年30億元的產(chǎn)值規(guī)模。而根據(jù)東風有限新中期事業(yè)計劃，日產(chǎn)汽車要在三年內(nèi)推進電動化關(guān)鍵零部件100%國產(chǎn)化，更多電池回收、電池再利用和電力儲存設(shè)施也將在2022年底前建成。

今年5月，也有傳聞稱日產(chǎn)正考慮投資一家中國電動汽車初創(chuàng)公司，計劃收購這家新勢力造車公司25%的股份，并已將投資目標鎖定在威馬汽車、合眾新能源和車和家3家公司身上。不過，5月21日日產(chǎn)中國相關(guān)負責人向新京報記者表示，對于這種猜測性報道不做評論。

但不可否認的是，針對中國市場的新能源汽車領(lǐng)域，日產(chǎn)汽車在進一步發(fā)力。業(yè)內(nèi)分析認為，日產(chǎn)上述舉動，或是迫于“雙積分”政策及市場競爭的雙重壓力。公開資料顯示，在過去的2017年和2018年里，日產(chǎn)中國的平均燃料消耗量積分一直為負。此外，隨著其他競爭對手紛紛加大在華新能源領(lǐng)域的投入，日產(chǎn)也希望盡快搶占市場份額。

爭搶出行市場或與滴滴成立合資公司

而除了在新能源汽車市場發(fā)力，日產(chǎn)在出行領(lǐng)域也或有新動作。

6月28日，有知情人士透露，日產(chǎn)汽車及其中國合作伙伴東風集團正在與滴滴出行洽談，計劃成立一家合資公司，為滴滴出行的打車服務(wù)和汽車共享業(yè)務(wù)提供支持。另有消息稱，日產(chǎn)在中國合資公司東風日產(chǎn)可能還會給滴滴出行定制生產(chǎn)車輛，可能是純電動車，在以后也可能會是無人駕駛車。對此，新京報記者7月8日聯(lián)系了日產(chǎn)汽車公關(guān)部相關(guān)負責人，得到的答復(fù)是對于媒體的猜測性報道不予置評。

有業(yè)內(nèi)人士認為，整車企業(yè)布局出行領(lǐng)域擁有很大優(yōu)勢。華夏出行總經(jīng)理岳殿偉曾在接受媒體采訪時表示，整車企業(yè)不僅可以提供車輛這種重資產(chǎn)，還可以通過提供出行產(chǎn)品為整車企業(yè)解決產(chǎn)品渠道的問題。據(jù)了解，很多車企的出行業(yè)務(wù)都會采用自己的產(chǎn)品。例如，曹操專車采購了大量吉利帝豪EV車型;歐拉出行采用的車輛為歐拉品牌旗下車型。

同時，業(yè)內(nèi)普遍認為，日產(chǎn)汽車若與滴滴達成合作，可以各取所需、優(yōu)勢互補，實現(xiàn)資源利用最大化。“通過合作，整車企業(yè)可以獲得更多的數(shù)據(jù)和流量，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以延伸產(chǎn)業(yè)鏈。”上述汽車行業(yè)分析師表示。

電動化及出行市場布局遲緩

不過，面對競爭漸趨白熱化的中國汽車市場，日產(chǎn)汽車盡管近來動作頻頻，但其在中國市場的電動化和出行領(lǐng)域的布局已見遲緩。

7月1日，2019世界新能源汽車大會在海南博鰲開幕。大會數(shù)據(jù)顯示，截至2018年年底，全球新能源汽車累計銷量突破564萬輛，中國占比達52.8%，已連續(xù)四年居世界新能源汽車產(chǎn)銷量首位。

毋庸置疑，中國已成為世界最大新能源汽車市場，而中國電動汽車百人會理事長陳清泰在2019世界新能源汽車大會上也指出，未來一段時間市場競爭加劇、優(yōu)勝劣汰形勢嚴峻，大浪淘沙、企業(yè)重整重組、重新洗牌的過程將會到來。

截至目前，日產(chǎn)汽車在中國市場仍然只有一款純電動車，也就是2018年東風日產(chǎn)結(jié)合日產(chǎn)軒逸打造的軒逸·純電。日產(chǎn)汽車旗下電動車聆風雖然累計銷量位居全球第一，并且保持著零電池燃燒安全事故的紀錄，但至今未引入中國市場。2014年，日產(chǎn)曾在中國市場推出基于日產(chǎn)聆風打造的啟辰晨風，銷量未達到預(yù)期。根據(jù)日產(chǎn)中期產(chǎn)品計劃，2022年之前日產(chǎn)將在東風的合資車企投放40款新車，其中包括20款電動化車型。

針對出行領(lǐng)域，事實上日產(chǎn)在日本市場已有過布局。例如，2017年4月，日產(chǎn)曾啟用超小型純電動汽車“日產(chǎn)New Mobility Concept”，提供汽車共享服務(wù);2018年1月，日產(chǎn)又開始在日本市場推出共享出行服務(wù)e-share mobi。但在中國市場，日產(chǎn)汽車卻一直按兵未動。

“如今多數(shù)主流企業(yè)都已布局出行業(yè)務(wù)，再加上一些互聯(lián)網(wǎng)出行公司，競爭越來越激烈。”上述汽車分析師表示，日產(chǎn)想要從中突圍，并非易事。

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